婁勤儉 視覺中國 資料

履新滿月之際，江蘇省委書記婁勤儉專題調(diào)研江蘇交通發(fā)展。

據(jù)《新華日報》報道，11月30日，省委書記婁勤儉在南京專題調(diào)研江蘇交通事業(yè)發(fā)展，并強(qiáng)調(diào)，要瞄準(zhǔn)國家戰(zhàn)略需求和社會主要矛盾變化來加強(qiáng)系統(tǒng)性研究，科學(xué)規(guī)劃構(gòu)建現(xiàn)代化綜合交通運(yùn)輸體系。

婁勤儉表示，希望交通部門針對大數(shù)據(jù)分析，發(fā)現(xiàn)江蘇交通運(yùn)輸中存在的“鐵路發(fā)展不均衡、航空弱等實(shí)際問題”，展開更系統(tǒng)的研究，提出更科學(xué)的解決方案。

澎湃新聞(www.thepaper.cn)記者注意到，這是婁勤儉履新江蘇省委書記后，第二次對某個具體行業(yè)進(jìn)行專題調(diào)研。

在陜西任職時，婁勤儉就重視交通、物流工作。這一次，江蘇交通發(fā)展將迎來怎樣的布局和改變?

再談“系統(tǒng)性思維”

公開報道稱，婁勤儉深入了解了江蘇交通信息化總體設(shè)計、交通大數(shù)據(jù)應(yīng)用等情況。

在觀看了江蘇鐵路網(wǎng)、過江通道、民用運(yùn)輸機(jī)場等規(guī)劃圖布局圖，聽取了省交通廳、南京祿口機(jī)場、省鐵路辦等情況匯報后，婁勤儉提出，推進(jìn)江蘇交通運(yùn)輸事業(yè)發(fā)展要有更高站位、更寬視野，要“以世界眼光來加強(qiáng)謀劃、科學(xué)規(guī)劃”，無愧于為全國發(fā)展探路的光榮使命。

他提出，要“從系統(tǒng)性角度和時代進(jìn)步角度”研究江蘇交通基礎(chǔ)事業(yè)發(fā)展中存在的不充分不平衡問題，更有針對性地抓重點(diǎn)、補(bǔ)短板、強(qiáng)弱項。

針對鐵路、航空、港口發(fā)展等方面存在的問題，婁勤儉表示，要在體制機(jī)制上加強(qiáng)探索，在規(guī)劃建設(shè)等環(huán)節(jié)加快進(jìn)度，牢牢掌握工作主動權(quán)，善于算大賬、算長遠(yuǎn)賬。

“從系統(tǒng)性角度和時代進(jìn)步角度”，“加強(qiáng)系統(tǒng)性研究”，婁勤儉再提“系統(tǒng)性”。澎湃新聞記者注意到，履新江蘇省委書記后，他曾多次在公開場合強(qiáng)調(diào)“系統(tǒng)性思維”。

據(jù)公開報道統(tǒng)計，一個月內(nèi)，他共對江蘇有關(guān)部門和設(shè)區(qū)市進(jìn)行了10次調(diào)研，其中有6次都提及“系統(tǒng)性思維”。

此番調(diào)研江蘇交通事業(yè)發(fā)展，也是婁勤儉10月29日履新江蘇省委書記后，第二次針對某個行業(yè)進(jìn)行專題調(diào)研。

此前的11月23日，他專題調(diào)研了江蘇科技工作。公開資料顯示，婁勤儉系工學(xué)博士學(xué)位，教授級高級工程師，曾長期擔(dān)任工業(yè)和信息化部(信息產(chǎn)業(yè)部)副部長�？萍�，算是他的“老本行”了。

操盤打造“中國版孟菲斯”

在“老本行”之外，婁勤儉一直以來對交通運(yùn)輸工作也頗為關(guān)注。

據(jù)公開報道，2007年，時任信息產(chǎn)業(yè)部(現(xiàn)工業(yè)和信息化部)副部長的婁勤儉，作為中美戰(zhàn)略對話的成員赴美國訪問時，對美國聯(lián)邦快遞發(fā)家地孟菲斯市印象深刻。

“它要求在世界各地24小時必須把貨物送到，這個我認(rèn)為很了不起”，婁勤儉當(dāng)時在接受媒體采訪時表示。

2010年調(diào)任陜西省委常委、副省長后，婁勤儉開始調(diào)查研究，并提出要把具有相似地理位置的陜西空港新城，打造成“中國版孟菲斯”。

“因為孟菲斯是在美國擴(kuò)大內(nèi)需時在內(nèi)地進(jìn)行發(fā)展的”，婁勤儉表示，陜西是中國大陸的幾何中心，從物流規(guī)劃上講最經(jīng)濟(jì)最方便，空域條件又好，可以復(fù)制孟菲斯的成功。

澎湃新聞記者注意到，近幾年來，以西安咸陽機(jī)場為龍頭的陜西航空、物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速。比如在旅客吞吐量方面，西安咸陽機(jī)場過去五年一直保持著較高增速。

公開資料顯示，西安咸陽機(jī)場2016年完成旅客吞吐量近3700萬人次，排名全國第八，今年還將有可能實(shí)現(xiàn)對上海虹橋機(jī)場的超越，升至第七位。

兩大短板待解

反觀南京祿口國際機(jī)場，2016年全年吞吐量2235萬人次，僅列全國第十二位。同時，南京的身后還有長沙、武漢、鄭州、青島、烏魯木齊等五家2000萬級機(jī)場緊追不舍。

在2016年，南京被官方認(rèn)定為長三角唯一的“特大城市”。然而，南京的首位度還不夠高是一大現(xiàn)實(shí)難題，航空實(shí)力不夠強(qiáng)正是特征之一。

南京祿口機(jī)場這個“龍頭”成績平平，放眼江蘇省內(nèi)，蘇南碩放、常州奔牛機(jī)場等省內(nèi)兄弟機(jī)場也一直溫溫吞吞，這也讓江蘇航空產(chǎn)業(yè)和其經(jīng)濟(jì)大省地位不相匹配成為業(yè)內(nèi)共識。

因此，曾力推陜西空港經(jīng)濟(jì)騰飛的婁勤儉，將如何改變江蘇“航空弱”的現(xiàn)狀，備受外界關(guān)注。

而對于江蘇交通“鐵路發(fā)展不均衡”的短板，民眾或許有更為直觀的體會。

截至目前，在連接上海、南京，串聯(lián)蘇錫常的滬寧高鐵已通車七年的情況下，江蘇長江以北的大部分地區(qū)依然無緣高鐵。徐州因地處京滬高鐵大動脈上，才得以“幸免”。

有不止一位專家向澎湃新聞記者表示，高鐵資源不均衡，將有可能對江蘇的區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展帶來不利影響。

目前，有徐宿淮鹽、連淮揚(yáng)鎮(zhèn)、連鹽等多條高鐵線路，正在江蘇中北部大地上火熱建設(shè)中。

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