歷時(shí)8年多的建設(shè)，目前港珠澳大橋已進(jìn)入收官階段，計(jì)劃于今年底整體具備通車條件的港珠澳大橋正進(jìn)行全面交付驗(yàn)收。隨著港珠澳大橋建成通車時(shí)間越來越近，粵港澳大灣區(qū)建設(shè)進(jìn)入了“快車道”。

資料圖：港珠澳大橋澳門口岸。港珠澳大橋澳門口岸管理區(qū)項(xiàng)目作為港珠澳大橋重要的組成部分，不僅是港珠澳大橋三地建筑面積最大的口岸。中新社記者 鄧媛雯 攝

被英國《衛(wèi)報(bào)》稱之為“現(xiàn)代世界七大奇跡”之一的港珠澳大橋，是粵港澳三地首次合作共建的超大型工程，集橋、島、隧道于一體，全長55公里，其中主體橋梁工程長達(dá)22.9公里。

港珠澳大橋堪稱為橋梁界的“珠穆朗瑪峰”，是迄今世界上總體跨度最長、鋼結(jié)構(gòu)橋體最長、橋面鋪裝面積最大的跨海大橋。

港珠澳大橋主體工程近23公里的橋梁，首次在橋梁工程上部結(jié)構(gòu)大規(guī)模采用鋼結(jié)構(gòu)，用鋼量達(dá)40多萬噸，足以建造60座埃菲爾鐵塔。中新社記者 鄧媛雯 攝

港珠澳大橋于今年7月7日實(shí)現(xiàn)主體全線貫通，大橋的荷載試驗(yàn)也從今年10月底正式啟動(dòng)，到年底便具備了通車的條件。港珠澳大橋建成通車后，將首次實(shí)現(xiàn)珠海、澳門與香港的陸路對接，極大縮短港珠澳三地間的距離。屆時(shí)，珠海至香港的交通時(shí)間將由現(xiàn)在的水路約1小時(shí)、陸路3小時(shí)以上，縮短到20至30分鐘內(nèi)。

“港珠澳大橋徹底結(jié)束了香港與珠三角西翼的交通難題。”香港運(yùn)輸物流學(xué)會(huì)前會(huì)長梁剛銳表示，長期以來，香港僅可借深圳進(jìn)入內(nèi)地，路徑過于單一，輻射大大打折。港珠澳大橋開通后，香港與珠江西岸各城市形成了緊密連接，為香港的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移提供了更大的空間。

“港珠澳大橋建成通車能夠大大地增強(qiáng)珠三角區(qū)域經(jīng)濟(jì)競爭力。”中山大學(xué)港澳珠三角洲研究中心副主任袁持平表示，港珠澳大橋的建成可使珠江西岸與港澳三地率先形成統(tǒng)一市場，提高三地的經(jīng)濟(jì)結(jié)合度，使粵港澳大灣區(qū)成為世界上最具活力的經(jīng)濟(jì)區(qū)域之一。

據(jù)悉，正在徐徐開啟的“粵港澳大灣區(qū)”時(shí)代，將優(yōu)化高速公路、鐵路、城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)布局。同時(shí)，強(qiáng)化城市內(nèi)外交通建設(shè)，便捷城際交通，共同推進(jìn)包括港珠澳大橋、廣深港高鐵、粵澳新通道等項(xiàng)目建設(shè)，打造便捷區(qū)域內(nèi)交通圈。

高速現(xiàn)代交通網(wǎng)撐起粵港澳大灣區(qū)“黃金大通道”。作為粵港澳大灣區(qū)腹地的廣東，自2013年起，不斷加快交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)�；浉郯拇鬄硡^(qū)對外交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)逐步形成。

打造輻射海內(nèi)外綜合交通體系，將成為大灣區(qū)的重點(diǎn)。粵港澳城市群間逐步建立起以軌道交通為主的發(fā)達(dá)網(wǎng)絡(luò)，往返灣區(qū)之間的公路、航運(yùn)、航空等交通系統(tǒng)也日益密布。

廣深高速、廣珠東西線等已通車多年，此外，廣東和越南實(shí)現(xiàn)國際道路直達(dá)運(yùn)輸;鐵路網(wǎng)方面，已經(jīng)建成廣深、廣珠城際、京九、廣九直通車等，廣深港高鐵香港段、深茂鐵路、廣汕高鐵等正在建設(shè)�；浉郯牡貐^(qū)城市間有望實(shí)現(xiàn)半小時(shí)生活圈。

同時(shí)，廣東擁有廣州白云國際機(jī)場、深圳寶安國際機(jī)場等，加之香港國際機(jī)場和澳門國際機(jī)場，粵港澳大灣區(qū)擁有世界上客貨吞吐能力最大的空港群。

在港口方面，粵港澳大灣區(qū)城市濱江臨海，河網(wǎng)密布，港口資源豐富，廣州港、深圳港、香港港、珠海港等碼頭星羅棋布，出海航道形成“水上經(jīng)濟(jì)走廊”。據(jù)英國勞氏2016全球港口百強(qiáng)排名，在全球集裝箱吞吐量前十強(qiáng)的港口中，粵港澳大灣區(qū)占據(jù)3席。

深圳市人民政府政策研究室主任吳思康稱，隨著基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)一體化、通關(guān)便利化的推進(jìn)，粵港澳大灣區(qū)前景無疑可比肩紐約、舊金山、東京等世界頂級灣區(qū)。

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