汽車產(chǎn)業(yè)憑借它龐大的供應鏈體系，已成為長三角一體化的推動者與見證者。 隨著上海等地智能車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)走向示范應用，一個新的汽車產(chǎn)業(yè)集群正在長三角形成。而距離上海虹橋23分鐘通勤時間的蘇州高鐵新城，以空間優(yōu)勢彌補時間劣勢，在后發(fā)進場的情況下，兩年多時間在智能車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域闖出了一片天，覆蓋長三角九大核心城區(qū)的G60科創(chuàng)走廊就將智能駕駛產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟落在此地。

站城一體、產(chǎn)城人融合發(fā)展，這座高鐵新城一方面向上努力爭取“國家級高鐵樞紐”定位，并于今年5月16日順利掛牌“蘇州北站綜合樞紐建設指揮部”;另一方面“做實”樞紐地位，進行前端的產(chǎn)業(yè)布局。智能車聯(lián)網(wǎng)如今在這里已春和景明，正成為長三角乃至全國的產(chǎn)業(yè)高地，并正加快創(chuàng)建“國家級車聯(lián)網(wǎng)先導區(qū)”。

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一座新城兩大頭部 L4規(guī)�；�藍圖已繪就

在蘇州高鐵新城構(gòu)筑的智能車聯(lián)網(wǎng)版圖上，至今成功培育出兩家業(yè)內(nèi)估值10億美元級別的創(chuàng)業(yè)公司。一家是專注于無人重卡技術(shù)的智加科技，另一家是“打造自動駕駛大腦”的Momenta。巧的是，剛過去的二季度，它們都迎來了公司發(fā)展史上的重大進展。

5月初，智加科技聯(lián)合一汽解放研發(fā)團隊打造的全新一代J7+智慧重卡正式亮相蘇州。該車型可實現(xiàn)高速干線物流場景下的車道居中、自動車道變更、自適應巡航控制、微調(diào)避障等功能。此舉意味著公司向著自動駕駛量產(chǎn)前進了關(guān)鍵一步。

在乘用車領(lǐng)域，Momenta同樣行疾步穩(wěn)。7月1日，公司對外分享了“飛輪式”L4級別無人駕駛最新進展，詳解實現(xiàn)規(guī)�；疞4的關(guān)鍵路徑。

“我們計劃在2024年，量產(chǎn)自動駕駛產(chǎn)品Mpilot大規(guī)模上路，并通過大規(guī)模量產(chǎn)數(shù)據(jù)流，賦能完全無人駕駛MSD，同時實現(xiàn)單車盈利。”Momenta CEO曹旭東認為通過他們的“飛輪”，樂觀作出預估，可在2028年大規(guī)模實現(xiàn)L4落地運營。

6月底，蘇州市相城區(qū)宣布將與“初速度”進行合作，啟動Robotaxi上路事宜。很快，蘇州將繼上海、廣州、長沙等地之后，成為全國首推Robotaxi的地級市之一，而首位乘客則會誕生在蘇州高鐵新城。

“出上海第一站 就是回國創(chuàng)業(yè)最后一站”

智能車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)是人工智能落地應用前景最好的產(chǎn)業(yè)之一，蘇州高鐵新城選準賽道發(fā)力之初，就堅持“高大上”線路，先是在國際消費類電子產(chǎn)品展覽會上，結(jié)識智加科技;隨后到訪北京五道口，成功吸引Momenta加入。

兩大頭部企業(yè)落地后，一年不到，紛紛把研發(fā)中心升格成總部。此后，諸如仿真路測企業(yè)IAE、全棧式無人駕駛技術(shù)解決商輕舟智航，都相繼把發(fā)展重心遷移回國，落戶于此。

“這里是我們回國的第一站，也是最后一站。”從清華畢業(yè)的IAE總經(jīng)理安宏偉近些年一直想要回國發(fā)展，他說沒想到剛從浦東下飛機，一出上海就“走不動了”。如今，IAE在高鐵新城已完成超1億元的簽約項目，提前7個月完成年度目標。

短短2年多，高鐵新城集聚了39家智能車聯(lián)網(wǎng)關(guān)聯(lián)企業(yè)，包括環(huán)境感 知、軟件算法、信息交互等關(guān)鍵技術(shù)環(huán)節(jié);成為江蘇省車聯(lián)網(wǎng)先導區(qū)，拿下蘇州市首批智能網(wǎng)聯(lián)汽車路測牌照……

前瞻布局雖十分關(guān)鍵，但讓蘇州高鐵新城成功“逆襲”的還有交通區(qū)位優(yōu)勢和“以研發(fā)為主”的產(chǎn)業(yè)定位。

眾所周知，智能車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)需要汽車制造、人工智能、運營商高度集成，而國內(nèi)汽車制造龍頭上汽、“國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車試點示范區(qū)”嘉定、“包郵區(qū)”背后龐大的供應鏈與物流體系，都在上海，而蘇州北站又是與上海通勤時間最短的城區(qū)站之一。

此外，這里研發(fā)氛圍濃厚，已成功集聚300余家研發(fā)型企業(yè)、20余個科創(chuàng)平臺和近20家各類孵化器，擁有碩士學歷以上的高層次人才超2500人……

有了底氣自然更敢于出招。7月11日，這里打造的國際科研產(chǎn)業(yè)園“長三角國際研發(fā)社區(qū)”公布首批產(chǎn)業(yè)載體，其中“重頭戲”就是智能網(wǎng)聯(lián)汽車研創(chuàng)園、新基建·智能交通產(chǎn)業(yè)園兩大智能車聯(lián)網(wǎng)項目，尤其是后者的總建筑面積達36萬平方米，“劍指”百億級產(chǎn)業(yè)規(guī)模。

7月1日滬蘇通長江公鐵大橋正式通車，橋上預留軌道的通蘇嘉甬鐵路也計劃在年內(nèi)開工，按照鐵路部門最新的可行性研究報告，建成后將在蘇州北站北側(cè)設站，在這里打造分場共站的樞紐客運體系。屆時包括智能車聯(lián)網(wǎng)在內(nèi)未來產(chǎn)業(yè)，將聚攏起更多的人流、技術(shù)流和資金流。

未來在這里加速到來

7月3日晚，李女士從蘇州高鐵新城的某商場門口登上了一輛智能駕駛小巴，5分鐘后，她順利到達目的地一處寫字樓樓下。

“看到方向盤自己在動，遇到行人幾米外就會緩緩停下，沒什么害怕的。”李女士可能不知道，這臺由輕舟智航研發(fā)小巴技術(shù)已達到了國內(nèi)領(lǐng)先的L4級別，發(fā)布的體驗線路計劃設置8個站點，預計在年內(nèi)開通，屆時為旅客提供出站就能感受到的蘇州“科技新浪潮”。

此外，國內(nèi)領(lǐng)先的無人環(huán)衛(wèi)車運營商仙途智能，也已布置10輛無人環(huán)衛(wèi)車在車站周邊打掃街道。其它場景如醫(yī)院病房配餐、小區(qū)防疫消殺、辦公區(qū)快遞派送等，都陸續(xù)交給低速無人小車來執(zhí)行。

光是上半年，這里就有超10支車隊、60輛以上的智能網(wǎng)聯(lián)車上路測試。此外，在去年5G全覆蓋基礎(chǔ)上，不少桿線如今正加裝各式接收、發(fā)射及傳感裝置，與落成的“長三角智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)示范區(qū)智控中心”五大應用平臺結(jié)合，將“人、車、路、網(wǎng)、云”各類數(shù)據(jù)高度整合實時共享給智能網(wǎng)聯(lián)汽車，形成安全保證與測試驗證的閉環(huán)。

不僅如此，隨著7月份《蘇州高鐵新城關(guān)于支持智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)集聚發(fā)展的實施細則(試行)》的出臺，這里對落戶企業(yè)的車輛購置及改裝最高給予300萬元補貼，對場景示范應用給予最高5元/公里的補貼，對公共研發(fā)平臺服務費最高補貼800萬元……放眼全國，這一“5大方面、10條細則”的政策，算得上拳拳到肉。

在去年10月開放的8.4公里測試道路基礎(chǔ)上，9月底前，蘇州高鐵新城還將建成27.5公里二期測試道路，提供更多更復雜的路況環(huán)境與測試項目，助力L4盡快商業(yè)化。

如今，蘇州高鐵新城內(nèi)已集結(jié)800多名智能駕駛從業(yè)人員，不熄燈輪番奮戰(zhàn)，開展智能車聯(lián)網(wǎng)的各項前端研發(fā)，以求加速進程，讓這一必然的未來提前到來，助力中國汽車產(chǎn)業(yè)早日實現(xiàn)換道超車。

(新媒體責編：zfy2019)