8節(jié)硬座車廂，220公里路程，平均時(shí)速40km/h，全程5個(gè)小時(shí)，停靠8個(gè)站，全程票價(jià)29.5元……在八桂大地上，有一趟與新中國(guó)年紀(jì)相仿的“小慢車”，行走了67年，期間經(jīng)過多次提速、車體升級(jí)，始終給沿途百姓提供著美好的乘車體驗(yàn)，這就是南寧開往憑祥的5511/2次列車。(9月24日《中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)》)

近年來(lái)，隨著社會(huì)的進(jìn)步，科技在提速，經(jīng)濟(jì)在提速，鐵路迅猛發(fā)展，列車也不斷提速，綠皮車退出運(yùn)輸主戰(zhàn)場(chǎng)，高鐵逐漸成為人們出行的主要方式，不但拉近了城市之間的距離，更推動(dòng)了沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展。但是在廣袤的中國(guó)大地上，還有很多偏遠(yuǎn)山區(qū)和貧困地區(qū)的人們，受環(huán)境、地域、氣候等客觀條件所限，交通不便，仍然掙扎在貧困線上。鐵路部門一直以來(lái)始終堅(jiān)持惠民政策，開通綠皮公益“慢火車”，穿行在山區(qū)鄉(xiāng)村，站站停，票價(jià)低，馱著沿線老鄉(xiāng)們趕集、采購(gòu)、上學(xué)、探親，聯(lián)通著大山深處和外界城市，推動(dòng)資源和人才流動(dòng)，將幸福和實(shí)惠送到百姓的心坎兒上，為這些“窮山僻壤”早日脫貧致富增添“加速度”。

贊許公益“慢”火車，它寄托著沿線百姓的脫貧希望。中國(guó)需要高鐵，但是也離不開慢火車。快是為了推動(dòng)民生，慢是為了方便百姓。拉著賣不上價(jià)錢的蔬菜水果，�？吭诨臎銎�遠(yuǎn)、山高路險(xiǎn)的小站，收取1元、2元、4元、8元的低廉價(jià)格，數(shù)十年如一日風(fēng)雨無(wú)阻、從不停歇地奔跑，“慢”火車是沿線群眾出行的依靠，滿足著百姓的生活需要，更讓群眾通過列車增收致富，實(shí)現(xiàn)脫貧夢(mèng)想。這樣的民心舉措反映出鐵路部門關(guān)心貧困地區(qū)群眾，為“精準(zhǔn)扶貧”所做的不懈努力。

贊許公益“慢”火車，它拉近了貧寒學(xué)子的求學(xué)道路。俗話說：知識(shí)改變命運(yùn)。要想改變貧困地區(qū)的貧困面貌，歸根結(jié)底要靠知識(shí)。但是“蜀道難，難于上青天”的客觀條件，限制了孩子們的讀書之路，上學(xué)的道路崎嶇又遙遠(yuǎn)，求知的路途曲折又艱難。鐵路公益“慢”火車，接送孩子上下學(xué)，把列車變成“校車”，成為山村連通學(xué)校的橋梁，拉近了偏遠(yuǎn)山區(qū)與城鎮(zhèn)的距離，更是連接大山與求學(xué)夢(mèng)想的紐帶，不僅實(shí)現(xiàn)貧寒學(xué)子的求學(xué)夢(mèng)想，為改變當(dāng)?shù)刎毨�面貌架設(shè)康莊大道，更彰顯了鐵路為人民服務(wù)的責(zé)任與擔(dān)當(dāng)。

贊許公益“慢”火車，它體現(xiàn)著鐵路“不忘初心”的為民情懷。其實(shí)，“慢”火車的車速并不慢，慢的是票價(jià)漲幅，是�？繒r(shí)間。列車線路經(jīng)過的地方大多為偏遠(yuǎn)的山區(qū)村莊，村民往往攜帶著貨物，群眾可以上車補(bǔ)票，列車員幫忙搬運(yùn)貨物，讓每一個(gè)群眾都上車，把每一件貨物都裝好;這種“慢”，慢得深得人心，耐心地等待貧困地區(qū)群眾跟上共同富裕的腳步。還有車上設(shè)立的“回憶傳承”“惠民助農(nóng)”“支教助學(xué)”等主題車廂，給百姓們提供了多種援助和致富途徑，同時(shí)也豐富了旅途文化內(nèi)涵，在小小的車廂里涌動(dòng)著濃厚的民生情懷。

目前，全國(guó)共開行了81對(duì)這樣的公益小慢車，在祖國(guó)廣袤的大地上馳騁。雖然老式綠皮車已經(jīng)退出交通運(yùn)輸舞臺(tái)，但在這個(gè)快節(jié)奏的高鐵時(shí)代，它們被賦予了全新的使命：為貧困群眾謀福祉，為扶貧攻堅(jiān)盡全力，傳遞著扶貧路上不讓一個(gè)老鄉(xiāng)掉隊(duì)的溫度。民心所向，勝之所往。為民不息，脫貧攻堅(jiān)腳步不止，任時(shí)代紛紜，不變的是鐵路服務(wù)人民的初心。不管以后時(shí)代如何發(fā)展變化，公益性“慢火車”不會(huì)停。這些“慢火車”將會(huì)以它特有的“慢速度”，秉承“慢精神”，繼續(xù)為沿途百姓提供經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的出行方式，與他們并肩攜手共同奔向脫貧致富的光明未來(lái)。

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