“各小組負責(zé)人清點好人員和機具，等待線路封鎖命令!”5月30日下午12時30分，在營口線城子道口13公里908米處，大連工務(wù)段大石橋線路車間40余名職工身著黃色工作服、戴著口罩和手套在線下路肩，各自清點工具、調(diào)試機械，做著施工前的最后準備。

“由于近期溫度升高，鋼軌受熱膨脹，個別地段單元軌條因應(yīng)力集中造成碎彎和軌向不良。”負責(zé)施工現(xiàn)場安全盯控的該段副段長徐世濤介紹道。“此次進行的應(yīng)力放散作業(yè)，重新鎖定軌溫，相當于給線路‘舒筋通絡(luò)’，為提前做好暑運期間的線路防脹奠定基礎(chǔ)。”

“現(xiàn)場負責(zé)人，封鎖時間13時10分至16時10分，共計180分鐘，封鎖地點13公里691米至14公里500米,封鎖命令號35010……”對講機里傳來駐站防護員李文龍清晰的聲音。

“上道!”車間副主任劉明宇剛一下達上道作業(yè)命令，大伙立刻扛工具、抬起機械一起沖向線路。

“此次放散采用滾筒結(jié)合拉伸配合撞軌法，由于鋼軌已經(jīng)開始膨脹，用鋸軌機切割時鋼軌會將刀片卡死，損壞機器，所以只能用氧焊將鋼軌切斷。”說話間，維修三工區(qū)工長田振洋熟練地點燃氧焊，將兩股鋼軌各割掉約100毫米的軌頭。

此刻，四個作業(yè)組早已摩拳擦掌就等斷開鋼軌開始松扣件作業(yè)。“突突突……”4臺內(nèi)燃雙頭扳手以鋼軌斷口為中心，向東西兩側(cè)同時開始松扣件。

“再撬高點!”維修二工區(qū)班長馬金鎖帶著3名職工，以每15米的距離把鋼軌下的膠墊撤出后換上滑輪，為接下來的撞軌作業(yè)做準備。與此同時，維修三工區(qū)工長田振洋作為此次應(yīng)力放散膠凍組組長更是沒有閑下，配合鋼軌切割手李克成立刻發(fā)動切割機，迅速將兩股鋼軌斷頭處切割成為200毫米的放散量，并組織人員對斷縫兩側(cè)軌頭除銹轉(zhuǎn)孔作業(yè)。

不到一個小時，4個作業(yè)組就將650米線路的扣件松開，并墊入滑輪，使鋼軌處于自由狀態(tài)。

“開始撞軌!”20余名職工將一噸多重的撞軌車抬到鋼軌上，并將鋼卡固定好后，撞軌組組長馬福成下達了命令。“一二……”伴隨著整齊的號子，鋼軌內(nèi)外側(cè)各6名職工緊握著大繩拉動撞軌車撞擊在鋼卡上，尾部2名職工再將撞軌車拉回2米左右，如此往復(fù)，每次撞擊鋼軌都會以3～7毫米的速度逐漸向前移動。

在還剩40毫米的時候現(xiàn)場負責(zé)人劉明宇組織人員使用拉伸器進行拉伸至0毫米，并鎖定線路，膠凍接頭。

鎖定后，線路兩股緊固扣件、整正膠墊、螺栓涂油作業(yè)都在在有條不紊的進行中。

此時，職工們一個個汗流浹背，有的把襯衣衣脫掉隨手扔在南側(cè)路基上，有的干脆解開上衣，敞著露著懷，甩開膀子越干越起勁。汗水不停地順著臉頰往下流，被風(fēng)一吹，有的職工立馬變成了“大花臉”。

16時10分，線路兩股的應(yīng)力放散作業(yè)也相繼完成。

“南北股兩條鋼軌的碎彎不見了，鋼軌方向也好看了，最重要的是行車安全更有保障了。”維修二工區(qū)工長張斌說著拿起道尺，對施工作業(yè)后的線路進行開通前最后一次回檢。

(新媒體責(zé)編：zfy2019)