今年的政府工作報告明確指出，在“十四五”期間，要推動綠色發(fā)展，促進(jìn)人與自然和諧共生。單位國內(nèi)生產(chǎn)總值能耗和二氧化碳排放分別降低13.5%、18%。

一時間，“碳達(dá)峰、碳中和”成為全國兩會代表委員們和社會公眾熱議的話題。

交通運(yùn)輸行業(yè)作為排碳大戶，既要實(shí)現(xiàn)2035戰(zhàn)略發(fā)展目標(biāo)，同時要完成減碳重任。時代大考下，交通行業(yè)如何轉(zhuǎn)型?

全產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同規(guī)劃是可行路徑

作為能耗和碳排放的主要環(huán)節(jié)之一，交通行業(yè)的低碳發(fā)展勢在必行又任重道遠(yuǎn)。

業(yè)內(nèi)分析認(rèn)為，“碳達(dá)峰”“碳中和”對交通運(yùn)輸來說既是機(jī)遇又是挑戰(zhàn)。機(jī)遇和挑戰(zhàn)不僅是對交通本身，對全產(chǎn)業(yè)鏈條亦如此。

“未來整個交通鏈條，包括交通制造、能源供給、超級計(jì)算、數(shù)字交通，都將納入到新業(yè)態(tài)、新模式、新技術(shù)的范疇，以‘雙碳’為牽引，將會激發(fā)整個交通各要素的迭代升級，到‘碳達(dá)峰’乃至‘碳中和’實(shí)現(xiàn)的時候，整個交通系統(tǒng)將迎來顛覆性變化。”在近日中國交通報與騰訊聯(lián)合舉辦的“‘碳達(dá)峰、碳中和’目標(biāo)下，交通出行綠色發(fā)展研討會”上，全國政協(xié)委員、交通運(yùn)輸部科學(xué)研究院副院長兼總工程師王先進(jìn)這樣說。

對于全產(chǎn)業(yè)鏈條協(xié)同，中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉也認(rèn)為，汽車、交通、能源行業(yè)構(gòu)成了緊密且完整的“碳鏈條”，三者相互關(guān)聯(lián)、相互支撐、相互約束，各行業(yè)的“雙碳”目標(biāo)和策略的制定必須要實(shí)現(xiàn)全方位協(xié)同，才能保證每個領(lǐng)域的目標(biāo)都能落地。

他進(jìn)一步解釋稱，汽車是交通的載體，汽車轉(zhuǎn)型的步伐決定了道路交通減碳的程度，交通的目標(biāo)要和汽車的電動化進(jìn)程相結(jié)合。在“雙碳”目標(biāo)推動下，電動化汽車比例將會加速提高;這個加速發(fā)展又將作用于能源行業(yè)，電動汽車會成為可再生能源發(fā)展的重要儲能支撐。

對于交通“雙碳”目標(biāo)的發(fā)展路徑，同濟(jì)大學(xué)中國交通研究院院長李興華從國家戰(zhàn)略層面進(jìn)行分析稱，面向?qū)崿F(xiàn)“雙碳”戰(zhàn)略目標(biāo)，做好交通規(guī)劃是首要環(huán)節(jié)，重點(diǎn)需要考慮交通布局與國土空間和新型城鎮(zhèn)化的關(guān)系，交通供給與社會生產(chǎn)生活的關(guān)系。

同時，要利用模式創(chuàng)新和新興技術(shù)優(yōu)化交通結(jié)構(gòu)，做好交通網(wǎng)與能源網(wǎng)和信息網(wǎng)的協(xié)同融合，利用優(yōu)勢技術(shù)減少冗余，形成“生態(tài)—策略—行動—監(jiān)督”的閉環(huán)體系。

面對全新的考驗(yàn)，交通運(yùn)輸行業(yè)正在緊鑼密鼓推進(jìn)交通運(yùn)輸“雙碳”行動方案，包括產(chǎn)業(yè)政策、用人政策、降碳政策、投入產(chǎn)出成本效益、碳交易，涉及鐵路、公路、水運(yùn)、郵政等各個子行業(yè)。

“‘雙碳’戰(zhàn)略不是一個簡單的降碳路徑和方案，背后還要考量科技攻關(guān)、科技先行、政策配套等諸多問題。”王先進(jìn)表示。

互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)加速“綠色新基建”

與歐洲發(fā)達(dá)國家相比，中國從承諾“碳達(dá)峰”到實(shí)現(xiàn)“碳中和”的時間更短、任務(wù)更重。

業(yè)內(nèi)分析認(rèn)為，這不僅體現(xiàn)了大國擔(dān)當(dāng)，中國同時將面臨前所未有的重量級挑戰(zhàn)，是一個重啟時代和重構(gòu)規(guī)制的機(jī)會，需要經(jīng)濟(jì)體系、能源體系、技術(shù)體系等全面轉(zhuǎn)型升級，新興科技產(chǎn)業(yè)在其中將會發(fā)揮重要作用。

“在節(jié)能減排領(lǐng)域，用過去的思維和方式，可能會使得節(jié)能減排的戰(zhàn)略推動與產(chǎn)業(yè)發(fā)展產(chǎn)生沖突。”張永偉建議，應(yīng)充分發(fā)揮先進(jìn)的智能化技術(shù)，讓區(qū)塊鏈、人工智能、信息通訊、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等新興技術(shù)在實(shí)現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)中得到廣泛應(yīng)用，甚至占據(jù)主導(dǎo)地位，并通過市場化驅(qū)動、法制化引導(dǎo)的方式來推進(jìn)。

交通電氣化技術(shù)，尤其是新能源汽車不斷推陳出技術(shù)革新，在碳減排中發(fā)揮重要作用。

蔚來CEO李斌分享了一組數(shù)據(jù)：蔚來自2018年6月交付第一輛新車到現(xiàn)在，用戶已經(jīng)累計(jì)行駛16.5億公里，與同樣里程的汽油車相比，新能源汽車減少了10.9萬噸的二氧化碳的排放。

值得注意的是，新能源汽車以數(shù)字化手段實(shí)現(xiàn)全生命周期的用戶服務(wù)，也更有利于全周期的碳排放管理。

此外，互聯(lián)網(wǎng)新技術(shù)正在不斷與智慧交通領(lǐng)域相互融合，騰訊副總裁鐘翔平也認(rèn)為，持續(xù)加速的“綠色新基建”正通過新技術(shù)的應(yīng)用，拉動智慧交通上下游環(huán)節(jié)的綠色發(fā)展，在減排增效中發(fā)揮重要作用。

他舉例說到，在新基建大力發(fā)展的城際高速鐵路、城際軌道交通、充電樁網(wǎng)絡(luò)等方面，通過AI、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等技術(shù)在交通建設(shè)和運(yùn)營方案的綜合應(yīng)用，可以提高交通流的運(yùn)轉(zhuǎn)，減少資源的消耗。

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