秋高氣爽，東四北大街，市民騎行在寬敞的非機動車道上。 本報記者 鄧偉攝

北京交通發(fā)展研究院日前發(fā)布的調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，今年以來，城六區(qū)新街口外大街等多條道路，早高峰1小時騎行量突破3000輛次。為了打造景美路暢的騎行、步行環(huán)境，本市每年給慢行系統(tǒng)“體檢”，各城區(qū)通過創(chuàng)新設(shè)置“限速區(qū)”、拓寬非機動車道步道等方式，吸引越來越多市民“零碳”出行。

自行車道里程總規(guī)模第一

市交通委相關(guān)負責人介紹，從2020年開始，本市借鑒倫敦健康街道評價體系、哥本哈根單車指數(shù)等國際先進慢行系統(tǒng)評價體系，以市民出行體驗為核心，從秩序管理、設(shè)施水平、使用效果等多個維度，構(gòu)建了“年度體檢+月度追蹤”的慢行交通服務(wù)評價體系。同時根據(jù)“體檢”結(jié)果，制定下一年度的“治療方案”。

2020年“年度體檢”顯示，在人口規(guī)模相當?shù)膰�際城市中，北京慢行交通設(shè)施里程排名前列，自行車道里程總規(guī)模第一;中心城區(qū)工作日出行總量3619萬人次，獨立自行車道密度為2.78公里/平方公里，萬人自行車道里程3.17公里，居于世界前列。核心區(qū)、石景山區(qū)和城市副中心非機動車車道寬度達標率較高，均超過80%，其中核心區(qū)非機動車車道寬度達標率最高，為83%;核心區(qū)的步道寬度達標率最高，為69%。

根據(jù)“體檢報告”，本市制定了《2021年北京市城市慢行系統(tǒng)品質(zhì)提升行動工作方案》。在設(shè)施完善方面，對路幅寬度12米以上、非機動車道寬度不足2.5米的路段，通過調(diào)整路幅形式、壓縮機動車道寬度、減少機動車道條數(shù)等方式進行綜合整治，保障非機動車道通行寬度至少為2.5米，現(xiàn)已完成34.2公里整治。

在重點街區(qū)，對人行步道通行寬度不足2米的路段鋪設(shè)樹池蓋板，拓展步道通行空間，全市重點路段共加蓋樹池蓋板8985個。

王府井9條胡同限速30公里

為更好地提升交通秩序，東城區(qū)在王府井地區(qū)打造限速區(qū)，率先在韶九胡同、帥府園胡同、煤渣胡同、柏樹胡同、甘雨胡同等9條胡同劃定30公里限速區(qū)。

東四南、北大街則通過慢行系統(tǒng)整治提升，為騎行、步行掃清了“障礙”。在張自忠路與東四十條交叉路口看到，過去凌亂設(shè)置的各類箱體不見了，行人可以在五米寬的步道上暢行。東城區(qū)城管委副主任王濤介紹，通過拆除、整合、隱形、挪移等方法，東四南、北大街兩側(cè)可視的各類桿體從660根消減至268根，箱體從707臺消隱至24臺。

騎行路權(quán)也得到了保障。“全線機動車道寬度壓縮到3米左右，為非機動車擠出更多空間。”市城市道路養(yǎng)護管理中心一級主任科員周先奉介紹，通過調(diào)整部分十字路口渠化方式，沿線4處老式公交站臺被改建變?yōu)?ldquo;港灣式”公交站，為慢行、公交騰挪了空間;在路口位置，增加彩色鋪裝，在全線增加自行車標志，設(shè)置非機動車停車區(qū)域、快速通行帶和院前過渡帶，讓出行體驗更為流暢，實現(xiàn)“健步悅騎”。

電動車執(zhí)法量是去年3.55倍

今年以來，市交通管理部門加大對機動車違法占道行駛、電動自行車違法騎行的執(zhí)法力度，9月，機動車違法占道行駛執(zhí)法量較去年同期增加89%，電動車違法騎行執(zhí)法量為去年同期的3.55倍。同時，通過設(shè)備“賦能”等方式，加強電子眼非現(xiàn)場執(zhí)法，納入交管系統(tǒng)的非現(xiàn)場執(zhí)法設(shè)備較去年同期增加了25%。

調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，今年以來，城六區(qū)主要道路早高峰8時至9時騎行量平均值為 1898 輛次/小時，較去年提升了2.2%。其中，新街口外大街、天壇東路、南蜂窩路、趙登禹路、右安門內(nèi)大街、西單北大街、東單北大街等多條道路的早高峰1小時騎行量突破3000輛次。

(新媒體責編：qiaoyidan)