中國交通運輸正處在科技改變命運走向的轉折當中，這不僅體現(xiàn)在行業(yè)、企業(yè)的投資經營和發(fā)展中，也折射了國運、影響著中國經濟的全面布局。

在我國境內，交通運輸行業(yè)承擔著中國經濟大動脈的使命，在科技進步和全國統(tǒng)一布局之下，正在改變中國區(qū)域經濟的格局;在全球范圍內，中國的海運行業(yè)充分參與國際競爭，近年來取得了優(yōu)異成績。

在全球范圍內，海運占國際貿易總值的70%以上，占所有貨運量的80%。在中國經濟中，海運占近年來中國進出口貨運總量的90%以上。根據中國自然資源部2021年3月31日發(fā)布的消息，2021年一季度，中國海運進出口貿易總額6493億美元，中國與海上絲綢之路沿線國家海運貿易總額同比增長2.8%。中國經濟從高度依賴海運來實現(xiàn)外貿進出口，已發(fā)展到中國海洋對外貿易趨于平衡的新階段。這對中國海運行業(yè)來說是個好消息，更好的是，海運行業(yè)在歷史上并未過度依賴中國經濟，而是積極參與全球競爭，開創(chuàng)了自己的輝煌。

目前，中國已經是名副其實的航運大國：年造船產能達到6000萬載重噸，全球第一;海運量世界占比達到26%，全球第一;注冊運力1.8億載重噸，全球第二;全球前20大貨物吞吐量的港口，中國占15個;全球前十大集裝箱港口，中國占7個;全球最大的航運公司在中國，運力超過1億載重噸，占國內總運力的56%，就是中遠海運集團。

在國內的交通建設方面，必須要提到高鐵。到2020年底為止，中國高鐵歷年開通總里程已近4萬公里。我國已建成世界上最現(xiàn)代化的鐵路網和最發(fā)達的高鐵網。至2020年底，我國高速鐵路運營里程達3.79萬公里，較2015年末的1.98萬公里，相當于在“十三五”期間翻了近一番，穩(wěn)居世界第一。

高鐵的高速發(fā)展，與國家的整體布局更新有密切關聯(lián)。2010年2月，住房和城鄉(xiāng)建設部發(fā)布的《全國城鎮(zhèn)體系規(guī)劃(2010—2020年)》明確提出五大國家中心城市(北京、天津、上海、廣州、重慶)的規(guī)劃和定位;2016年5月至2018年2月，國家發(fā)展和改革委員會及住房和城鄉(xiāng)建設部先后發(fā)函支持成都、武漢、鄭州、西安建設國家中心城市。到目前為止，我國已經有上海、北京、廣州、重慶、天津、成都、武漢、鄭州、西安9個國家中心城市。

這9個國家中心城市中，有6個是距離大海200公里以上的內陸城市。新的國家發(fā)展格局是對沿海地區(qū)先行先試、率先發(fā)展局面的全面升級。這種整體發(fā)展的局面，有賴于陸地運輸能力的重大提升。正如海運暢通保證了沿海的快速發(fā)展，今后，高鐵建設和運營，也要為國家中心城市布局提供重要的基礎性服務。

海運變更強，高鐵創(chuàng)新強。在交通運輸行業(yè)全面支撐之下，中國經濟整體上正在發(fā)生產業(yè)升級的格局變化，國家經濟重心也從沿海先發(fā)的局面，向國家中心城市和幾大城市群全面發(fā)展的新格局轉變。海運依然重要，但經濟結構和驅動要素對海運的依賴在減少，國家經濟整體的支撐點更多，重心更穩(wěn)。

國運興，行業(yè)興。交通運輸業(yè)的全面發(fā)展受益于中國經濟全面長期向好，今后，也將反哺助力我國的產業(yè)升級和城市建設新格局。（本刊記者/宋亮）

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