作為全球第二大碳排放源，交通運輸業(yè)綠色轉型勢在必行，打造清潔低碳的綠色運輸體系是實現(xiàn)“雙碳”目標的必要條件。融高技術、高價值于一體的交通運輸業(yè)，如何在滿足發(fā)展“增量”的同時達到“雙碳”要求，也是推動交通運輸業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的機遇。形成綠色與發(fā)展互為促進的良性循環(huán)，將推動交通運輸業(yè)更深層次變革，也蘊藏著巨大商機與創(chuàng)新探索空間。

中歐班列構筑亞歐貿(mào)易“綠色動脈”

2021年，中歐班列長安號開行總量累計將突破1.1萬列，覆蓋“一帶一路”沿線14個國家45個城市。在密織運行網(wǎng)絡的同時，2021年11月，首趟“碳中和”中歐班列開行。從斯洛伐克的多瑙斯特雷達出發(fā)駛向西安的這趟班列，以投資綠色項目來彌補行駛中的二氧化碳排放。這或?qū)㈤_啟中歐班列更為綠色的新篇章。

綠色動脈

2013年11月28日，首趟中歐班列長安號在人們的期盼與激動中從西安新筑站緩緩開出。它載著機械配件、重晶石粉和工業(yè)鹽等貨物越過阿拉山口，在6天的孤單旅程后抵達哈薩克斯坦阿拉木圖。

時至今日，由點連線，織線成網(wǎng)，中歐班列已成為世界上最繁忙的國際貨運線路之一。同時，它也是亞歐貿(mào)易的“綠色動脈”。專家指出，針對溫室氣體排放，與汽車或飛機相比，火車是最環(huán)保的運輸方式。有測算顯示，通過鐵路運輸相同規(guī)模的貨物，其二氧化碳排放量明顯低于汽車或飛機運輸。例如，今年1月至3月，在中歐路線的哈薩克斯坦-俄羅斯-白俄羅斯過境走廊上共計用火車運送了154908個標準箱。這批貨物的直接累積排放量為10300噸二氧化碳，而在類似參數(shù)的海運排放量約為49400噸，汽車運輸為920300噸，航空運輸為5459200噸。

中歐班列還成為輸送綠色能源產(chǎn)品的穩(wěn)定通道，支持世界范圍內(nèi)實現(xiàn)碳中和。2020年以來，一列列滿載隆基綠能光伏產(chǎn)品的中歐班列長安號從西安出發(fā)駛向歐洲，“西安制造”的光伏組件直接運到歐洲市場。“為了穩(wěn)定全球供應鏈，隆基綠能與中歐班列長安號合作，班列的穩(wěn)定性和高效率堅定了我們繼續(xù)合作的信心。”隆基綠能科技股份有限公司副總裁李文學說。

目前，中歐班列還在不斷探索新的減排方式，首趟“碳中和”中歐班列就是有益的嘗試。據(jù)中歐班列長安號運營方透露，購買碳排放指標、投資減排項目等減排方式，可能在未來長期存在。

黃金線路

在西安國際港務區(qū)綜合保稅區(qū)，中晶偉業(yè)科技有限公司正開足馬力加緊生產(chǎn)。一臺臺液晶電視從流水線上產(chǎn)出，經(jīng)過包裝后整齊碼放，蓄勢待發(fā)。這些液晶電視將搭乘中歐班列長安號，趕在圣誕節(jié)前抵達歐洲，供應歐洲的節(jié)日市場。

搭乘中歐班列長安號，這些貨物最多十多天就能運抵歐洲，交到客戶手中。在同行們都為運力發(fā)愁時，中晶偉業(yè)科技有限公司總經(jīng)理錢西龍卻滿臉輕松。“我現(xiàn)在不著急不上火，要歸功于中歐班列的穩(wěn)定、高效開行。搭乘長安號，運貨時間比過去縮短了一半。相對而言，企業(yè)就加快了流轉，就是節(jié)省了一半資金�，F(xiàn)在海運走不通，很多外地的企業(yè)，不得不將貨單交給我們，這就是長安號給我?guī)�來的�?yōu)勢。”錢西龍笑著說。

曾經(jīng)有人擔心，在地處內(nèi)陸的陜西西安，開行中歐班列是否能有充足的貨源?如今這一顧慮早已煙消云散。“剛開行時，長安號有過回程空車的歷史，但隨著中國與中亞、歐洲貿(mào)易往來的密集，現(xiàn)在回程車輛也是滿滿當當。”西安國際港務區(qū)黨工委書記、管委會主任孫藝民說。

“大到重卡、整車、制造業(yè)零部件，小到德國廚具、荷蘭奶粉、中亞的食用油、面粉、蜂蜜、綠豆等農(nóng)副產(chǎn)品，中歐班列長安號成為絲路沿線國家貿(mào)易往來的‘黃金通道’。中亞的農(nóng)產(chǎn)品、皮制品，歐洲的高檔摩托車等，這兩年的進口量不斷增加。”孫藝民說。

疫情期間，空運、海運受到嚴重影響，中歐班列搭載口罩、防護服、呼吸機、檢測試劑等緊缺的防疫物資，為歐洲各國有效應對疫情提供有力保障。僅在2020年就有5.6萬噸防疫物資通過中歐班列長安號運抵歐洲，為國際防疫合作提供了有力支持，開辟了國際抗疫合作的“生命通道”。

密織成網(wǎng)

起初中歐班列長安號年開行量只有百余列，2018年突破1000列，今年預計將突破3800列。如今，武漢、成都、西安、義烏等多地都開行了中歐班列。

在所有線路中，中歐班列長安號的開行量位居全國前列。截至11月20日，中歐班列長安號今年共開行3389列，從開行至今，中歐班列長安號累計開行10963列。班列開行量、重箱率、貨運量等核心指標位列全國前列，其中到歐洲方向開行量接近全國的四分之一。

從西安國際港務區(qū)中歐班列運營中心的電子大屏上看到，中歐班列長安號已擁有15條國際貨運干線，覆蓋“一帶一路”14個國家45個城市，包括西安到漢堡、西安到根特、西安到羅斯托克等線路。

西安至歐洲的公共班列，每天兩去兩回，開行密度已由周均2到3列，增長到日均10到12列，對外開拓波蘭、迪拜和阿根廷等新市場，大大提升運輸效率，構建起鐵路貿(mào)易從單一出口到雙向互濟的國內(nèi)國際雙循環(huán)通道。“現(xiàn)在長安號每天在途的火車，已達到70多列，比2019年翻了一番。”西安國際陸港集團多式聯(lián)運有限公司總經(jīng)理邵博爾說。

2020年，西安成為中歐班列集結中心之一。這意味著中歐班列開行由“點對點”向“樞紐對樞紐”轉變，加快形成“干支結合、樞紐集散”的高效集疏運體系。地處中國腹地中心的西安，擁有優(yōu)越的地理位置。

2020年，長安號開行首趟“貴西歐”班列。班列滿載著汽車配件、家具、布料、電器貨物，從貴陽出發(fā)，兩天后抵達西安，在西安港集結分撥后，搭乘中歐班列長安號至哈薩克斯坦、烏茲別克斯坦及白俄羅斯等歐亞國家。

一年多來，一列列“+西歐”集結班列的相繼開行，標志著中歐班列(西安)集結中心建設全面提速。西安已開行了襄西歐、徐西歐、冀西歐、廈西歐、唐西歐、貴西歐等集結班列，基本實現(xiàn)了西安港與長三角、珠三角、京津冀、晉陜豫黃河三角洲等主要貨源地的互聯(lián)互通。

孫藝民說，中歐班列長安號集散八方、輻射全國的運輸區(qū)位布局，聚后發(fā)之力，憑借陸運基礎，通過“鐵鐵聯(lián)運”“公鐵聯(lián)運”等多種聯(lián)運方式結合，西安國際港務區(qū)將運輸區(qū)位優(yōu)勢轉化為倉儲物流優(yōu)勢，為實現(xiàn)供應鏈一體化打下堅實基礎，讓國內(nèi)其他城市的貨物在這里集結、分撥，等待它們的“跨國之旅”。

陸港效應

2019年，錢西龍決定將建在深圳的液晶電視企業(yè)遷回西安，2020年建在西安國際港務區(qū)綜合保稅區(qū)的新工廠開始生產(chǎn)�，F(xiàn)在，錢西龍仍忍不住為自己當時的“英明決定”點贊。“靠著中歐班列，我們一年的銷售額增長了四倍。”錢西龍說，“同行們現(xiàn)在都很羨慕我。”

與錢西龍想法不謀而合的，還有陜西思贏電子科技公司創(chuàng)始人張一鳴。2018年選擇把企業(yè)從深圳遷到西安，張一鳴正是看到這里內(nèi)陸港、綜合保稅區(qū)、中歐班列長安號的疊加功能和區(qū)位優(yōu)勢。

“選擇西安，就是看中長安號這個通道。過去在深圳，我的產(chǎn)品通過海運到中亞需要一個多月，現(xiàn)在走中歐班列僅需7天。”張一鳴說。

作為西安最早承接中國東南沿海產(chǎn)業(yè)轉移的區(qū)域，西安綜合保稅區(qū)內(nèi)已有13家加工貿(mào)易類企業(yè)落戶;此外，臨港產(chǎn)業(yè)園也已儲備40多家產(chǎn)業(yè)轉移企業(yè)，實際落戶14家企業(yè)。對于西部城市來說，中歐班列不僅是物流通道，更把西部地區(qū)的視野“前移”到海外，激發(fā)本土企業(yè)拓展海外市場的潛力。

據(jù)西安市市長李明遠介紹，中歐班列長安號正在改變內(nèi)陸城市產(chǎn)業(yè)格局，助推古城西安邁入對外開放的“快車道”。2020年，西安市外貿(mào)進出口總值達3473.8億元，同比增長7.2%。

“我們現(xiàn)在也是‘臨港企業(yè)’。珠三角那邊的朋友跟我開玩笑說，改革開放得看我們深圳，‘一帶一路’就得看你們西安!”錢西龍自豪地說。

民航業(yè)綠色轉型創(chuàng)造全球新機遇

國本土民航企業(yè)和國際企業(yè)已經(jīng)開始行動，推進數(shù)字化技術應用、智慧機場建設，探索創(chuàng)新性的低碳實踐。

11月12日，廈門航空聯(lián)合興業(yè)銀行推出行業(yè)內(nèi)首批“碳中和”機票，旅客可通過購票乘機踐行“碳減排”，開啟“綠色減碳”的空中之旅。廈門航空表示，此次“碳中和”機票已于廈航App平臺發(fā)售，覆蓋所有廈航實際承運航線。旅客購買帶有“碳中和”標識的機票，將抵消飛行旅程中的部分碳排放。

依托廈門產(chǎn)權交易中心通過藍碳基金購入的海洋碳匯項目，使得購買“碳中和”機票的旅客能夠切身踐行碳減排。每售出一張“碳中和”機票，興業(yè)銀行將購入一定份額的“海洋碳匯”，抵消飛行旅程中的部分碳排放，并對機票進行碳中和認證，這在全國也是首創(chuàng)。首批碳匯款將用于紅樹林生態(tài)修復項目。

在第四屆中國國際進口博覽會上，全球速遞運輸巨頭聯(lián)邦快遞通過自動駕駛遞送車、無紙化寄件工具等創(chuàng)新技術展示其在“可持續(xù)性”“數(shù)字化”“高效可靠”三大主題上的探索與優(yōu)勢，以及對中國市場的期待。聯(lián)邦快遞高級副總裁、中國區(qū)總裁陳嘉良表示，聯(lián)邦快遞作為可持續(xù)物流的先行者和可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的踐行者，于今年3月宣布在2040年實現(xiàn)在全球碳中和運營的目標，在車輛電動化、可持續(xù)能源和碳固存三個關鍵領域投入超過20億美元的初始資金。

“在中國，聯(lián)邦快遞采取車輛電動化、可持續(xù)發(fā)展設施和無紙化寄件等各項措施，從多方面降低經(jīng)營活動的碳排放，實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。”陳嘉良說。

飛向新“藍海”

中國正在將低碳減排、綠色發(fā)展貫穿于經(jīng)濟社會發(fā)展全過程，并創(chuàng)造出巨大市場機遇。對全球航空制造商而言，中國的低碳發(fā)展尤其是民航業(yè)綠色轉型創(chuàng)造出巨大機會，是潛力無限的新“藍海”。

“中國正在努力發(fā)展基本航空服務，推動干線和支線航線服務的協(xié)調(diào)發(fā)展，讓航空服務惠及更多百姓，尤其是偏遠地區(qū)的民眾。”ATR中國區(qū)銷售副總裁兼首席代表王旗說，在航線網(wǎng)絡上布局合適的機型有助于節(jié)省燃油和提升運行效率，推動行業(yè)的綠色轉型。“ATR專注于生產(chǎn)支線渦槳飛機，有信心在中國支線航空市場發(fā)揮作用。”

霍尼韋爾中國總裁林世偉表示，中國遠見卓識地作出低碳發(fā)展的承諾，探索綠色發(fā)展道路�；裟犴f爾正在積極攜手中國合作伙伴從民航綠色轉型中探索新機會。

作為全球高技術跨國企業(yè)，霍尼韋爾致力于通過將現(xiàn)實世界和數(shù)字世界深度融合來解決經(jīng)濟和社會面臨的挑戰(zhàn)。在中國航空制造和民航運輸市場，霍尼韋爾正在與中國合作伙伴探索綠色轉型，支持中國民航企業(yè)提升機隊運行效率，為制造商提供更高效的發(fā)動機，探索應用可持續(xù)航空燃油和清潔能源驅(qū)動的城市空中交通工具。

“中國民航業(yè)在全球率先復蘇，彰顯了中國經(jīng)濟的韌性和活力。在中國民航業(yè)綠色轉型進程中，我們將與中國合作伙伴一道探索、應用新技術，支持打造綠色低碳的行業(yè)生態(tài)體系。”林世偉說。

中國實現(xiàn)碳達峰、碳中和的目標與承諾推動中國民航運輸業(yè)加速全面綠色轉型，助力中國從民航大國向民航強國邁進，也為本土和全球航空業(yè)者以及龐大航空產(chǎn)業(yè)鏈上的利益相關方創(chuàng)造出巨大商機與創(chuàng)新探索空間。

全面綠色轉型

民航是國家公共交通運輸體系的重要組成部分，既有較強的公益性特征，也引領著諸多領域創(chuàng)新技術、創(chuàng)新管理方式的探索與應用。中國民航主管部門將“十四五”時期作為民航節(jié)能減排向綠色發(fā)展轉型升級的關鍵期、窗口期，提出以促進民航高質(zhì)量發(fā)展為主題，以改革創(chuàng)新為動力，以降碳為重點戰(zhàn)略方向，促進民航運行智慧化、能源低碳化、排放清潔化，為推動民航發(fā)展和全面綠色轉型開好局。

中國民航局計劃司副司長張清表示，民航主管部門將守住安全底線，提升綠色上限，強化智慧主線，統(tǒng)籌好國內(nèi)國際兩個大局，堅持雄心與務實相平衡，注重眼前與長遠相結合，不斷提高自身綜合實力，有序推進航空運輸深度脫碳，加快構建更為安全、更高質(zhì)量、更有效率、更可持續(xù)的現(xiàn)代民航體系。

“我們也要清醒地看到，我國民航深度脫碳不是就碳論碳的事，面臨著服務人民出行、支撐經(jīng)濟社會發(fā)展、深化環(huán)境治理等一系列艱巨任務和挑戰(zhàn)，將是一場廣泛深刻的系統(tǒng)性變革。”張清說。

中國是擁有14億人口的發(fā)展中大國，目前人均航空出行只有0.47次，航空人口僅占27%，遠低于發(fā)達國家水平。這意味著，隨著經(jīng)濟社會發(fā)展和人民生活水平的提高，民航業(yè)仍將保持快速發(fā)展勢頭，行業(yè)節(jié)能減排任務復雜而艱巨。

開啟創(chuàng)新探索

降低能耗、減少排放、提高運行效率不僅是民航等航空相關企業(yè)的社會責任和低碳承諾，也具有重要的現(xiàn)實意義。

航運業(yè)技術創(chuàng)新加速產(chǎn)業(yè)鏈脫碳

航運業(yè)作為承擔全球80%貿(mào)易運輸任務的交通運輸方式，如何實現(xiàn)綠色轉型、助力“雙碳”目標的實現(xiàn)備受關注。國際能源署《2050年能源零碳排放路線圖報告》顯示，2019年全球航運業(yè)溫室氣體排放量為8.8億噸。航運業(yè)脫碳之路任重道遠。

船舶排放是全球港口和水域的主要污染源之一，如何才能降低船舶排放?清潔燃料技術展現(xiàn)出巨大的市場潛力。“船舶減碳的關鍵路徑是零碳動力船舶的應用，包括LNG、甲醇燃料、氨燃料、鋰電池、氫燃料等低碳零碳能源。”中國航海學會航運環(huán)保與生態(tài)專業(yè)委員會主任委員朱建華說。

在雙碳目標下，部分航運企業(yè)正在積極探索低碳零碳燃料的應用。例如，中遠�？乇硎�，旗下中遠海運集運正在跟蹤行業(yè)的技術進步，嘗試使用低碳燃料或零碳燃料，以及使用碳捕集技術等。

作為國內(nèi)集裝箱海運龍頭，近年來中遠海運不斷通過技術節(jié)能、管理節(jié)能，科技創(chuàng)新來減少碳排放。例如，通過推進船舶球鼻艏改造，減少集裝箱船舶降速航行時的水阻，降低船舶航行油耗和碳排放;利用發(fā)動機余熱回收技術，減少碳排放。“十三五”末，中遠海運集團船舶燃油單耗、萬元營業(yè)收入綜合能耗、二氧化碳排放強度同比“十二五”分別下降30%、27%、30%。

港口作為航運業(yè)的關鍵環(huán)節(jié)，是推動航運業(yè)綠色發(fā)展的重要領域。“對港口而言，減碳的路徑主要是裝備的電動化和電力的清潔化，有條件的港口可以通過氫能等零碳能源裝備的應用直接實現(xiàn)零碳化。”朱建華說。

今年10月，全球首個“智慧零碳”碼頭——天津港北疆港區(qū)C段智能化集裝箱碼頭正式投產(chǎn)運營，100%綠電供應、全流程零碳排放在這里成為現(xiàn)實。

據(jù)了解，零碳碼頭充分利用沿海港區(qū)優(yōu)良風能和太陽能資源豐富特點，建設分布式光伏及風電項目，通過源網(wǎng)荷、風光儲一體化，整體構建智慧綠色用能體系。碼頭裝卸設備、水平運輸設備、生產(chǎn)輔助設備等全部采用電力驅(qū)動，能源消耗百分百來源于“風光儲一體化”系統(tǒng)。同時，以先進的作業(yè)工藝為突破，將傳統(tǒng)裝卸工藝與自動化作業(yè)結合，能耗下降17%。

“智慧零碳”碼頭是天津港探索低碳轉型成果的集中體現(xiàn)。除此之外，天津港持續(xù)深化“公轉鐵+散改集”雙示范工程建設，鐵礦石鐵路運輸比例達65%;大力推進使用LNG和電動新能源集卡車輛使用;優(yōu)化綠色引航，對靠港船舶大力推進低硫油及岸電使用，2021年上半年，岸電使用率、船舶低硫油使用率均達到100%。

船舶排放控制和監(jiān)測監(jiān)管技術的進步也在倒逼航運產(chǎn)業(yè)鏈加快脫碳。今年5月，交通運輸部發(fā)布海事系統(tǒng)“十四五”發(fā)展規(guī)劃，提出推動建立全國船舶能耗中心，建立航運溫室氣體減排檢測、報告和核算體系，完善船舶能耗數(shù)據(jù)收集機制，實施船舶大氣排放清單和溫室氣體排放清單制度等一系列措施，積極參與航運業(yè)減排全球治理。

天津海事局副局長楊哲介紹，船舶作為海上移動的大氣污染源，采用燃油快速檢測單兵裝備實施登輪監(jiān)管存在監(jiān)管范圍小、監(jiān)管時段窄、監(jiān)管手段不夠豐富等一系列局限性問題，監(jiān)管難度較大。針對這一難題，天津創(chuàng)新了“陸�？仗�”一體化船舶大氣污染防治監(jiān)管模式。

據(jù)了解，“陸海空天”一體化船舶大氣污染防治監(jiān)管模式，即在碼頭建設固定式船舶尾氣嗅探系統(tǒng)實施“陸域”盯防、以海事巡邏船移動式船舶尾氣嗅探系統(tǒng)實施“海域”監(jiān)控、以無人機搭載嗅探設備實施“空域”巡航、以船舶AIS定位信息實施“天域”跟蹤，實現(xiàn)進出港船舶尾氣監(jiān)管全覆蓋。

天津一家航運公司有關負責人說：“以前含硫量高的船舶，從船舶煙囪里排出的煙都是黑煙，現(xiàn)在我們航運公司每個月進天津港的船，都是低于0.5%的硫量，煙囪里排出的煙是非常清的。”

專家認為，盡管低碳零碳燃料技術是航運業(yè)減碳的理想解決方案，但這條脫碳之路還面臨較大的挑戰(zhàn)。

朱建華表示，相比而言，船舶LNG動力技術發(fā)展較快，LNG動力船數(shù)量亦增加較快;甲醇燃料、鋰電池動力主要適用于內(nèi)河和近海較小船舶，尚不適用于大型船舶;氨燃料發(fā)動機和氨燃料電池仍處在研發(fā)或?qū)嶒炿A段，目前還沒有商業(yè)化的氨動力船舶投入使用;氫燃料船舶雖已有相關的船檢規(guī)則發(fā)布，但相關技術仍需要進一步研發(fā)、完善。此外，低碳零碳能源在安全性和可供性等方面的配套法規(guī)、標準仍存在諸多不足。

朱建華建議，一方面需要依靠強制實施船舶能效準入制度，推進船舶大型化，提高載重量、利用率等措施，降低燃油船舶碳排放強度;另一方面，需要鼓勵新增客船和噸級較小的貨船使用蓄電池動力，噸級較大貨船使用LNG動力等。同時，還需要強化部門協(xié)調(diào)聯(lián)動，聯(lián)合推進航運業(yè)裝備低碳轉型和配套基礎設施建設，通過專項資金、綠色金融等多種方式推進低碳零碳船舶示范應用和零碳港口建設。

(新媒體責編：qiaoyidan)