全國的交通地圖就像一幅畫啊，中國的中部、東部、東北地區(qū)都是工筆畫，西部留白太大了，將來也要補幾筆，把美麗中國的交通勾畫得更美。要充分論證、科學(xué)規(guī)劃，鐵路建設(shè)要算大賬。

——習(xí)近平

 

突破

中國高鐵領(lǐng)跑世界

6月3日，一條重要也不重要的消息幾乎是在幾小時內(nèi)即被國內(nèi)各大媒體熱炒：又一段新的高鐵線路——綿瀘高鐵內(nèi)自瀘段，從即日起開始進(jìn)入試運行!

媒體稱：這標(biāo)志著，這段高鐵線路不久就將正式開通運營。

十分有意思的是，在報道這一事件時不少媒體都不約而同地抓住了一件頗吸人眼球的事兒：在屬于是這段高鐵建設(shè)的一個項目的自貢變電所里，一臺自主研制的能自行設(shè)定路線，實現(xiàn)自主巡邏，利用超聲波雷達(dá)實現(xiàn)機(jī)體360度避障與防跌落的牽引變電所輔助監(jiān)控系統(tǒng)機(jī)器人上崗試工作。

事實上綿瀘高鐵內(nèi)自瀘段試運行，其最重要的意義上在于，它將使得中國在繼軌道上的京津冀、長三角和粵港澳大灣區(qū)等中國經(jīng)濟(jì)版圖上因高鐵而形成的城市群之后，又一個如此的城市群——成渝城市群的崛起或曰出現(xiàn)，成為事實。

按照當(dāng)時人們的描述：這段鐵道線建成通車后，四川省自貢市和四川省瀘州市進(jìn)入“動車時代”，內(nèi)江、自貢、瀘州將形成半小時經(jīng)濟(jì)圈，至成渝兩地形成1小時交通圈。

中國的高鐵是進(jìn)入本世紀(jì)之后的世界神話。在不少方面，中國高鐵，已都是占據(jù)了世界第一和前列的位置。

世界最密最長的高速鐵路網(wǎng)在中國。至2020年底，中國已是共建成通車時速300～350千米高速鐵路26條，時速200～250千米客運專線和干線鐵路69條，時速200～250千米城市圈城際鐵路14條，形成了以北京、上海、武漢、鄭州等全國及區(qū)域中心城市為中心，以“八縱八橫”主通道為骨架、不同速度等級的區(qū)域連接線銜接和城際鐵路補充的四通八達(dá)、密如蛛網(wǎng)的高速鐵路網(wǎng)，運營里程達(dá)3.8363萬千米，占到世界高鐵總里程的四分之三以上，穩(wěn)居世界第一，相鄰大中城市間形成1—3小時交通圈，城市群內(nèi)形成0.5—2小時交通圈，成為世界上高鐵運營里程最長、在建規(guī)模最大、高速列車運行數(shù)量最多、商業(yè)運營速度最高、高鐵技術(shù)體系最全、運營場景和管理經(jīng)驗最豐富的國家。“綠色、智能、安全、人文”新理念，全面貫穿中國高鐵的建設(shè)歷程。

世界運營里程最長的高鐵在中國。京廣高鐵設(shè)計最高時速350千米，運營時速為300千米;連接環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)圈、中原經(jīng)濟(jì)區(qū)、武漢都市圈、珠三角經(jīng)濟(jì)區(qū)，縱貫北京、河北、河南、湖北、湖南、廣東六省市，連結(jié)著首都北京和石家莊、鄭州、武漢、長沙、廣州五個省會城市及眾多中等城市，運營里程總長達(dá)2298千米，是至目前世界上運營里程最長的高速鐵路。

世界建造技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)最高的高速鐵路在中國。京滬高鐵全長1318千米，是中國高速鐵路“八縱八橫”主通道之一，設(shè)計時速400千米，鐵路基沉降最大值未超過2毫米，橋梁墩臺沉降未超過1毫米，大大低于15毫米和5毫米規(guī)定標(biāo)準(zhǔn);同時整條鐵路創(chuàng)新設(shè)置有故障自我診斷、自動報警和處置等智能系統(tǒng)，保證了列車高速行駛時的順利通暢，至目前它仍是世界上一次建成線路最長、標(biāo)準(zhǔn)等級和技術(shù)含量最高的高鐵。

世界首條高寒地區(qū)最長高鐵在中國。哈爾濱至大連高速鐵路，全程921千米，縱貫中國東北三省。所經(jīng)地區(qū)冬季極端最低溫度達(dá)-40℃左右，最大積雪厚度30厘米;沿線土壤最大凍結(jié)深度達(dá)205厘米。鐵路設(shè)計與建設(shè)者采用先進(jìn)成熟的適應(yīng)高寒地區(qū)高速鐵路的成套技術(shù)和經(jīng)驗，成功解決了這些難題。運行時速350千米，是至目前世界上第一條高寒高速鐵路和高寒地區(qū)運營里程最長的高鐵。

世界運營速度最快和榮獲多項世界第一的高鐵列車在中國。新一代標(biāo)準(zhǔn)高速動車組“復(fù)興號”是中國自主研發(fā)、具有完全知識產(chǎn)權(quán)的新一代高速列車，試驗時速達(dá)486.1千米，運營時速350千米，為世界最高運營時速的最快高鐵列車。在高鐵列車國家實驗室測試中，其創(chuàng)造了605千米的運行時速，堪稱世界之最。“由于流線型阻力小，加之車體寬，容量大等，單位時間列車運送旅客量居世界首位。同時，又由于車體的振動和沖動小，溫度和濕度可調(diào)，剎車平穩(wěn)，乘客舒適度位列全球之首，以優(yōu)異的性能和特點獲得速度、運送量、車體平穩(wěn)舒適、節(jié)能環(huán)保等多項世界第一。再加上采用電力牽引，零排放，剎車制動能量回收率達(dá)90%以上，又成為節(jié)能環(huán)保領(lǐng)先者。2021年6月25日拉薩至林芝鐵路開通運營，復(fù)興號歷史性地實現(xiàn)對31個省區(qū)市的全覆蓋。

世界第一條商業(yè)化運營的磁浮高鐵在中國。2002年12月31日，磁浮高鐵在上海開通運行。它是世界首條商業(yè)化運營的磁浮高鐵，時速達(dá)430千米，以21 世紀(jì)理想的超級特別快車稱譽世界。在上海磁浮高鐵十九年之后的2021年7 月 20 日，中國中車承擔(dān)研制，具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的我國時速 600 公里高速磁浮交通系統(tǒng)在山東青島成功下線。

世界最大的高鐵火車站在中國。北京南站2008年8月1日隨京津城際鐵路開通正式重新啟用，建筑面積32萬平方米，站房為雙曲穹頂，外形系橢圓結(jié)構(gòu)，遠(yuǎn)觀似飛碟，內(nèi)設(shè)24條股道、13座站臺。它是世界規(guī)模最大的高鐵火車站，又是世界上最先采用太陽能發(fā)電的高鐵站，以突出的綠色環(huán)保和節(jié)能等新理念，引領(lǐng)世界高鐵發(fā)展的新潮流。

全球最長的高鐵大橋在中國。京滬高鐵線路丹陽至昆山段的丹昆特大高鐵橋，以全長164.85千米成為至目前世界上最長高鐵大橋。它以特殊的建設(shè)及其橋梁長度，被稱為全球第一長橋。其由4000多孔900噸箱梁構(gòu)成。設(shè)計和建設(shè)過程中，考慮到地質(zhì)原因和土地節(jié)約，全部采用了高架橋梁。至目前，它的長度是世界第一長橋美國龐恰特雷湖橋的四倍多。

中國高鐵就是如此這般地在世界上以人們難以想像的進(jìn)步引領(lǐng)著這一全現(xiàn)代化的運輸邁向新的境界。中國以擁有最龐大的超過世界總里程70%的高鐵網(wǎng)絡(luò)、最復(fù)雜的高鐵運行環(huán)境、最龐大的高鐵乘客數(shù)量，以及豐富的設(shè)計和強力的建設(shè)實踐，實踐中又誕生出最偉大的高鐵標(biāo)準(zhǔn)，不斷地催生出最好的中國高鐵技術(shù)的模式前行，成為閃耀世界的亮麗名片。

因而，6月3日的綿瀘高鐵內(nèi)自瀘段試運行，在中國高鐵建設(shè)進(jìn)程中，是一個雖重要但實際上也只能算得上是一個普通事件。僅在進(jìn)入2021年以來，在此事之前的四個多月前，還有另一好消息也好讓人高興了一段時日：正線全長約180千米，設(shè)計時速為350千米的徐連高鐵通車運營。

更早一些，還有全長106千米的北京至雄安新區(qū)的城際鐵路，于2020年12月27日全線貫通。它是全國鐵路建設(shè)中首條全線、全專業(yè)、全過程采用BIM技術(shù)實現(xiàn)虛擬建造的數(shù)字孿生鐵路，以350千米設(shè)計時速，被譽為新時代中國高鐵建設(shè)的標(biāo)桿和典范。

2020年，盡管有新冠疫情的嚴(yán)重影響，中國依然有3918標(biāo)準(zhǔn)組、31340輛的動車組行駛于巨大的高鐵網(wǎng)絡(luò)體系之中。僅復(fù)興號動車組，至2020年年底，即已累計安全運行8.36億千米，運送旅客8.27億人次。

快速發(fā)展的中國高速鐵路，在深度甚至是劇烈地改變著中國人的出行方式。

高鐵網(wǎng)覆蓋了中國高逾94.7%的百萬以上人口城市!

回溯

突飛猛進(jìn)的中國交通

交通運輸是基礎(chǔ)性、先導(dǎo)性、戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)，是經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展的重要支撐和強力保障。經(jīng)過建國72年，尤其是改革開放40多年來的建設(shè)，中國的交通，無論是在基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)模、運輸服務(wù)質(zhì)量、技術(shù)裝備等方面，還是在發(fā)展理念轉(zhuǎn)變、體制創(chuàng)新、市場化發(fā)展等方面，都取得了前所未有的成績，在世界交通運輸史上創(chuàng)造了舉世矚目的“中國速度”和“中國模式”。

鐵路建設(shè)和運輸多項指標(biāo)位居世界前列。從2004年實施《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》開始，以高速鐵路建設(shè)的新成就對世界鐵路建設(shè)紀(jì)錄的不斷刷新為標(biāo)志，隨著世界上海拔最高的青藏鐵路2006年建成，中國的鐵路建設(shè)進(jìn)入了快速發(fā)展階段。2020年，14.6萬千米的鐵路運行里程，復(fù)線率達(dá)到59.5%，電化率達(dá)到72.8%。鐵路路網(wǎng)密度高達(dá)152.3千米/萬平方千米。如此高密度的鐵路路網(wǎng)中，2020年運行的鐵路機(jī)車數(shù)量達(dá)2.2萬臺，年旅客發(fā)送量高達(dá)22.03億人，貨物發(fā)送量45.52億噸。而且，目前中國已建成世界上規(guī)模最大的12306鐵路互聯(lián)網(wǎng)售票系統(tǒng)，互聯(lián)網(wǎng)售票比例超過80%，網(wǎng)絡(luò)購票、自主取票、電子客票、移動支付、在線選座、站車WiFi以及異地購票、全路通退通簽等便民利民服務(wù)，大大增強了廣大人民群眾的獲得感。

四通八達(dá)的公路運輸網(wǎng)建設(shè)舉世矚目。新中國成立72年特別是改革開放40多年來，中國公路建設(shè)突飛猛進(jìn)。以高速公路里程16.10萬千米為標(biāo)志，2020年全國公路總里程達(dá)到519.81萬千米，公路密度高達(dá)54.15千米/平方千米;其中四級及以上等級公路里程494.45萬千米，占到公路總里程比重為95.1%，高速公路車道里程72.31萬千米，穩(wěn)居世界之首。共有1840.89萬客位的61.26萬輛載客汽車，15784.17萬噸位的1110.28萬輛載貨汽車，運行于這巨大的有著嚴(yán)密體系性的公路網(wǎng)絡(luò)中，完成營業(yè)性客運量68.94億人，貨運量342.64億噸。

多項超級橋隧工程達(dá)到世界之最。與道路建設(shè)通車?yán)锍滩粩嘌由煜嗤�步，中國橋隧建設(shè)實現(xiàn)全面進(jìn)步。至2020年末，全國公路橋梁總數(shù)達(dá)到91.28萬座、6628.55萬延米。其中特大橋梁6444座、1162.97萬延米。公路隧道21316處、2199.93萬延米;其中特長隧道1394處、623.55萬延米。世界上最長跨海大橋港珠澳大橋、世界上最高大橋北盤江大橋、世界首座六線鐵路橋大勝關(guān)公鐵大橋、在建的世界懸索橋中位列第一雙跨連拱世界高速鐵路跨度最大主跨1120米五峰山長江公鐵大橋、世界上首座超過千米跨度的鋼桁梁斜拉橋結(jié)構(gòu)主跨1092米公鐵兩用橋梁滬通長江大橋，世界最長的雙洞高速公路隧道秦嶺終南山隧道、世界最大直徑的盾構(gòu)隧道上海長江隧道、世界海拔最高的公路特長隧道川藏線雀兒山隧道、世界最長的高原鐵路隧道—青藏鐵路新關(guān)角隧道、世界海拔最高的高鐵隧道—祁連山隧道、世界最長的海底沉管隧道—港珠澳大橋沉管隧道等等，一個又一個“最長、最高、最大”紀(jì)錄不斷被寫進(jìn)世界橋梁和隧道建設(shè)史，“中國橋、中國隧”成為展示中國形象的新品牌!

先進(jìn)的大型港口建設(shè)連通世界。中國的大型化、專業(yè)化港口建設(shè)1985年后進(jìn)入快速發(fā)展階段，智能化水平不斷提高。至2020年末，中國22142個生產(chǎn)用碼頭泊位中，萬噸級及以上高達(dá)2592個。2017年投入運營的上海港洋山港區(qū)四期全自動化集裝箱碼頭是目前全球規(guī)模最大、自動化程度最高的集裝箱碼頭。全球排名前十的港口中有7個位于我國，現(xiàn)代化的大型港口在“一帶一路”建設(shè)中已扮演越來越重要角色。

通暢的內(nèi)河黃金水道通貫華夏。數(shù)十年來，中國對內(nèi)河航道如長江干線、京杭運河、西江、湘江等相繼進(jìn)行了比較系統(tǒng)全面的治理。黨的十八大以后，依托長江黃金水道推動長江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展上升為國家重大戰(zhàn)略，長江南京以下12.5米深水航道建設(shè)工程啟動。長江現(xiàn)在已成為世界上運量最大、航運最繁忙的通航河流。2010年完工的長江口深水航道整治工程，迄今為止都是世界上最大、最復(fù)雜的河口整治工程。至2020年末，全國內(nèi)河航道通航里程達(dá)到12.77萬千米，等級航道里程6.73萬千米，占到總里程比重52.7%;水上運輸船舶全國擁有量達(dá)到12.68萬艘，其凈載重量27060.16萬噸，載客量85.99萬客位;集裝箱箱位293.03萬標(biāo)準(zhǔn)箱。2020年全國水道運輸完成客運量1.50億人，貨運量76.16億噸。同時，海洋貨運量達(dá)到38.01億噸。

廣泛覆蓋的民用航空發(fā)展成為大眾化交通工具。伴隨著改革開放進(jìn)程，中國民用航空逐漸發(fā)展成為一個現(xiàn)代化的、對國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展起到重要作用的全球第二大航空運輸系統(tǒng)。至2020年末，全國241個頒證民用航空機(jī)場，237個定期航班通航城市中，年旅客吞吐量100萬人次以上的通航機(jī)場達(dá)到85個;年貨郵吞吐量達(dá)到10000噸以上的通航機(jī)場59個，中國民航全年完成客運量4.18億人，旅客周轉(zhuǎn)量6311.25億人千米。其中國際航線完成956.6萬人，貨郵運輸量達(dá)676.6萬噸。首都國際機(jī)場2017年即以旅客吞吐量即已達(dá)到9579萬人次位列世界第二，香港國際機(jī)場和上海浦東國際機(jī)場也分別位列第八和第九。

發(fā)達(dá)的城市軌道交通與發(fā)達(dá)國家拼舒適。上世紀(jì)至80年代末90年代初期，以上海地鐵一號線、北京地鐵復(fù)八線、廣州地鐵一號線建設(shè)為標(biāo)志，中國真正意義上以交通為目的的城市軌道交通建設(shè)開始。至2020年末，中國建成城市軌道交通運營線路達(dá)到226條，運營里程逾7354千米。其中地鐵線路189條、6595.1千米，輕軌線路6條、217.6千米。城市公共汽電車運營線路達(dá)到70643條，運營線路總長度148.21萬千米。這樣的城市公共交通設(shè)施之上，中國70.44萬輛城市公共汽電車、49424輛城市軌道交通配屬車輛和139.40萬輛巡游出租汽車，即使是在新冠商情嚴(yán)重的2020年，全年依然完成城市客運總量高達(dá)871.92億人。2017年，中國城市軌道交通運營里程和在建里程即已均居世界第一，上海和北京，軌道交通運營里程分別以732千米和685千米在世界城市排名中占據(jù)了第一和第二。

快捷的快遞大國里天天都生出太多太精彩的市俗故事。如果說中國的郵政業(yè)是一曲長調(diào)的歌;那么，其中的快遞，便是太多的孔雀振翅后紛飛的多彩羽毛，豐富，并且生動，而又鮮活。2020年，中國的郵政全年完成郵政函件業(yè)務(wù)14.2億件，包裹業(yè)務(wù)2030.6萬件，報刊業(yè)務(wù)172.2億份。而快遞，于疫情下的中國百姓，是逆勢地，傳遞了太多的快樂。全看書全行業(yè)完成業(yè)務(wù)量833.6億件，年增長31.2%。各個快遞電商平臺，憑依著強大的交通和通訊支撐，幾乎將任何一件事兒，一個月日，都賦于某種吉祥甚至僅只是機(jī)趣的意義，發(fā)起一輪一輪的網(wǎng)購熱出來，商家個個賺得盆滿鍋滿。2020年，全國快遞業(yè)務(wù)收入達(dá)到了8795.4億元，增長17.3%。

相同的情況，也發(fā)生在中國的油氣管網(wǎng)建設(shè)等等領(lǐng)域。

中國交通排在世界前列領(lǐng)域的很多，中國鼓舞人心的交通建設(shè)的故事以及這一領(lǐng)域引帶起的動人的故事太多太多。

進(jìn)步

中國高鐵的發(fā)展歷程

隨著科技的快速發(fā)展，我國的高鐵技術(shù)已位居世界前列，從內(nèi)燃機(jī)車到綠皮火車再到如今穿梭于神州大地的高鐵，中國高鐵從未停止發(fā)展的腳步�？v觀歷史，我國的高鐵發(fā)展歷程不可謂不艱辛，從落后追趕到齊頭并進(jìn)再到領(lǐng)跑世界，每一過程中都凝聚著無數(shù)中國人民的智慧與汗水。

1978年鄧小平同志訪問日本，在從東京去往京都時，第一次乘坐了日本的新干線。鄧小平同志在車上對工作人員說，“就感覺到快，有催人跑的意思，所以我們現(xiàn)在更合適了，我們適合坐這樣的車。”隨著電視節(jié)目的轉(zhuǎn)播，民眾第一次對于高鐵有了概念。

1990年《京滬高速鐵路線路方案構(gòu)想報告》完成，《報告》就我國如何建設(shè)高速鐵路、建設(shè)什么樣的高速鐵路達(dá)成了共識，開啟了對高鐵的初步探索。

而同一時期，廣深鐵路電氣化改造計劃啟動，使用由瑞典租賃的高速動車組將時速提到160千米/小時，作為準(zhǔn)高速鐵路的試驗線路進(jìn)行營運，廣深鐵路也因此被譽為中國高鐵發(fā)展起步的試驗田。

直至2003年，我國才擁有了自己的第一條高速鐵路—秦沈客運專線。秦沈鐵路線路全長404公里，總投資150億元，設(shè)計速度為250千米/小時，銜接著中國華北與東北地區(qū)，是中國“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)中的重要組成部分。當(dāng)時的“中國鐵路第一速度”321.5千米/小時即是中國自主研制的“中華之星”電動車組在秦沈客運專線創(chuàng)造的。與此同時還有“先鋒”“藍(lán)劍”等國產(chǎn)高速列車。秦沈鐵路的立項，為中國日后大規(guī)模的鐵路建設(shè)儲備了大量的技術(shù)與人才，是中國宏偉高鐵計劃的先驅(qū)者與探索者。

2004年1月，國務(wù)院常務(wù)會議討論并通過了《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，超過1.2萬公里的“四縱四橫”客運專線網(wǎng)確立，并在此基礎(chǔ)上充分利用既有鐵路，增加客流支撐、標(biāo)準(zhǔn)適宜，逐漸形成“八縱八橫”主道路為核心，區(qū)域連接線銜接、城際鐵路補充的高速鐵路網(wǎng)。2004年6月17日，鐵道部委托中技國際公司為鐵路第六次提速進(jìn)行200公里動車組招標(biāo)。這次招標(biāo)為設(shè)計生產(chǎn)高速動車組引進(jìn)了國外的先進(jìn)技術(shù)，為高鐵制造提供了技術(shù)支撐。

通過對德國、法國、日本等國家高速動車組技術(shù)的學(xué)習(xí)吸收與再創(chuàng)新，“和諧號”應(yīng)運而生。2007年4月18日，中國第一列正式開行的動車組，時速200千米/小時的“和諧號”動車組D460次列車從上海站出發(fā)開往蘇州，中國鐵路第六次鐵路大提速正式開始。“和諧號”的出現(xiàn)在短時間內(nèi)滿足了人民的出行需要，更標(biāo)志著我國鐵路客運裝備的技術(shù)水平達(dá)到了世界先進(jìn)水平，中國成為了世界少數(shù)幾個能夠自主研制時速380千米動車組的國家之一。

至此，中國高鐵建造技術(shù)追上了世界的腳步，與其他大國高鐵齊頭并進(jìn)。

2008年8月1日，被譽為“中國高鐵試驗田”的京津城際高速鐵路開始運營，全長120公里。京津城際高鐵的運行勾通了京津來往的橋梁，使得京津兩地的資源配置以及生產(chǎn)要素更為方便的置換與協(xié)作，加快了京津冀一體化的速度。京津城際高速鐵路是中國大陸第一條設(shè)計時速為350千米/小時的高速鐵路，北京與天津往返的時間被縮減至半個小時，人們出行的便捷程度大幅度提高。著名藝術(shù)家閻肅在乘坐京津高鐵后表示：中午從北京到天津吃包子，下午回去還不耽誤上班。

京津城際高速鐵路的運行推動了我國交通運輸方式的巨大變革，更意味著我國正式進(jìn)入高鐵時代。

2009年12月26日，武廣高速鐵路正式運營。武廣高鐵是我國“八縱八橫”鐵路網(wǎng)中呈南北走向的一縱，全程1069千米，采用了適合中國國情的CTCS-3級世界先進(jìn)列控技術(shù)，初運營速度達(dá)到350千米/小時。武廣鐵路鋪設(shè)的是具有世界先進(jìn)高鐵水平的無砟軌道，比之傳統(tǒng)的有砟軌道，這種軌道的使用壽命更長，結(jié)構(gòu)更加穩(wěn)定;而該軌道采用的百米定尺鋼軌連續(xù)焊接工藝保證了線路的平滑流暢，旅客坐車時不會感受到顛簸，出行十分舒適。

武廣高鐵的出現(xiàn)提高了我國鐵路網(wǎng)的運輸能力，拉近了城市間的距離，對三角洲經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型以及泛珠三角洲區(qū)域各經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)互補具有重要意義，是中國鐵路建設(shè)史上的一座里程碑。

2010年2月6日，世界首條修建在濕陷性黃土地區(qū)、時速350公里的鄭西高速鐵路開通運營。鄭西高鐵的施工難度極高，因為濕陷性黃土土質(zhì)非常松軟，承載力低下，遇水便凝結(jié)沉落。在這樣困難面前，鐵路建設(shè)者迎難而上，進(jìn)行了大量的地質(zhì)勘探，自主研發(fā)出了深層地基變形觀測新方法和裝置，建立了濕陷性黃土地區(qū)高鐵鐵路沉降控制技術(shù)體系，保證了鄭西高鐵的順利施工。

鄭西高鐵的運行證明了我國擁有在復(fù)雜地貌修建高鐵的能力，進(jìn)一步完善了我國高鐵自主創(chuàng)新體系。

2016年12月28日，滬昆高鐵全線開通，這是中國東西向鐵路中里程最長的鐵路。至此，“四縱四橫”高鐵干線網(wǎng)基本成型。

2017年6月26日，復(fù)興號在京滬高鐵兩端的北京南站和上海虹橋站雙向首發(fā)。

“復(fù)興號是我國自主研發(fā)、具有完全知識產(chǎn)權(quán)的新一代高速列車，是我國科技創(chuàng)新的又一大突破，意味著我國的高鐵制造技術(shù)已達(dá)世界先進(jìn)水平。復(fù)興號速度高達(dá)350千米/小時，最高時速可達(dá)400千米/小時，是世界上運營時速最高的高鐵列車。

復(fù)興號的順利運行標(biāo)志著我國已全面掌握高鐵關(guān)鍵核心技術(shù)，躋身世界前列。

2020年12月27日，京雄城際鐵路全線運營，全長91公里，設(shè)6座車站，設(shè)計速度最高可達(dá)350千米/小時。京雄高鐵的研發(fā)打破了傳統(tǒng)的大型鐵路建造模式，廣泛應(yīng)用了最新移動設(shè)備以及大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、云計算等多種前沿科技，首次實現(xiàn)了計劃、施工、運行三維數(shù)字化智能管理，并逐漸形成智能建造、智能裝備、智能運營的鐵路技術(shù)體系，成為了世界智能高鐵的新旗幟。

2021年我國鐵路規(guī)劃完成旅客發(fā)送量31.12億人次、同比增長百分之43.7，貨物發(fā)送37億噸，同比增長百分之3.4，全面完成鐵路投資任務(wù)，推進(jìn)川藏鐵路等國家重點工程，投產(chǎn)新線3700公里左右，努力實現(xiàn)節(jié)能減排和保持持續(xù)穩(wěn)定。

孫中山先生曾經(jīng)說過，“今日之世界，非鐵道無以立國。”中國人民在高鐵建造中一直砥礪前行，落后時不懼困難，虛心學(xué)習(xí)他國先進(jìn)技術(shù);進(jìn)步時也不墨守成規(guī)，勇于不斷改革創(chuàng)新，建立起屬于中國人自己的高鐵技術(shù)與體系;領(lǐng)先時則戒驕戒躁，不斷完善自身，將高鐵由高速度向高質(zhì)量再向高科技進(jìn)行轉(zhuǎn)變，未來中國高鐵還將不斷進(jìn)步，繼續(xù)領(lǐng)跑世界。

展望

邁向交通強國之路

《達(dá)坂城的姑娘》中唱的那個石頭硬又平西瓜大又圓的達(dá)坂城，曾經(jīng)只是一個烏魯木齊市烏魯木齊縣的縣轄區(qū)。二十多年前有人去新疆旅游參訪它的時候，它就如同一個小村子，東西兩排村居間夾一條約是四五百米長的街路，不要說歌曲中辮子長眼睛真漂亮的姑娘，就是人，也見不到幾個。街東頭一個白色透光材料封頂?shù)霓r(nóng)貿(mào)小市場里，賣菜、肉和農(nóng)用物資的攤主至多也就二十余，買東西的人還沒有攤主多。有人到區(qū)公所所求證《達(dá)坂城的姑娘》趣事，公所黨辦一個小伙子，是只一次一次羞澀地笑。倒是公所前兩尊體現(xiàn)《達(dá)坂城的姑娘》題旨的一老人一少女雕塑讓筆者解了失望，拍得兩張照片登車東歸。

故事可以牽拉得很遠(yuǎn)。在1959年蘭新鐵路通到哈密之前，內(nèi)地與新疆，只一條312國道和一些斷續(xù)的便道相通，是“千里山河一線牽”。蘭新線通到哈密后，也只變成了一線半牽。后來，蘭新線通到了烏魯木齊;再后來，又自烏魯木齊修通了通往哈薩克斯坦的國際鐵路。最終，在又幾十年過后的2014年，從蘭州到烏魯木齊的蘭新高鐵，通車了。由是，從內(nèi)地通往新疆，終于多了一條蘭新第二雙線。

就是自那之后，達(dá)坂城變樣了。今天，達(dá)坂城已經(jīng)被納入烏魯木齊市轄區(qū)，下轄柴窩鋪等四個片區(qū)管委會和東溝、達(dá)坂城等三鄉(xiāng)一鎮(zhèn)。達(dá)坂城鎮(zhèn)建設(shè)成了占地750畝的達(dá)坂城古鎮(zhèn)景區(qū)，里面布了達(dá)坂城古城遺址、王洛賓藝術(shù)館、仿車馬店諸等，每天，都有許多游人坐著高鐵，乘著大巴，甚至坐飛機(jī)到烏魯木齊之后東返，紛涌至這達(dá)坂城來。

一條道路，一座小城，就是如此地演繹了芳華年華鉛華的傳奇。

有人就此日前專門打電話給新疆的維吾爾語播音員朋友阿麗婭求證。阿麗婭極興奮輕快地作了肯定的答復(fù)，并發(fā)來一首此前造訪達(dá)坂城時寫的一首小詩：

一條玉色的長龍從博格達(dá)雪峰的東面飛來，

萬千天南海北的賓朋如快樂蝴蝶激情滿懷。

熱瓦甫彈不盡達(dá)坂城人歌兒般的幸福生活，

長辮子大眼睛的達(dá)坂城姑娘早是別樣風(fēng)采。

……

然而，中國交通人永遠(yuǎn)不會在既有的成績單面前止步。中國堅執(zhí)地要不停步從交通大國走向交通強國。

加強應(yīng)用技術(shù)研究，拓展實施國家重大科技項目，突出關(guān)鍵共性技術(shù)、前沿引領(lǐng)技術(shù)、現(xiàn)代工程技術(shù)、顛覆性技術(shù)創(chuàng)新，為建設(shè)科技強國、航天強國、網(wǎng)絡(luò)強國、交通強國、數(shù)字強國、智慧社會提供有力支撐。

中國堅持對外開放的基本國策，堅持打開國門搞建設(shè)，積極推進(jìn)“一帶一路”國際合作，努力實現(xiàn)政策溝通、設(shè)施溝通、貿(mào)易溝通、資金溝通、民心相通，打造國際合作新平臺，增添共同發(fā)展新動力。

促進(jìn)我國產(chǎn)業(yè)邁向全球價值鏈中高端，培育若干世界級先進(jìn)制造業(yè)集群。加強水利、鐵路、公路、水運、航空、管道、電網(wǎng)、信息、物流等基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)建設(shè)。

在黨的十九大報告中，關(guān)于交通運輸工作的論述傳遍祖國大江南北長城內(nèi)外五岳三山。

2019年9月，中共中央、國務(wù)院印發(fā)了《交通強國建設(shè)綱要》。

2021年2月，中共中央、國務(wù)院印發(fā)《國家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》。

建設(shè)現(xiàn)代化綜合交通運輸體系，推進(jìn)各種運輸方式一體化融合發(fā)展，提高網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)和運營效率。完善綜合運輸大通道，加強出疆入藏、中西部地區(qū)、沿江沿海沿邊戰(zhàn)略骨干通道建設(shè)，有序推進(jìn)能力緊張通道升級擴(kuò)容，加強與周邊國家互聯(lián)互通。構(gòu)建快速網(wǎng)，基本貫通“八縱八橫”高速鐵路，提升國家高速公路網(wǎng)絡(luò)質(zhì)量，加快建設(shè)世界級港口群和機(jī)場群。完善干線網(wǎng)，加快普速鐵路建設(shè)和既有鐵路電氣化改造，優(yōu)化鐵路客貨布局，推進(jìn)普通國省道瓶頸路段貫通升級，推動內(nèi)河高等級航道擴(kuò)能升級，穩(wěn)步建設(shè)支線機(jī)場、通用機(jī)場和貨運機(jī)場，積極發(fā)展通用航空。加強郵政設(shè)施建設(shè)，實施快遞“進(jìn)村進(jìn)廠出海”工程。推進(jìn)城市群都市圈交通一體化，加快城際鐵路、市域(郊)鐵路建設(shè)，構(gòu)建高速公路環(huán)線系統(tǒng)，有序推進(jìn)城市軌道交通發(fā)展。提高交通通達(dá)深度，推動區(qū)域性鐵路建設(shè)，加快沿邊抵邊公路建設(shè)，繼續(xù)推進(jìn)“四好農(nóng)村路”建設(shè)，完善道路安全設(shè)施。構(gòu)建多層級、一體化綜合交通樞紐體系，優(yōu)化樞紐場站布局、促進(jìn)集約綜合開發(fā)，完善集疏運系統(tǒng)，發(fā)展旅客聯(lián)程運輸和貨物多式聯(lián)運，推廣全程“一站式”、“一單制”服務(wù)。推進(jìn)中歐班列集結(jié)中心建設(shè)。深入推進(jìn)鐵路企業(yè)改革，全面深化空管體制改革，推動公路收費制度和養(yǎng)護(hù)體制改革。

2021年3月發(fā)布的《國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展第十四個五年規(guī)劃和2035年遠(yuǎn)景目標(biāo)綱要》為未來十五年中國交通作出了科學(xué)規(guī)劃。

中國交通將堅持創(chuàng)新、協(xié)調(diào)、綠色、開放、共享的新發(fā)展理念，推動交通發(fā)展從追求速度規(guī)模向更加注重質(zhì)量效益轉(zhuǎn)變，從各種交通方式相對獨立發(fā)展向更加注重一體化融合發(fā)展轉(zhuǎn)變，從依靠傳統(tǒng)要素驅(qū)動向更加注重創(chuàng)新驅(qū)動轉(zhuǎn)變，構(gòu)建安全、便捷、高效、綠色、經(jīng)濟(jì)的現(xiàn)代化綜合交通運輸體系，滿足人民日益增長的美好生活需要。

2021年5月27日，交通運輸部部長李小鵬在國際運輸論壇(ITF)2021年峰會上向世界同行介紹了中國交通的未來發(fā)展方向。

高路入云端，長橋架海上。行五洋，走百國，中國人有太多的豪邁!

日出江華，熱風(fēng)吹雨，中國交通人就是以這般的壯懷開創(chuàng)交通運輸事業(yè)未來的紅勝火的激情和灑江天的氣魄。

進(jìn)入2021年以后，全國交通運輸行業(yè)上下為國家重大戰(zhàn)略實施當(dāng)好先行的建設(shè)如火如荼。京濱鐵路、京秦高速等項目建設(shè)在加快推進(jìn)，天津北方國際航運核心區(qū)、京雄高速河北段等雄安新區(qū)對外骨干通道等建設(shè)在搶時突前，長江經(jīng)濟(jì)帶綜合立體交通走廊建設(shè)、粵港澳大灣區(qū)交通運輸發(fā)展相關(guān)項目建設(shè)、長三角交通運輸更高質(zhì)量一體化發(fā)展等重大項目建設(shè)在譜寫南中國的新時代詩章。在這一系列一系列的系統(tǒng)性工程建設(shè)中，一處處工地上，一座座車間里，乃至一個個會議室里、實驗室里，徹夜的燈火，都在為加快發(fā)展快貨物流，促進(jìn)一體化融合，構(gòu)建現(xiàn)代國際物流供應(yīng)鏈體系，加快縣鄉(xiāng)村三級物流體系建設(shè);推進(jìn)城際鐵路、市域鐵路“公交化”運營，加快推進(jìn)客運“一體化”、貨運“一單制”、交通“一卡通”和信息服務(wù)“一站式”，以及推進(jìn)成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈交通運輸發(fā)展、推進(jìn)東北地區(qū)打造面向東北亞對外開放的交通樞紐、推進(jìn)中部地區(qū)大通道大樞紐建設(shè)、推進(jìn)東部地區(qū)先行建成現(xiàn)代化綜合交通體系、支持海南自由貿(mào)易港建設(shè)、統(tǒng)籌支持新疆、西藏交通運輸發(fā)展等等，以激情和實干，點燃“流動”中國的輝煌未來。

中國交通人就是如此地奮力于一個一個正在進(jìn)行中的建設(shè)，并且還將開始更多的實踐和探索。

一條條道路通車，是偉大實踐下的里程碑，更是中國力量、中國精神的生動詮釋。

2021年6月25日，西藏首條電氣化鐵路拉林鐵路開通運營。7月22日上午，到西藏祝賀西藏和平解放70周年的習(xí)近平總書記前往川藏鐵路重要樞紐站林芝火車站調(diào)研。由川藏線放眼廣袤西部邊疆鐵路網(wǎng)建設(shè)，習(xí)近平總書記語重心長：“全國的交通地圖就像一幅畫啊，中國的中部、東部、東北地區(qū)都是工筆畫，西部留白太大了，將來也要補幾筆，把美麗中國的交通勾畫得更美。要充分論證、科學(xué)規(guī)劃，鐵路建設(shè)要算大賬。”

習(xí)近平總書記實地察看拉林鐵路沿線建設(shè)情況時的談話，讓中國中鐵二院拉林鐵路設(shè)計、兼項目執(zhí)行人員備感振奮。

他們表示：我們將進(jìn)一步發(fā)揮科技創(chuàng)新關(guān)鍵性作用，迎難而上、敢為人先，堅持科學(xué)施工、安全施工、綠色施工，將習(xí)近平總書記的重要指示化作前進(jìn)動力，為實現(xiàn)西藏交通事業(yè)高質(zhì)量發(fā)展作出新的貢獻(xiàn)。(實習(xí)記者/付有祥 劉俞靈)

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