記者從中山市規(guī)劃部門(mén)獲悉，中山市城鄉(xiāng)規(guī)劃局正對(duì)中山市城市道路交通總體設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)與導(dǎo)則進(jìn)行研究設(shè)計(jì)，項(xiàng)目預(yù)計(jì)12個(gè)月完成。據(jù)了解，在車(chē)主非常揪心的沿線路內(nèi)停車(chē)方面，設(shè)計(jì)要求首先應(yīng)減少路內(nèi)停車(chē)泊位設(shè)置，如需設(shè)置，宜按照車(chē)行道—停車(chē)帶—機(jī)動(dòng)車(chē)非機(jī)動(dòng)車(chē)隔離帶—自行車(chē)道的順序布置，不應(yīng)使自行車(chē)處于機(jī)動(dòng)車(chē)兩邊包夾的位置行駛，保證步行、自行車(chē)通行空間及消防空間不被侵占。并結(jié)合客流預(yù)測(cè)、用地性質(zhì)及道路交通條件，從空間優(yōu)先和時(shí)間優(yōu)先兩方面落實(shí)公共交通設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)公共交通路權(quán)優(yōu)先。

實(shí)現(xiàn)軌道交通與道路協(xié)調(diào)統(tǒng)籌設(shè)計(jì)

中山市歷史悠久，人口稠密，老城路網(wǎng)密集，路口渠化、車(chē)站設(shè)置、跨河等交通設(shè)施空間受限。中山規(guī)劃部門(mén)認(rèn)為，中山部分道路建設(shè)重“工程設(shè)計(jì)”輕“功能設(shè)計(jì)”，存在道路建設(shè)整體粗放、功能空間分配不清晰、道路使用不便等問(wèn)題。因此，進(jìn)行科學(xué)合理的道路交通設(shè)計(jì)，是治理城市道路交通擁堵，提高安全與環(huán)境水平的重要一環(huán)。

另外，城市化和機(jī)動(dòng)化迅猛發(fā)展帶來(lái)了一系列問(wèn)題，必須實(shí)現(xiàn)綠色交通優(yōu)先，保障公共交通、步行交通、自行車(chē)交通的時(shí)空路權(quán)，提高城市道路交通設(shè)計(jì)質(zhì)量和水平，改善居民出行環(huán)境。

中山規(guī)劃部門(mén)認(rèn)為，軌道交通對(duì)城市發(fā)展至關(guān)重要，由于軌道交通建設(shè)落后于道路交通的建設(shè)，導(dǎo)致軌道交通線路走向選擇時(shí)，不得不遷就道路交通條件，降低軌道交通服務(wù)功能。本次道路交通總體設(shè)計(jì)從軌道交通視角對(duì)道路設(shè)計(jì)提出要求，實(shí)現(xiàn)軌道交通與道路設(shè)計(jì)相協(xié)調(diào)。

據(jù)了解，國(guó)內(nèi)現(xiàn)行規(guī)范缺乏對(duì)道路交通設(shè)計(jì)的系統(tǒng)性指導(dǎo)，部分條文內(nèi)容粗放。中山市應(yīng)根據(jù)實(shí)際需求完善交通設(shè)計(jì)內(nèi)容，打破中山市道路建設(shè)與道路綠化建設(shè)、管理、養(yǎng)護(hù)各部門(mén)各自為政的局面，實(shí)現(xiàn)道路整體空間的規(guī)劃-設(shè)計(jì)-建設(shè)-養(yǎng)管的全面協(xié)調(diào)與統(tǒng)籌。

軌道沿線交通設(shè)計(jì)，要結(jié)合軌道線路功能定位及線路走向，確定軌道交通的路權(quán)形式(包括地下線、地面線、高架線和敞開(kāi)式線路)。軌道交通在道路紅線范圍內(nèi)布設(shè)時(shí)，應(yīng)同時(shí)滿(mǎn)足敷設(shè)軌道交通、機(jī)動(dòng)車(chē)行駛、自行車(chē)和行人通行的空間要求。軌道站點(diǎn)周邊應(yīng)形成連續(xù)、便捷的換乘路徑，應(yīng)盡可能兼顧行人過(guò)街的功能，結(jié)合軌道站點(diǎn)設(shè)計(jì)，設(shè)置人行道、人行橫道、人行天橋或人行地道等過(guò)街設(shè)施。強(qiáng)化街道與軌道站點(diǎn)的連接，強(qiáng)化無(wú)障礙和可達(dá)性。

公共交通路權(quán)優(yōu)先從道路空間發(fā)展為城市功能空間

據(jù)了解，本次研究?jī)?nèi)容共分為14部分，包含橫斷面交通設(shè)計(jì)、交叉口總體設(shè)計(jì)、道路沿線交通設(shè)計(jì)、公共交通設(shè)計(jì)、慢行交通設(shè)計(jì)、軌道沿線交通設(shè)計(jì)六大專(zhuān)題。在沿線路內(nèi)停車(chē)方面，設(shè)計(jì)要求首先應(yīng)減少路內(nèi)停車(chē)泊位設(shè)置，如需設(shè)置，宜保證步行、自行車(chē)通行空間及消防空間不被侵占。并結(jié)合客流預(yù)測(cè)、用地性質(zhì)及道路交通條件，從空間優(yōu)先和時(shí)間優(yōu)先兩方面落實(shí)公共交通設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)公共交通路權(quán)優(yōu)先。

另外，行人和自行車(chē)交通系統(tǒng)應(yīng)與道路沿線的居住、商業(yè)、公共設(shè)施、廣場(chǎng)、交通樞紐等用地內(nèi)部的相關(guān)設(shè)施緊密結(jié)合，構(gòu)成完整的交通系統(tǒng)。

在具體的研究思路方面，需要拓展城市道路交通設(shè)計(jì)的研究視野，提出道路影響區(qū)的概念，明確將設(shè)計(jì)道路納入城市道路網(wǎng)的整體中，考慮道路影響區(qū)范圍內(nèi)的用地功能與交通特征，實(shí)現(xiàn)用地功能和交通系統(tǒng)的整合協(xié)調(diào)。交通設(shè)計(jì)空間由“紅線內(nèi)”拓展至“紅線+綠線+建筑退線(建筑前區(qū))”，道路空間和城市功能空間融合為有機(jī)整體。

重視道路的完整功能，增加道路功能分類(lèi)，明確道路除交通功能外，還具有生活功能，為交往、休憩、娛樂(lè)、健身、展示等公共活動(dòng)提供場(chǎng)所。強(qiáng)調(diào)精細(xì)化、人性化的設(shè)計(jì)理念，為道路使用者、所有交通方式和城市生活提供安全、便捷、舒適的交通和生活環(huán)境，打造完整街道，提升“人”的交通安全和出行體驗(yàn)。

(新媒體責(zé)編：wb001)