海信可以解決像北京這樣的大城市擁堵問題嗎?全國人大代表、海信集團(tuán)董事長周厚健信心滿滿地回答說：能!

支撐周厚健信心的是這樣一組數(shù)據(jù)：以青島為例，在青島市政府與海信共同建設(shè)的青島智能交通系統(tǒng)應(yīng)用后，2014至2016年間，城市交通高峰持續(xù)時間下降1.48小時，平均速度提高9.71%;交通事故數(shù)量下降9.85%，交通違法數(shù)量下降10%，直接經(jīng)濟(jì)損失下降12%。具體到經(jīng)濟(jì)效益，智能交通系統(tǒng)的應(yīng)用給青島一年節(jié)省了56.35億元，也使青島成功“摘帽”10大“堵城”。

“事實(shí)上，56.35億元是非常保守的計算，高峰期的每次起停車要消耗的燃油、碳排放的環(huán)境損失要遠(yuǎn)高于計算值。”周厚健表示，在全國39個省會城市和計劃單列市中，海信的智能交通項目已應(yīng)用于其中28個，占比71%。交通大數(shù)據(jù)技術(shù)、基于數(shù)據(jù)大腦的先進(jìn)信號控制系統(tǒng)等這些世界一流的技術(shù)和解決方案，如果能系統(tǒng)地用在北京，減緩擁堵肯定立竿見影。“希望北京給海信智能交通一個機(jī)會，作為‘窗口’我們保證不賺北京的錢。”。

過去城市間競爭的是GDP、是“文明城市”，鑒于智能交通已經(jīng)成為城市基礎(chǔ)設(shè)施投資見效最快、收益最大的民生工程，也必將成為檢驗(yàn)城市管理水平的重要指標(biāo)，所以，下一步城市之間的競爭會朝這個方向發(fā)展。

2016年，智能交通行業(yè)市場規(guī)模達(dá)到414.4億元，同比增長33.5%，預(yù)計未來幾年仍會保持20%以上的增長。周厚健建言，智能交通建設(shè)一定要規(guī)避碎片化和“重建設(shè)、輕運(yùn)維”的問題。要統(tǒng)籌規(guī)劃、整體建設(shè);要將運(yùn)維納入規(guī)劃，保證投入運(yùn)營后系統(tǒng)效率不打折、能升級，這樣才能確保投入達(dá)到“事半功倍”的應(yīng)用效果。

“從發(fā)達(dá)國家發(fā)展經(jīng)驗(yàn)來看，美國運(yùn)維市場占IT投入36%，日本占比高達(dá)90%,而我國運(yùn)維服務(wù)投入僅占比5%-10%。”周厚健表示，此次他將提交《關(guān)于推動智能交通行業(yè)健康發(fā)展的建議》。

(新媒體責(zé)編：zs11)