初秋九月，豐沙鐵路沿河城站附近山體峭壁上一片繁忙，遠(yuǎn)遠(yuǎn)望去，五六個(gè)小黃點(diǎn)從山頂緩緩下落，喇叭聲、鉆鑿聲此起彼伏;鏡頭拉近，看到菱形格子連片的鋼護(hù)網(wǎng)將山體緊緊包裹，頭戴黃色安全帽、身掛安全繩的工人們正在緊張的布網(wǎng)施工。

據(jù)了解，這是中國(guó)鐵路北京局北京西工務(wù)段自今年初，為消除鐵路沿線(xiàn)山體危石、塌方等隱患，在開(kāi)展防洪隱患排查的基礎(chǔ)上，有針對(duì)性地采取為山體安裝柔性護(hù)網(wǎng)的措施，目前已接近尾聲。

豐沙鐵路是連接北京西部，途經(jīng)北京三家店、斜河澗，到河北省懷來(lái)縣的鐵路線(xiàn)，在沙城與京包鐵路相連，是晉煤外運(yùn)的主要通道之一，屬于典型的山區(qū)鐵路。由于豐沙線(xiàn)鐵路建線(xiàn)時(shí)條件所限，許多地段依山而建、穿行于峽谷之中，沿線(xiàn)高堤深塹、橋隧相連，加之山體結(jié)構(gòu)破碎、裂隙發(fā)育、圍巖風(fēng)化等情況，鐵路線(xiàn)路可能面臨危石滾落甚至塌方的風(fēng)險(xiǎn)隱患。

據(jù)該段橋梁技術(shù)科主管工程師張志沛介紹說(shuō)：“根據(jù)多年實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，采用柔性防護(hù)網(wǎng)整治山體落石崩塌具有施工便利安全、清除隱患快效果明顯、對(duì)運(yùn)輸生產(chǎn)影響小等優(yōu)點(diǎn)，北京西工務(wù)段通過(guò)多年組織推進(jìn)，已累計(jì)完成柔性防護(hù)網(wǎng)安裝461處，共計(jì)約56.3萬(wàn)平方米，其中2021年新增4處，約9992平方米，通過(guò)安裝設(shè)置山體柔性護(hù)網(wǎng)，有效消除危巖落石風(fēng)險(xiǎn)，為汛期行車(chē)安全提供堅(jiān)實(shí)保障。”

在施工現(xiàn)場(chǎng)盯控檢查的北京西工務(wù)段門(mén)頭溝橋梁車(chē)間主任李曉杰介紹說(shuō)：“今年入汛以來(lái)，管內(nèi)先后迎來(lái)多輪強(qiáng)降雨，截至目前，豐沙線(xiàn)累計(jì)最大降雨量達(dá)781毫米，已經(jīng)超過(guò)去年全年累計(jì)最大雨量值。雖已入秋，但是降雨仍很頻繁，防洪防汛不能掉以輕心。布掛的鋼網(wǎng)分為兩層，緊貼山體的護(hù)網(wǎng)為主動(dòng)防護(hù)網(wǎng)，主要防止巖壁落石掉落，山頂部分用立柱支撐起來(lái)的是被動(dòng)防護(hù)網(wǎng)，主要目的是攔截山頂部滾落的巖石。”

施工作業(yè)面在緊挨鐵路山體巖壁上，下方鐵路線(xiàn)列車(chē)通過(guò)密度較大，繁忙時(shí)平均3-5分鐘就有列車(chē)呼嘯通過(guò)，當(dāng)有列車(chē)通過(guò)時(shí)必須要停止作業(yè)。現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員提前收到來(lái)車(chē)提示后，會(huì)及時(shí)吹響來(lái)車(chē)提示喇叭，并檢查巖壁上的作業(yè)人員是否停止作業(yè)，線(xiàn)路邊的人員是否規(guī)范列隊(duì)避車(chē)，確保行車(chē)、施工和人身安全。

此外，該段還運(yùn)用智能科技手段，優(yōu)化完善防洪網(wǎng)格化管理，通過(guò)實(shí)地勘察并結(jié)合衛(wèi)星遙感圖，對(duì)山體匯水認(rèn)真分析，科學(xué)規(guī)劃設(shè)計(jì)水流路徑，有效提升山區(qū)鐵路綜合防洪減災(zāi)能力。

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