2015年9月24日，大約40人的吉利管理團(tuán)隊(duì)到訪百度。那時(shí)候，我們的自動(dòng)駕駛技術(shù)研發(fā)才開始兩年。聽(tīng)了我們的介紹后，吉利方面說(shuō)自動(dòng)駕駛技術(shù)雖然好，但不是車廠最需要的。如果我們的技術(shù)能讓汽車的安全性有明顯提升，吉利一定愿意買單。這件事在我心中留下了很深的印象，也讓我從此開始關(guān)注交通安全的問(wèn)題。

每天都有各地發(fā)生交通事故致人傷亡的消息。根據(jù)國(guó)際公路安全協(xié)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)，每年約有135萬(wàn)人死于交通事故，這意味著全球平均每24秒就有1個(gè)人在交通事故中喪生;另外，每年還有2000萬(wàn)—5000萬(wàn)人在交通事故中受傷。

在中國(guó)，酒駕、醉駕是嚴(yán)重危害交通安全的行為。2020年，全國(guó)法院審結(jié)醉駕等危險(xiǎn)駕駛犯罪案件28.9萬(wàn)件，高居刑事案件第一位，遠(yuǎn)超排名第二的盜竊罪。而且，危險(xiǎn)駕駛罪及涉及酒后危險(xiǎn)駕駛罪的數(shù)量逐年增加，數(shù)字觸目驚心。

“司機(jī)一滴酒，親人兩行淚”，這句話幾乎家喻戶曉。交通事故給每一個(gè)受傷害者、死者的家庭帶來(lái)巨大的悲痛，同時(shí)交通事故造成的經(jīng)濟(jì)損失也是驚人的。國(guó)際公路安全協(xié)會(huì)官方網(wǎng)站數(shù)據(jù)顯示，道路交通事故可能使各國(guó)損失其GDP的2%—8%。

交通對(duì)氣候的影響，是另一個(gè)全球關(guān)切的重大議題。交通運(yùn)輸?shù)臏厥覛怏w排放量占全球總排放量510億噸的16%。在中國(guó)，交通運(yùn)輸領(lǐng)域也是減排的重要發(fā)力點(diǎn)。

這幾年，我從關(guān)注自動(dòng)駕駛解決安全問(wèn)題開始，一點(diǎn)一點(diǎn)深入，也一點(diǎn)一點(diǎn)放大關(guān)注的尺度——關(guān)注人類司機(jī)危險(xiǎn)駕駛的問(wèn)題，以及自動(dòng)駕駛、智能交通、智慧城市等問(wèn)題。同時(shí)，我也以全國(guó)政協(xié)委員的身份，從2016年開始每年都提交自動(dòng)駕駛、智能交通相關(guān)的提案。

2021年全國(guó)兩會(huì)，我提交的一份提案是《加快自動(dòng)駕駛商用和智能交通普及，讓老百姓出行更綠色便捷，實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰目標(biāo)》。我認(rèn)為，大力發(fā)展低碳交通，利用人工智能、5G等新技術(shù)，加快自動(dòng)駕駛商用和智能交通普及，能有效緩解交通擁堵，讓老百姓出行更綠色便捷，實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰與經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展的協(xié)調(diào)統(tǒng)一。

事實(shí)上，隨著我對(duì)交通問(wèn)題的關(guān)注越來(lái)越深，看待自動(dòng)駕駛的維度也發(fā)生了顯著的變化。百度的發(fā)展方向也從自動(dòng)駕駛，逐漸延伸到車路協(xié)同、智能交通、數(shù)字城市運(yùn)營(yíng)。在這個(gè)過(guò)程中，有很多實(shí)踐，也有很多教訓(xùn)。但是，我越來(lái)越確定以下的事情：

一個(gè)智能交通系統(tǒng)，可以大大降低交通事故發(fā)生的概率。大約94%的交通事故是人為因素導(dǎo)致的，包括上面講過(guò)的酒駕等危險(xiǎn)駕駛行為。我相信，隨著時(shí)間的推移，人們會(huì)越來(lái)越認(rèn)識(shí)到，自動(dòng)駕駛比人類駕駛更安全些。而隨著無(wú)人駕駛進(jìn)一步成熟，“聰明的車”“智能的路”、車路協(xié)同、智能的交通管理系統(tǒng)等，都能降低交通事故發(fā)生的概率，讓無(wú)論是騎自行車的人、騎摩托車的人，還是步行的人，出行更加安全。

一個(gè)智能交通系統(tǒng)，應(yīng)該能夠有效地解決擁堵問(wèn)題，現(xiàn)在大城市常見(jiàn)的“限購(gòu)”“限行”政策，應(yīng)該能夠被取消。我們經(jīng)過(guò)測(cè)算，以車路協(xié)同為基礎(chǔ)的智能交通，將能夠提升15%—30%的通行效率。5年之內(nèi)，中國(guó)的一線城市可能不再需要“限購(gòu)”“限行”;10年之內(nèi)，靠交通效率的提升，有望解決擁堵問(wèn)題。

一個(gè)智能交通系統(tǒng)，可以提高通行效率，節(jié)約能源，降低空氣污染的水平，助力實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰和碳中和，惠及每一個(gè)有出行需求的人。當(dāng)前，擁堵、停車效率低、不合理的出行結(jié)構(gòu)等交通問(wèn)題，都在加劇城市的碳排放，讓環(huán)境污染問(wèn)題更加嚴(yán)重。通過(guò)建設(shè)高等級(jí)智能道路，大力發(fā)展車路協(xié)同和自動(dòng)駕駛，構(gòu)建安全、便捷、高效、低碳的智能化出行服務(wù)體系等，可以讓我們的城市更綠色。

一個(gè)智能交通系統(tǒng)，需要有一個(gè)專屬的運(yùn)營(yíng)商，運(yùn)營(yíng)商的職責(zé)就是不斷優(yōu)化這個(gè)系統(tǒng)，不斷提升交通效率和可靠性。這就像電信運(yùn)營(yíng)商，通過(guò)不斷升級(jí)網(wǎng)絡(luò)，優(yōu)化手機(jī)通信效率一樣。而從更宏觀的角度看，智能交通是未來(lái)數(shù)字城市運(yùn)營(yíng)的縮影。智能交通運(yùn)營(yíng)商模式，將給交通、城市甚至經(jīng)濟(jì)社會(huì)帶來(lái)顛覆性的創(chuàng)新和深遠(yuǎn)的影響。

廣州市黃埔區(qū)采用了百度Apollo的ACE智能交通解決方案，在城區(qū)6條主干道實(shí)施了動(dòng)態(tài)綠波的控制策略，每條道路平均行程時(shí)間下降了25%，平均遇紅燈停車次數(shù)由3—4次下降為0—1次，其中核心干道開泰大道東往西方向?qū)崿F(xiàn)了一路綠燈通過(guò)12個(gè)路口。廣州市黃埔區(qū)通過(guò)建設(shè)“智慧路”，讓開車的市民一路綠燈通行，不再依賴“好運(yùn)氣”。

涉足自動(dòng)駕駛、智能交通這些年，我到過(guò)國(guó)內(nèi)很多城市，感受到交通的點(diǎn)滴變化。小到交通信號(hào)燈的控制優(yōu)化，大到搭建城市交通AI引擎;從公交到地鐵，從公路到港口，交通各行業(yè)、各領(lǐng)域都在開展智能化嘗試，局部的效率改善比比皆是。與此同時(shí)，經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的速度也非�？欤�一時(shí)暢通的路段很快就變得擁堵不堪，以至于有些城市的管理者會(huì)用交通擁堵的程度來(lái)證明當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展的水平。

未來(lái)10—40年，我們將擁有越來(lái)越大的城市、越來(lái)越多的汽車、越來(lái)越多的人口。這讓交通問(wèn)題變得前所未有的迫切、前所未有的嚴(yán)峻。我們需要為交通安全、緩堵、低碳等問(wèn)題，尋找最優(yōu)解。

交通，關(guān)系到每一個(gè)人的每一天，它既是一個(gè)經(jīng)濟(jì)問(wèn)題，又是一個(gè)民生問(wèn)題。人工智能技術(shù)幾十年的發(fā)展，加上一個(gè)有為政府的頂層設(shè)計(jì)和統(tǒng)籌協(xié)調(diào)，終于可以讓交通真正地智能起來(lái)，每每想到這個(gè)可能性都讓我興奮不已。

當(dāng)然，我清楚地知道，當(dāng)前的交通基礎(chǔ)設(shè)施還很不完善，大多數(shù)地方的數(shù)字化還未完成：信號(hào)燈還是設(shè)計(jì)給人看的，而不是給機(jī)器看的;攝像頭的數(shù)據(jù)還不能實(shí)時(shí)處理;交通規(guī)則還未考慮到無(wú)人駕駛。我也知道，交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)和交通法律法規(guī)的制定可能涉及很多部門，實(shí)施起來(lái)也不是那么容易。

但是，親歷了過(guò)去兩年智能交通在一些城市特定區(qū)域的實(shí)踐，看到技術(shù)給百姓出行帶來(lái)切切實(shí)實(shí)的改變，我對(duì)未來(lái)充滿了信心、充滿了期待。

作者：百度創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官 李彥宏

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