一條嶄新的山路將毛家峪、九龍山、郭家溝、黃崖關(guān)長(zhǎng)城景區(qū)景點(diǎn)串聯(lián)了起來(lái)，為沿線居民打開(kāi)致富增收之門(mén)，這就是去年全新開(kāi)通的津圍北二線。薊州區(qū)下?tīng)I(yíng)鎮(zhèn)郭家溝村的黨支部書(shū)記胡金領(lǐng)對(duì)此已期盼許久：“津圍北二線開(kāi)通以后，從市區(qū)到這里，從承德、興隆到這里，都方便多了，如今，來(lái)我們村旅游的游客更多了。”

五年來(lái)，天津落實(shí)習(xí)近平總書(shū)記“三個(gè)著力”重要要求，加快交通路網(wǎng)建設(shè)，京津冀交通一體化率先突破，公路、鐵路、民航、軌道交通等方面日新月異，為天津走向高質(zhì)量發(fā)展鋪就四通八達(dá)的道路，助力京津冀協(xié)同發(fā)展之路越走越寬。

在北京工作的于魯津先生，家中有親戚在臺(tái)灣，每年經(jīng)常往返京臺(tái)兩地，自從幾年前嘗試過(guò)空鐵聯(lián)運(yùn)“經(jīng)津出京”后，他就成了天津機(jī)場(chǎng)的�？停�“從天津飛臺(tái)灣價(jià)格合適，空鐵聯(lián)運(yùn)也便捷，這樣方便了我去臺(tái)灣看親戚。”

對(duì)于天津機(jī)場(chǎng)來(lái)說(shuō)，這五年間疏解功能愈加顯著。機(jī)場(chǎng)交通中心實(shí)現(xiàn)了各種交通方式的無(wú)縫接駁，形成覆蓋京津冀區(qū)域及天津全市域的地面交通1小時(shí)行程圈，再通過(guò)津秦客專(zhuān)、津�？蛯�(zhuān)等鐵路網(wǎng)，機(jī)場(chǎng)腹地可擴(kuò)大至100公里服務(wù)圈。由20座城市候機(jī)樓打造的城市候機(jī)樓群，已將天津機(jī)場(chǎng)的腹地延伸至京津冀遼魯五省市。天津機(jī)場(chǎng)著眼樞紐中心建設(shè)，有質(zhì)有量，聚焦區(qū)域樞紐機(jī)場(chǎng)和中國(guó)國(guó)際航空物流中心建設(shè)，深度打造進(jìn)出北京的“第二空中通道”。

“現(xiàn)在回家方便多了!”陳松在濱海新區(qū)的一家智能產(chǎn)業(yè)公司工作了將近4年，以前，他回保定老家通常會(huì)乘坐大巴，如今他又多了一個(gè)選擇——津保鐵路，只需不到1個(gè)小時(shí)，對(duì)于陳松來(lái)說(shuō)，這是以前不敢想象的速度。

去年，具有我國(guó)完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)、達(dá)到世界先進(jìn)水平的中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車(chē)組列車(chē)“復(fù)興號(hào)”，開(kāi)始了在京津城際鐵路上的旅程。劉成勇供職于北京一家房地產(chǎn)公司，家住濱海新區(qū)。“京津城際列車(chē)一直通到濱海新區(qū)，下車(chē)出站步行就能到家，這讓我的雙城生活更為便利。”他告訴記者。

這些年天津全力打通鐵路大動(dòng)脈，形成了“軌道上的京津冀”。一張以首都北京為中心，以北京、天津、石家莊為鼎足的區(qū)域軌道快速交通網(wǎng)絡(luò)正在越織越密。重點(diǎn)建設(shè)高效密集的客運(yùn)鐵路網(wǎng)，完善貨運(yùn)鐵路布局，加快京濱、京唐鐵路建設(shè)，推進(jìn)天津至北京新機(jī)場(chǎng)聯(lián)絡(luò)線、津承城際、京滬高鐵二通道等鐵路規(guī)劃建設(shè)，加快形成京津、京濱和津保—津秦、京滬高鐵“兩軸+十字”高鐵客運(yùn)格局，建成京津保唐1小時(shí)交通圈、京津冀主要城市1至2小時(shí)交通圈。

與此同時(shí)，天津積極推動(dòng)津冀港口協(xié)同發(fā)展，加快建設(shè)現(xiàn)代化的津冀港口群，發(fā)揮天津港國(guó)際集裝箱樞紐港作用，開(kāi)通了天津至秦皇島、曹妃甸、黃驊等港口多條定期環(huán)渤海內(nèi)支線，共投入運(yùn)營(yíng)船舶11條，每月航班達(dá)到80至90艘次，基本形成了以天津港為中心，以河北港口為兩翼，功能互補(bǔ)、暢通高效的海上集裝箱支線運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。

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