12月2日，“雙碳”背景下綠色交通產(chǎn)業(yè)發(fā)展研討會在京舉行。會上，松果智庫發(fā)布了《2021中國大縣域共享電單車安全報告》(以下簡稱《報告》)�！秷蟾妗繁硎荆�共享電單車在大縣域市場覆蓋用戶超過1億，行駛里程超過17億公里。

現(xiàn)在，交通運輸領(lǐng)域的碳排放占中國終端碳排放總量的15%左右，發(fā)展節(jié)能低碳型交通工具成為政策共識。交通運輸部科學(xué)研究院研究員王雙表示：“受制于交通行業(yè)的屬性，未來交通運輸?shù)膭傂蕴寂欧判枨筮�會很大，共享電單車覆蓋了低碳型交通工具、低碳出行兩個板塊，符合未來發(fā)展趨勢”。根據(jù)松果出行的市場調(diào)研數(shù)據(jù)，在縣級城市，三分之二家庭自購的電動自行車每日騎行時間不足一小時;用戶出行時間高峰從上午七八點，一直到晚上九點，整體分布時間相當(dāng)平均;共享電單車用戶日常出行的高頻距離主要為2—5公里，與縣城城區(qū)面積相契合，這為以社會共享方式提升資源利用效率、實現(xiàn)低碳出行提供了可能。

會上，松果出行CEO翟光龍講述了自己對于交通體系未來發(fā)展演變的一些思考：所有的機車和摩托車都應(yīng)該被兩輪電車替代，并且兩輪電車應(yīng)作為純功能性的交通工具應(yīng)成為基礎(chǔ)設(shè)施，實現(xiàn)社會化共享。在他看來，人們在購買汽車時，考慮的是整個家庭長時間出行的可能，以及使用不同品牌、型號汽車的個性化體驗，因此大多會選擇按照資產(chǎn)付費。而在選擇兩輪電車時，多數(shù)人只是為了滿足自己的短途出行需求，能用就行、上車即走反倒成了他們的核心需求，相比于自己購買一輛兩輪電車來說，按次付費可以更好地實現(xiàn)這一需求，因而，兩輪電車完全具備實現(xiàn)社會化共享的條件。

對于如何運營好共享電單車，交通運輸部原運輸服務(wù)司二級巡視員許寶利表示：要堅持安全發(fā)展理念，科學(xué)確定發(fā)展定位，做到禁止的絕不干，限制的不盲干，不禁不限的依法干。在了解縣域情況的基礎(chǔ)上，落實好相關(guān)規(guī)定和企業(yè)的主體責(zé)任，通過互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車平臺推送公益廣告、主題教育等多種方式加強宣傳教育，引導(dǎo)用戶增強誠信和文明意識。

“較之所有權(quán)，使用權(quán)是最重要的。”對于電單車這個功能性交通工具，中國政法大學(xué)傳播法研究中心主任朱巍肯定了“共享”取代“自購”的價值，“便利出行、價格實惠，而且不用自己充電。”

國家自行車電動自行車質(zhì)量監(jiān)督檢驗中心副主任鄭培東對松果出行的安全防范措施予以肯定，特別對其換電模式表示支持：“北京、上海、成都、杭州都出現(xiàn)過電池著火這樣的惡性事件，松果出行能集中管理電池，可以有效避免因弄錯充電器引發(fā)著火的行為。”

對于共享電單車產(chǎn)業(yè)如何更好地發(fā)展，要關(guān)注五個方面：交通規(guī)劃銜接;城市發(fā)展趨勢;縣域經(jīng)濟特點;居民生活方式;“雙碳”實現(xiàn)過程。

國務(wù)院參事、國家能源專家咨詢委員會副主任、國家能源局原局長徐錠明強調(diào)。（王藍瑩/本刊記者）

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