機(jī)動(dòng)車(chē)正進(jìn)入電氣化時(shí)代

目前，我國(guó)的京滬鐵路，膠濟(jì)鐵路、隴海鐵路鄭徐段和滬昆鐵路等都已經(jīng)全面實(shí)現(xiàn)電氣化，像京廣、京哈、鷹廈和寶成等電氣化鐵路全面或大面積使用電力機(jī)車(chē)牽引，新建成的高鐵系統(tǒng)更是全部使用電力機(jī)車(chē)。從蒸汽時(shí)代到內(nèi)燃機(jī)時(shí)代再到現(xiàn)在的電力機(jī)車(chē)時(shí)代，鐵路機(jī)車(chē)的發(fā)展堪稱(chēng)人類(lèi)利用能源方式的標(biāo)桿。無(wú)疑，汽車(chē)也將在鐵路之后，從內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)型電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)。從歷史角度看，這是人類(lèi)科技進(jìn)步必然要經(jīng)歷的迭代，不以消費(fèi)者和造車(chē)企業(yè)的意志為轉(zhuǎn)移。

電動(dòng)車(chē)技術(shù)好在哪里

從科技史來(lái)看，1866年就出現(xiàn)了實(shí)用化的發(fā)電機(jī)，1876年發(fā)明的內(nèi)燃機(jī)其實(shí)晚于電動(dòng)機(jī)技術(shù)。推動(dòng)內(nèi)燃機(jī)全面普及的力量，來(lái)自于儲(chǔ)量豐富、容易貯存運(yùn)輸?shù)氖�油和�?guī)模巨大、組織力強(qiáng)、利潤(rùn)豐厚的石油公司�，F(xiàn)在的電動(dòng)機(jī)技術(shù)成熟而高效，運(yùn)行成本和維護(hù)成本比內(nèi)燃機(jī)低，且更安靜、快速，比內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)響應(yīng)速度更快。

對(duì)于現(xiàn)有的汽車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)而言，分為內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)，電機(jī)驅(qū)動(dòng)，和電機(jī)內(nèi)燃機(jī)協(xié)同驅(qū)動(dòng)三個(gè)種類(lèi)。在動(dòng)力系統(tǒng)這一點(diǎn)上電氣化的趨勢(shì)十分明朗，電機(jī)作為動(dòng)力輸出單元，相對(duì)內(nèi)燃機(jī)優(yōu)勢(shì)明顯：

成本優(yōu)勢(shì)：同一最大輸出功率水平下，電機(jī)本身的成本非常低，這也是在國(guó)際品牌當(dāng)中，特斯拉同時(shí)具備高性能和低售價(jià)的原因。用電動(dòng)機(jī)作為峰值功率輸出，純電動(dòng)力系統(tǒng)是較低的。

效率優(yōu)勢(shì)：電機(jī)在輸出過(guò)程中效率變化不大并且非常高（90%左右），非常適合頻繁啟停的任務(wù)要求。

保養(yǎng)、壽命優(yōu)勢(shì)：優(yōu)質(zhì)電機(jī)的保養(yǎng)間隔時(shí)間在3萬(wàn)小時(shí)左右，與內(nèi)燃機(jī)有數(shù)量級(jí)上的差別。

在政策推動(dòng)下，充電點(diǎn)快速增加，充電技術(shù)提升使得充電速度加快，電動(dòng)汽車(chē)價(jià)格也在下降，并能夠滿足大多數(shù)買(mǎi)家的駕駛需求。我們正處在電動(dòng)汽車(chē)全面取代燃油車(chē)的時(shí)代。不論是在中國(guó)還是在其他國(guó)家，都正處在這一歷史進(jìn)程之中。

電氣便宜、高效、環(huán)保、安全、可控，便宜就不用說(shuō)了。其難點(diǎn)在于車(chē)用電力的來(lái)源。目前，燃料電池的技術(shù)難點(diǎn)在于半透膜昂貴，并且氫燃料的制造也還沒(méi)有成熟的解決方案。一旦這兩種電池的材料制造技術(shù)取得突破，電動(dòng)車(chē)普及就用不了多久了，必將全面替代目前的燃油汽車(chē)，人類(lèi)公路交通將進(jìn)入全面電氣化時(shí)代。

2020年電動(dòng)汽車(chē)占有率飆升

中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示：2020年我國(guó)整個(gè)純電機(jī)動(dòng)車(chē)市場(chǎng)從月銷(xiāo)數(shù)萬(wàn)輛，增至月銷(xiāo)十幾萬(wàn)輛，純電這塊“蛋糕”擴(kuò)大了一倍還多。在一系列促進(jìn)汽車(chē)消費(fèi)政策的推動(dòng)下，我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量創(chuàng)歷史新高。

數(shù)據(jù)顯示：2020年汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成2522.5萬(wàn)輛和2531.1萬(wàn)輛。新能源汽車(chē)市場(chǎng)自2020年7月開(kāi)始，月度銷(xiāo)量同比持續(xù)呈現(xiàn)大幅增長(zhǎng)。2020年，產(chǎn)銷(xiāo)分別完成136.6萬(wàn)輛和136.7萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)7.5%和10.9%，產(chǎn)銷(xiāo)量創(chuàng)歷史新高。

工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)發(fā)展中心主任瞿國(guó)春表示：新能源汽車(chē)的技術(shù)進(jìn)步顯著增強(qiáng)，我們從過(guò)去的跟跑到現(xiàn)在的已經(jīng)領(lǐng)跑，從電池、電機(jī)、電控幾個(gè)方面都實(shí)現(xiàn)了自主核心技術(shù)的自主可控。從原材料到整個(gè)零部件的技術(shù)開(kāi)發(fā)，整車(chē)的設(shè)計(jì)，到使用的基礎(chǔ)設(shè)施，以及到最后的電池回收，整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈都非常成熟了。

按照上述數(shù)據(jù)和有關(guān)人士的分析，新能源汽車(chē)應(yīng)該已經(jīng)形成了成熟的產(chǎn)業(yè)，占有了很大市場(chǎng)，此時(shí)產(chǎn)業(yè)形態(tài)應(yīng)該是品牌集中度的競(jìng)爭(zhēng)。然而實(shí)際上，新能源車(chē)產(chǎn)業(yè)不但沒(méi)有開(kāi)始品牌集中度的競(jìng)爭(zhēng)，反而有更多品牌進(jìn)入這一領(lǐng)域。

特斯拉、小鵬、蔚來(lái)、北汽、上汽、廣汽、比亞迪、長(zhǎng)城等八家車(chē)企撐起中國(guó)純電汽車(chē)市場(chǎng)近75%份額。以上8個(gè)汽車(chē)品牌，有特斯拉、小鵬、蔚來(lái)這樣的電動(dòng)車(chē)新興企業(yè)，也有北汽、上汽、廣汽這樣的傳統(tǒng)汽車(chē)企業(yè)。顯然，不論是新造車(chē)勢(shì)力，還是傳統(tǒng)汽車(chē)企業(yè)，都已經(jīng)開(kāi)進(jìn)了電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)的大門(mén)。

由于觀念滯后，和電動(dòng)車(chē)?yán)m(xù)航不足、安全性存疑等原因，消費(fèi)者對(duì)新能源汽車(chē)的接受度依舊不高，購(gòu)買(mǎi)欲望不強(qiáng)，絕大多數(shù)消費(fèi)者依舊只考慮傳統(tǒng)燃油車(chē)。排在2021年以來(lái)的中國(guó)品牌乘用車(chē)銷(xiāo)量榜首的吉利汽車(chē)的燃油和電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量數(shù)據(jù)充分說(shuō)明了這一點(diǎn)。

2021年4月8日，吉利汽車(chē)發(fā)布最新銷(xiāo)量數(shù)據(jù)，當(dāng)年第一季度，乘用車(chē)總銷(xiāo)量達(dá)到333,576輛，相比去年第一季度增長(zhǎng)了62%。僅3月份就賣(mài)出了100，029輛，同比增長(zhǎng)37%，再次拿下中國(guó)品牌乘用車(chē)銷(xiāo)量冠軍。吉利汽車(chē)旗下的幾何A、幾何C、帝豪EV和帝豪GSe等新能源及電氣化產(chǎn)品，3月份總銷(xiāo)量為5657輛，僅占總銷(xiāo)量5.7%。新車(chē)上牌數(shù)據(jù)同樣說(shuō)明了這一點(diǎn)，今年第一季度國(guó)內(nèi)共登記注冊(cè)新能源汽車(chē)46.6萬(wàn)輛，盡管比去年同期增長(zhǎng)了295%，但依舊僅占乘用車(chē)注冊(cè)登記總量的6.21%。

上述數(shù)字表明，新能源車(chē)已經(jīng)成為道路交通車(chē)輛的亮點(diǎn)，但還不是主角。這個(gè)階段的意義在于，人們已經(jīng)可以看到新能源車(chē)無(wú)限光明的未來(lái)，同時(shí)，市場(chǎng)空間還足夠大，大到幾乎沒(méi)有限制地接納新的參與者進(jìn)入這條賽道。

新造車(chē)沒(méi)有行業(yè)門(mén)檻

與今天的普遍情況有很大不同，1978年改革開(kāi)放初期，機(jī)遇在理論上是對(duì)每個(gè)人開(kāi)放的。隨著各個(gè)產(chǎn)業(yè)發(fā)展程度提升，管理標(biāo)準(zhǔn)和注冊(cè)要求日趨嚴(yán)格，大部分行業(yè)已經(jīng)不是想進(jìn)入就能進(jìn)入的了，需要符合特定條件要求才行。相對(duì)于燃油車(chē)產(chǎn)業(yè)，新能源汽車(chē)作為一個(gè)全新的行業(yè)領(lǐng)域，自誕生至今處于幾乎無(wú)門(mén)檻狀態(tài)。在其前景日漸光明的今天，一些有資金、有技術(shù)的企業(yè)，紛紛進(jìn)入這個(gè)“全新”的行業(yè)。這是改革開(kāi)放以來(lái)中國(guó)經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域的一件大事，是各方企業(yè)的一個(gè)大機(jī)遇。

吉利汽車(chē)創(chuàng)始人李書(shū)福早年曾說(shuō)過(guò)，汽車(chē)就是四個(gè)輪子加上沙發(fā)，沒(méi)什么難造的，因此創(chuàng)辦了吉利汽車(chē)。這話曾經(jīng)讓汽車(chē)行業(yè)的諸多老前輩和小前輩十分不愉快。奔馳、大眾的擁躉粉絲和一汽、上汽等國(guó)產(chǎn)汽車(chē)的生產(chǎn)者在各種場(chǎng)合鄙視這句話。然而事實(shí)就是，吉利已經(jīng)是今天中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)上十分重要的品牌了。在新能源汽車(chē)時(shí)代或者從另一個(gè)角度說(shuō)是智能汽車(chē)的時(shí)代，汽車(chē)不僅可以是沙發(fā)加上四個(gè)輪子，還可以是電腦、手機(jī)、導(dǎo)航、智能家居、電視、冰箱、空調(diào)……加上四個(gè)輪子，也可以是充電電池或者氫燃料電池加上四個(gè)輪子。那么，那些生產(chǎn)電腦、手機(jī)、家用電器的公司甚至房地產(chǎn)開(kāi)發(fā)商，加入新能源汽車(chē)的生產(chǎn)也就不奇怪了。畢竟，以前什么都沒(méi)生產(chǎn)過(guò)的公司，都能造出挺不錯(cuò)的小鵬、威馬、理想、蔚來(lái)，這些相關(guān)行業(yè)的大品牌開(kāi)始造車(chē)也可以說(shuō)有各自的技術(shù)優(yōu)勢(shì)。

2020年的互聯(lián)網(wǎng)熱潮是“賣(mài)菜”，2021年則變成了“造車(chē)”。2021年以來(lái)，官宣或傳聞跨界造車(chē)的企業(yè)一個(gè)接一個(gè)。僅僅在五一前后的一周左右時(shí)間，就有美團(tuán)、360、創(chuàng)維、OPPO相繼表態(tài)要“造車(chē)”。OPPO創(chuàng)始人陳明永表示，未來(lái)不會(huì)有純粹的手機(jī)公司，而是萬(wàn)物互融，冰箱、彩電、洗衣機(jī)……為什么不能有汽車(chē)？

陳明永的話表明了造車(chē)新勢(shì)力企業(yè)在新能源電動(dòng)車(chē)之外的的另一個(gè)研發(fā)思路：智能汽車(chē)，也就是說(shuō)可以不是新能源，只要有智能就行。但是很顯然，新造車(chē)企業(yè)還是要選擇電動(dòng)汽車(chē)，因?yàn)檫@些企業(yè)不具備老牌汽車(chē)企業(yè)的內(nèi)燃機(jī)、變速箱技術(shù)基礎(chǔ)，還因?yàn)樗麄円呀?jīng)具備了一定的智能管理電源、電機(jī)和自動(dòng)駕駛的技術(shù)能力。

天眼查數(shù)據(jù)顯示，截止到2021年4月19日，我國(guó)現(xiàn)有24.8萬(wàn)家新能源汽車(chē)相關(guān)企業(yè)，其中，今年第一季度新增新能源車(chē)相關(guān)企業(yè)超過(guò)3萬(wàn)家（全部企業(yè)狀態(tài)），同比增長(zhǎng)298%。

手機(jī)、電視……和4個(gè)輪子

華為造車(chē)

2021上海國(guó)際汽車(chē)展上，ARCFOX極狐品牌攜手華為聯(lián)合參展，并且ARCFOX極狐阿爾法S 華為HI版（以下簡(jiǎn)稱(chēng)極狐華為HI版）正式亮相和開(kāi)啟預(yù)售，價(jià)格高于特斯拉國(guó)產(chǎn)型號(hào)。極狐汽車(chē)是由華為提供技術(shù)，在北汽生產(chǎn)線生產(chǎn)落地的高端品牌汽車(chē)。有趣的是，2019年4月，任正非還在對(duì)外表態(tài)不會(huì)造車(chē)……

華為是世界知名的5G相關(guān)產(chǎn)品制造商。這決定了華為在自動(dòng)駕駛方面有先天的優(yōu)勢(shì)。2021年4月中旬，華為技術(shù)有限公司公開(kāi)“預(yù)測(cè)運(yùn)動(dòng)軌跡的方法和系統(tǒng)”專(zhuān)利，公告號(hào)為CN112712729A，申請(qǐng)日期為2020年3月。該專(zhuān)利摘要顯示，本申請(qǐng)涉及智能駕駛領(lǐng)域，該方法應(yīng)用于智能汽車(chē)，包括：獲取第一目標(biāo)的N條運(yùn)動(dòng)軌跡，該N條運(yùn)動(dòng)軌跡由N個(gè)設(shè)備提供，N為正整數(shù)；根據(jù)N條運(yùn)動(dòng)軌跡的類(lèi)型，確定第一目標(biāo)的被應(yīng)用的運(yùn)動(dòng)軌跡，其中，第一目標(biāo)的被應(yīng)用的運(yùn)動(dòng)軌跡用于智能汽車(chē)的行駛決策。通過(guò)上述方法獲得的第一目標(biāo)的被應(yīng)用的運(yùn)動(dòng)軌跡準(zhǔn)確性更高，進(jìn)一步地提高了智能汽車(chē)行駛的安全性。

像這樣的駕駛相關(guān)技術(shù)，華為僅僅作為5G研發(fā)的副產(chǎn)品就能搞出來(lái)不少。真正透露出華為造車(chē)決心的，是下面這條專(zhuān)利：企查查APP顯示，4月23日，華為技術(shù)有限公司公開(kāi)了一項(xiàng)名為“剩余里程預(yù)測(cè)的方法和電池遠(yuǎn)程服務(wù)的系統(tǒng)”專(zhuān)利，公開(kāi)號(hào)為CN112703518A。企查查專(zhuān)利摘要顯示，本申請(qǐng)?zhí)峁┝艘环N剩余里程預(yù)測(cè)的方法，采用了常見(jiàn)的車(chē)輛行駛特征數(shù)據(jù)，構(gòu)建了單位SOC可行駛距離預(yù)測(cè)模型，并基于用戶特征聚類(lèi)的方法，通過(guò)平均行駛特征來(lái)預(yù)測(cè)指定消耗SOC可行駛距離，從而可以有效的提升電動(dòng)汽車(chē)剩余里程預(yù)測(cè)的準(zhǔn)確度，大大提高了電動(dòng)汽車(chē)的運(yùn)行性能和運(yùn)行可靠性。

與前一條專(zhuān)利一樣，這種技術(shù)很可能也是基于5G服務(wù)獲得的。但有了這樣的技術(shù)，華為怎么會(huì)滿足于僅僅給其他車(chē)企做配套，而不自己應(yīng)用呢？

小米造車(chē)

小米創(chuàng)始人、公司CEO雷軍在2021年3月30日的“小米春季發(fā)布會(huì)”上，親自官宣了小米造車(chē)的計(jì)劃。隨后，小米掛出公告稱(chēng)“智能電動(dòng)汽車(chē)業(yè)務(wù)立項(xiàng)”。發(fā)布會(huì)上，雷軍立下誓言，要賭上他前半生所獲得的全部榮譽(yù)，帶領(lǐng)小米投入100億美元造車(chē)，并表示賬上有現(xiàn)金過(guò)千億備用。小米在科技產(chǎn)業(yè)內(nèi)一直有價(jià)格屠夫的稱(chēng)號(hào)，很多網(wǎng)友表示，小米進(jìn)軍哪個(gè)產(chǎn)業(yè)，必會(huì)將這個(gè)產(chǎn)業(yè)的價(jià)格拉下來(lái)，堪稱(chēng)市場(chǎng)破壞者。發(fā)布會(huì)上釋放出的信息透露，小米這次花了200萬(wàn)元設(shè)計(jì)新LOGO，并且與設(shè)計(jì)大師原研哉深度捆綁。其次，雷軍在發(fā)布會(huì)上展示了小米1080億的現(xiàn)金余額以及前期100億人民幣，后期100億美元的投資計(jì)劃，用高調(diào)炫富表決心。此舉令部分評(píng)論者認(rèn)為小米汽車(chē)未來(lái)可能不會(huì)采用和手機(jī)一樣的市場(chǎng)定位，有可能走高端路線。這種推斷也可能沒(méi)有道理——如果想要賣(mài)高價(jià)，前幾年電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)剛啟動(dòng)時(shí)才是最好的時(shí)機(jī)。小米此時(shí)進(jìn)入，已經(jīng)屬于跟隨者，而跟隨者最大的優(yōu)勢(shì)就是免去了開(kāi)路的成本。這是典型的第二名跟隨反超策略，靠低成本快速上規(guī)模反超取勝。電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品沒(méi)有發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱，電動(dòng)機(jī)技術(shù)成熟耐用造價(jià)低，在電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域賣(mài)高價(jià)，完全是忘掉了初心——這是一個(gè)產(chǎn)業(yè)規(guī)模巨大，單品價(jià)值100倍于手機(jī)的市場(chǎng)，因?yàn)樽非?10倍的價(jià)值而失去在這個(gè)市場(chǎng)領(lǐng)先的機(jī)會(huì)，絕不是雷軍會(huì)干的事。與同賽道的其他巨頭比，小米的技術(shù)優(yōu)勢(shì)在于智能駕駛系統(tǒng)。小米的涉車(chē)專(zhuān)利多涉及控制系統(tǒng)。截至2021年3月29日，“小米科技有限責(zé)任公司”共有有效專(zhuān)利6758項(xiàng)，其中專(zhuān)利名稱(chēng)、專(zhuān)利摘要包含“發(fā)動(dòng)機(jī)、導(dǎo)航、車(chē)、駕駛、雷達(dá)、行駛”的專(zhuān)利有211項(xiàng)。大規(guī)模創(chuàng)新，更像是小米可能采取的戰(zhàn)略。

Oppo造車(chē)

在2021年五一期間，OPPO正式公開(kāi)了“車(chē)聯(lián)網(wǎng)通信設(shè)備和其方法”專(zhuān)利：專(zhuān)利提供了一種車(chē)聯(lián)網(wǎng)（V2X）通信設(shè)備和其方法。所述方法包含以時(shí)域復(fù)用（TDM）方式預(yù)分配多個(gè)側(cè)鏈路（SL）資源的多個(gè)發(fā)送機(jī)會(huì)，以及協(xié)調(diào)單播會(huì)話或組播會(huì)話中的多個(gè)組成員用戶裝備（UE）之間的發(fā)送定時(shí)。這并不是OPPO汽車(chē)類(lèi)專(zhuān)利第一次曝光。企查查搜索信息顯示，OPPO申請(qǐng)汽車(chē)專(zhuān)利申請(qǐng)已超60余件，其中就包括車(chē)輛定位方法、裝置、車(chē)輛定位系統(tǒng)，還有涉及汽車(chē)的測(cè)距裝置、測(cè)距方法、攝像頭及電子設(shè)備等。OPPO公布的這些與自動(dòng)駕駛或無(wú)人駕駛相關(guān)的專(zhuān)利，說(shuō)明其已經(jīng)具備切入汽車(chē)制造領(lǐng)域的能力。OPPO在汽車(chē)領(lǐng)域也通過(guò)資本和產(chǎn)業(yè)合作做了多路布局。

OPPO還申請(qǐng)了“防撞提醒”“車(chē)輛控制”“車(chē)輛定位”“測(cè)距方式”四項(xiàng)涉車(chē)專(zhuān)利。除此之外，作為一家手機(jī)廠商，OPPO的充電技術(shù)也有積累——其手機(jī)文宣口號(hào)為“充電5分鐘，續(xù)航2小時(shí)”，這技術(shù)魔改一下拿到電動(dòng)車(chē)電池上，就算數(shù)據(jù)弱化一些，也足以撐得起門(mén)面了。

OPPO品牌CEO陳明永曾公開(kāi)表示，OPPO只有兩種可能性，一種不做汽車(chē)，第二種做汽車(chē)，并只做自己擅長(zhǎng)做的、能做的，而不是我們親自去打造一輛汽車(chē)。華中傳出的信息顯示，OPPO應(yīng)該會(huì)造車(chē)，連造車(chē)賽道的路徑都選好了，會(huì)將自身的技術(shù)優(yōu)勢(shì)延展到汽車(chē)行業(yè)，拓展自身業(yè)務(wù)，也許會(huì)像華為那樣與其他車(chē)企合作推出新品牌。

新能源汽車(chē)的短板在續(xù)航里程上，而OPPO手機(jī)廣為人知的優(yōu)勢(shì)就是“充電五分鐘，通話倆小時(shí)”。這方面的數(shù)據(jù)顯示，截至2021年3月31日，OPPO全球?qū)＠�申�?qǐng)量超過(guò)61000件，全球授權(quán)數(shù)量超過(guò)26000件，其中快充領(lǐng)域?qū)＠�全球申�?qǐng)超過(guò)3000件，累計(jì)授權(quán)超過(guò)1500件。有這樣的技術(shù)，完全可以介入汽車(chē)電池智能管理，不造車(chē)，可惜了。

電視+4個(gè)輪子

4月29日，開(kāi)沃新能源汽車(chē)集團(tuán)在北京舉辦創(chuàng)維汽車(chē)品牌見(jiàn)面會(huì)，正式發(fā)布“創(chuàng)維汽車(chē)”品牌，該品牌是由此前開(kāi)沃旗下“天美汽車(chē)”更名而來(lái)。創(chuàng)維在造車(chē)領(lǐng)域已耕耘了十年之久。公開(kāi)資料顯示，天美與創(chuàng)維本就是一家人，這兩家公司的實(shí)際控制人都是黃宏生。早在2010年12月21日，黃宏生成立了開(kāi)沃新能源汽車(chē)集團(tuán)有限公司，公司成立后便與廈門(mén)金龍、南京東宇汽車(chē)簽署重組協(xié)議書(shū)，之后就開(kāi)展了研發(fā)新能源客車(chē)的工作，這不僅為開(kāi)沃汽車(chē)積累了不少技術(shù)，更是創(chuàng)維進(jìn)入汽車(chē)領(lǐng)域的底氣。

恒大健康產(chǎn)業(yè)+4個(gè)輪子

2021年4月的上海車(chē)展，人們記住的不應(yīng)只有維權(quán)車(chē)主和特斯拉之間的矛盾升級(jí)，至少還應(yīng)該有恒馳汽車(chē)——以“PPT造車(chē)”模式斬獲不可思議汽車(chē)企業(yè)上市公司市值的亞洲足球俱樂(lè)部冠軍、房地產(chǎn)商恒大集團(tuán)之恒大汽車(chē)品牌，帶了9款汽車(chē)來(lái)到上海車(chē)展。這是恒大汽車(chē)公司宣布造車(chē)以來(lái)，最體現(xiàn)其擁有6千億港幣市值的一次亮相。這個(gè)市值已經(jīng)超過(guò)了老牌電動(dòng)車(chē)巨頭比亞迪，更遠(yuǎn)遠(yuǎn)高過(guò)了造車(chē)新勢(shì)力蔚來(lái)、理想和小鵬。充滿喜劇色彩的是，至今為止，恒大汽車(chē)還沒(méi)有一款汽車(chē)產(chǎn)品真正上市銷(xiāo)售。

在港股上市的恒大汽車(chē)之前的名字叫恒大健康，主要產(chǎn)品是醫(yī)療健康。根據(jù)它發(fā)布的財(cái)報(bào)，2020年實(shí)現(xiàn)了154.87億營(yíng)收，其中健康板塊的營(yíng)收高達(dá)152.99億，恒大汽車(chē)去年的營(yíng)收幾乎全部是健康業(yè)務(wù)貢獻(xiàn)的。所以說(shuō)恒大造車(chē)是醫(yī)院、養(yǎng)老院+4個(gè)輪子，從財(cái)務(wù)報(bào)告上講是毫無(wú)問(wèn)題的。

2018年，恒大以67億港幣代價(jià)拿到Smart King 公司45%的股權(quán)；2019年，恒大買(mǎi)下電動(dòng)車(chē)公司NEVS 51%的股權(quán)，之后又連續(xù)控股卡耐新能源、柯尼塞格、Protean、泰特機(jī)電，還與德國(guó)巨頭hofer、BENTELER、FEV建立了合作關(guān)系。至此，恒大已經(jīng)成為了世界范圍內(nèi)諸多知名汽車(chē)企業(yè)的控制人，不能再說(shuō)恒大沒(méi)有造車(chē)技術(shù)了。以恒大在房地產(chǎn)、足球、醫(yī)療健康和礦泉水領(lǐng)域的名望和影響力，推動(dòng)一個(gè)汽車(chē)品牌，應(yīng)該沒(méi)有大的問(wèn)題。但是恒大汽車(chē)的計(jì)劃是2025年做到年產(chǎn)銷(xiāo)量破百萬(wàn)，2035年完成年產(chǎn)銷(xiāo)量500萬(wàn)。而國(guó)務(wù)院的新能源車(chē)發(fā)展規(guī)劃，也只是提到2025年國(guó)內(nèi)電動(dòng)車(chē)年銷(xiāo)量突破500萬(wàn)輛，至今沒(méi)有賣(mài)出一輛車(chē)的恒大想要在4年后拿下國(guó)內(nèi)電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)五分之一的份額，現(xiàn)在看，要做的事還很多。（本刊記者 / 宋亮）

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