近日，一列裝載240標箱北汽出口商品車的集裝箱海鐵聯(lián)運班列，從廣州東部公鐵聯(lián)運樞紐駛向深圳鹽田港，隨后將裝船出海，前往波蘭、意大利等海外市場。這標志著粵港澳大灣區(qū)首趟海鐵聯(lián)運“雙班列+班輪”模式專列正式開通。

一輛輛國產(chǎn)商品車從增城西站緩緩啟程，它們乘坐“聯(lián)程票”，體驗著“到站即入港”的無縫銜接，擁有了一條專屬“海上高鐵”。這一新模式打通了一條高效、經(jīng)濟、穩(wěn)定的國際化物流通道，有效破解了長期以來制約汽車出口的物流瓶頸。

物流瓶頸下的創(chuàng)新突圍。中國汽車出口業(yè)務(wù)近年來蓬勃發(fā)展，但物流瓶頸始終是制約因素。以北汽集團株洲分公司為例，作為產(chǎn)品遠銷50多個國家和地區(qū)的企業(yè)，每年有超3萬輛汽車從鹽田港出口。

但在傳統(tǒng)模式下，車輛出廠后需經(jīng)歷繁瑣的運輸環(huán)節(jié)，要么通過公路運輸至平湖南的北汽外堆場，經(jīng)過裝海運箱后再利用火車運往港口，要么先通過鐵路運至惠州再經(jīng)公路轉(zhuǎn)運。顯然環(huán)節(jié)多、成本高、效率低，存在諸多弊端，一臺卡車僅能裝載10臺小汽車，運量小，無法滿足企業(yè)大批量海外訂單的需求。

面對這一困境，廣州鐵路物流中心聯(lián)合港口、企業(yè)、海關(guān)等單位創(chuàng)新推出海鐵聯(lián)運“雙班列+班輪”模式。該模式可形象理解為“高鐵轉(zhuǎn)船班”的“聯(lián)程票”，實現(xiàn)了全程無縫銜接。“雙班列+班輪”模式的核心創(chuàng)新在于將港口功能前置到內(nèi)陸貨源地。通過與深圳鹽田港的深度合作，增城西站被打造為“鹽田港-增城西內(nèi)陸港”，實現(xiàn)了鹽田碼頭閘口功能及港口服務(wù)的外延。

在新模式下，出口商品車在增城西內(nèi)陸港，能一次性完成車輛整備、查驗、裝箱、報關(guān)等全部港口流程。貨物實現(xiàn)了“到站即入港”，大大簡化了傳統(tǒng)物流環(huán)節(jié)。更值得關(guān)注的是，該模式還推出了“前置倉+內(nèi)陸港”運輸新機制。增城物流園可提供提前裝貨、提前進港、提前報關(guān)、提前上船的前置港口服務(wù)，讓企業(yè)在增城物流園即可完成交提柜業(yè)務(wù)，享受“港口就在家門口”的便捷服務(wù)，大幅提高了物流效率。

“雙班列+班輪”的組合拳，巧妙實現(xiàn)“量變”推動質(zhì)變。直接銜接港口“班輪”，以鐵路強大的運力一次性打通全程，直接省掉了中間陸路轉(zhuǎn)運與倒裝環(huán)節(jié)，實現(xiàn)了“工廠門口到港區(qū)”的極致路線最短優(yōu)化。而且“內(nèi)陸港”成為口岸功能的內(nèi)陸延伸與升級，此外，由于增城物流園硬實力的托舉，2條專屬小汽車裝卸鐵路道、8萬平方米硬化場地和3000多個規(guī)范停車位構(gòu)成的新“臂膀”，打通了一條全新的綠色、經(jīng)濟、穩(wěn)定的國際化物流通道。

隨著廣州鐵路物流中心正在全力爭取貨源，與運力同步提升的目標，“天天班列”密集出發(fā)和“一車也發(fā)”的精細服務(wù)加持，讓“黃金通道”真正成為具有長久活力、面向未來的運輸動脈模式，持續(xù)為中國制造注入源頭活水。

中國物流業(yè)由被動承運向主動賦能角色的蛻變。肩負起提升制造業(yè)全球競爭力的引擎功能，面對現(xiàn)今中國汽車產(chǎn)業(yè)，特別是新能源汽車在國際舞臺高歌猛進，高效、綠色、穩(wěn)定的物流體系已成為不可或缺的戰(zhàn)略基石。“雙班列+班輪”模式正是這一體系構(gòu)建的先行示范，鋼鐵班列與遠洋巨輪在“雙班列+班輪”的藍圖上緊密咬合，形成一條集降本增效、環(huán)保穩(wěn)定為一體的物流黃金通道正鋪向世界，供應(yīng)鏈韌性與話語權(quán)的軟實力躍升。

當前，海外市場的物流處于“卡位賽”中，新模式不僅化解了商品車出口的時效，更打通了商品車“快車道”。從北汽三萬輛成功出海，到“港口功能”前移內(nèi)陸帶來的高效革命，再到物流鏈整體時間的顯著縮減，這條黃金大道彰顯著中國物流的潛能與創(chuàng)新的無限可能，海鐵聯(lián)運模式的不斷改進和完善，必將持續(xù)為“中國制造”跑出更快、更穩(wěn)的海外“加速度”。(黃金水)

(新媒體責編：fujia1125)