斑馬線不是離十字路口越近越利通行。10月31日，記者從北京市城市道路養(yǎng)護(hù)管理中心了解到，本市正在研究進(jìn)行交通路口“綠色改造”，計(jì)劃將設(shè)在路口曲線拐彎處的斑馬線相對(duì)路口中心進(jìn)行“后移”，使行人對(duì)向行走距離最短，提高通行效率。同時(shí)，研究施劃非機(jī)動(dòng)車(chē)停車(chē)線、非機(jī)動(dòng)車(chē)禁駛區(qū)標(biāo)線，拆分機(jī)動(dòng)車(chē)、非機(jī)動(dòng)車(chē)和行人在路口的交織，減少事故隱患。

根據(jù)我國(guó)道路交通標(biāo)志和標(biāo)線國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，人行橫道線一般與道路中心線垂直，特殊情況下，其與中心線夾角不宜小于60°，同時(shí)規(guī)定了人行橫道線的線寬、線間隔等，然而對(duì)于人行橫道的具體位置至今卻還尚無(wú)統(tǒng)一規(guī)定。

此次路口改造，將在本市選取路口試點(diǎn)，將人行橫道的位置向車(chē)行道拉近，使其縮短成為通過(guò)路口的最短距離，減少行人通行時(shí)間，進(jìn)而提高整個(gè)路口的通行效率。對(duì)于路面寬度較大的道路上，還會(huì)在中央分隔帶或?qū)ο蜍?chē)行道分界線處的人行橫道上設(shè)置安全島，滿足行人通行。同時(shí)，為避免行人在路口拐角處扎堆，將通過(guò)護(hù)欄、隔離樁等物理方式隔離，引導(dǎo)行人在人行橫道處等候和通行。

目前，機(jī)動(dòng)車(chē)和非機(jī)動(dòng)車(chē)都是同一條停止線，設(shè)置在人行橫道線前方，城養(yǎng)中心計(jì)劃選取試點(diǎn)，在人行橫道后方增設(shè)一條非機(jī)動(dòng)車(chē)停車(chē)線，非機(jī)動(dòng)車(chē)停車(chē)線和人行橫道之間的空間設(shè)為非機(jī)動(dòng)車(chē)等候區(qū)。同時(shí)根據(jù)國(guó)標(biāo)，設(shè)置非機(jī)動(dòng)車(chē)禁駛區(qū)標(biāo)線，用以告示非機(jī)動(dòng)車(chē)使用者在路口內(nèi)禁止駛?cè)氲姆秶�，左轉(zhuǎn)彎非機(jī)動(dòng)車(chē)應(yīng)沿禁駛區(qū)范圍外繞行，且兩次停車(chē)。從而使非機(jī)動(dòng)車(chē)和機(jī)動(dòng)車(chē)不再交織，也減少由此發(fā)生交通事故的隱患。

據(jù)悉，2018年，城養(yǎng)中心計(jì)劃選取10至20個(gè)路口啟動(dòng)試點(diǎn)改造，并對(duì)事故發(fā)生率、機(jī)非交織率、路口通行率和市民遵守秩序的程度進(jìn)行評(píng)估，并根據(jù)評(píng)估效果研究適時(shí)推廣。

原標(biāo)題：斑馬線“后移” 過(guò)路少跑腿

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