通村客運(yùn)班車是政府為了方便廣大偏遠(yuǎn)農(nóng)村地區(qū)群眾出行而實(shí)施的一項(xiàng)惠民工程。然而最近，有商洛市商州區(qū)的群眾向我們欄目反映，他們那兒的通村班車在運(yùn)行三年多之后，突然停運(yùn)了。那么，通村班車為何停運(yùn)?沿線群眾的出行問(wèn)題該如何解決?

通村客運(yùn)突然停運(yùn) 沿線村民出行難

按照村民們提供的線索，記者首先來(lái)到商洛市商州區(qū)陳塬街道辦的油房渠村，在40多分鐘的時(shí)間里，沒(méi)有見(jiàn)到一輛通村客運(yùn)班車通過(guò)。

記者：“咋不坐車呢?”

油房渠村村民：“沒(méi)有車，這里沒(méi)有公交車了。”

記者：“啥時(shí)候不通的?”

張江娃：“去年11月。”

記者：“原來(lái)這個(gè)通村車通了多長(zhǎng)時(shí)間?”

油房渠村婦女：“有三年多，天天都有。”

村民們告訴記者，通村班車從市區(qū)駛出后,途經(jīng)陳塬街道辦、蟒龍峪、劉山村、三頃村、廟坪村、民主村,終點(diǎn)到他們油房渠村，全程線路總長(zhǎng)約19公里，票價(jià)五元。班線自2013年下半年開(kāi)始運(yùn)行，共計(jì)四輛班車，每天6個(gè)班次，解決了沿線村莊上萬(wàn)名群眾的出行問(wèn)題�？墒�，到2016年11月份，班車突然停運(yùn)了。

油房渠村民：“后來(lái)跑著跑著車慢慢減少，一年比一年少，截至去年年前，就一輛車也不跑了。”

油房渠村民：“去年11月份到現(xiàn)在沒(méi)有車。”

油房渠村位于商洛市商州區(qū)西北方向的山區(qū)，屬于商州區(qū)陳塬街道辦，距離市區(qū)約19公里。村子通往市區(qū)有兩條路，一條是以前通村客運(yùn)班車走的北線，另一條是向南約4公里到仁治村后再朝東去商州區(qū)的道路。如今，北線的通村客運(yùn)停運(yùn)了，走南線則要翻山越嶺步行4公里，用時(shí)近一小時(shí)左右才能乘坐公交車。

油房渠村民：“年輕人就是半個(gè)小時(shí)到四十分鐘，上年紀(jì)的最起碼得一個(gè)小時(shí)。”

油房渠村民：“目前像我們這樣子孩子在城里上學(xué)，每星期都得進(jìn)城，不帶行李還好，帶行李很不方便，要提要背，真正不方便。”

油房渠村村民張江娃：“人有事兒了下雨下雪也得走，沒(méi)事兒就不出去了，有事兒就是下刀子也得走。”

張江娃老人今年87歲，他告訴記者，村里老人領(lǐng)養(yǎng)老金、小孩兒打疫苗、辦個(gè)手續(xù)蓋個(gè)章都得去陳塬街道辦，原先坐客運(yùn)班車可以直達(dá)，可自從去年11月份通村班車停運(yùn)后，大家的出行很不方便，他的好幾個(gè)月養(yǎng)老金一直都沒(méi)有領(lǐng)。

油房渠村村民張江娃：“下雪那就走不成了，就是那路，滑的就走不成。”

像油房渠村一樣，楊峪河鎮(zhèn)的民主村、廟坪村以及陳塬街道辦的三頃村等村莊的村民也受到通村客運(yùn)班車停運(yùn)的影響。沿線村民告訴記者，通村客運(yùn)班車停運(yùn)后，年輕人出行主要靠摩托車，老人小孩能不出去就盡量不出去。

民主村村民：“不敢騎摩托么，騎摩托在哪里摔了，還不是給娃加重負(fù)擔(dān)了，寧愿不出去了。”

民主村的伍利蘋(píng)今年57歲，兒子在外打工，兩個(gè)孫子由她照看。一周前，兩個(gè)娃娃同時(shí)生病，伍利蘋(píng)背一個(gè)抱一個(gè)，走了一個(gè)多小時(shí)，到了有班車的地方才坐上車。

民主村村民武利蘋(píng)：“我那個(gè)大孫子說(shuō)，奶奶叫我歇一下，我實(shí)在走不動(dòng)了。叫我歇一歇我實(shí)在走不動(dòng)，我累得不行了。”

一直賠錢(qián)無(wú)法經(jīng)營(yíng) 司機(jī)無(wú)奈停運(yùn)

好好的通村客運(yùn)班車為何停運(yùn)了?沿線上萬(wàn)群眾的出行問(wèn)題又該如何解決?

記者來(lái)到客運(yùn)班車所屬的商洛市商州區(qū)汽車運(yùn)輸公司，發(fā)現(xiàn)車站只有一輛通往油房渠村的通村班車，上面已落滿灰塵。

通村客運(yùn)班車司機(jī)李永利：“大概就是12月份停運(yùn)的。”

李師傅告訴記者，這條客運(yùn)班線是他2013年10月份開(kāi)始承包的，一開(kāi)始有四輛車，生意還可以。后來(lái)，隨著農(nóng)村外出務(wù)工人口增多，客源嚴(yán)重下降，不得已他賣掉兩輛車。到了2016年，班車的生意更加慘淡，于是他又賣掉了一輛車，直到去年年底，最后的一輛車也不得不停運(yùn)了。

通村客運(yùn)班車司機(jī)李永利：“我們現(xiàn)在是無(wú)法經(jīng)營(yíng)，一直賠錢(qián)，無(wú)法經(jīng)營(yíng)。”

李永利說(shuō)，一輛通村客運(yùn)班車，一年的保險(xiǎn)、營(yíng)運(yùn)稅、公司管理費(fèi)、進(jìn)站費(fèi)、季度檢驗(yàn)費(fèi)、GPS費(fèi)、營(yíng)運(yùn)證審驗(yàn)費(fèi)、車輛年檢費(fèi)等總共是4萬(wàn)元，司機(jī)和售票員的工資一年是6萬(wàn)塊，再加上每天120塊錢(qián)的油錢(qián)一年下來(lái)也要4萬(wàn)多元，也就是說(shuō)，一輛車每年保守的支出也在14萬(wàn)元左右，而車輛全年的收入不到7萬(wàn)塊，收入與支出嚴(yán)重倒掛。李師傅還告訴記者，國(guó)家對(duì)通村客運(yùn)班車有燃油補(bǔ)助，像他所跑的路線一年下來(lái)一輛車應(yīng)該補(bǔ)助2.9萬(wàn)元�？墒�，油補(bǔ)只有第一年，也就是2013年全額撥了下來(lái)。2014年只補(bǔ)貼了總款項(xiàng)的11%，不到2800元，而2015年、2016年兩年的油補(bǔ)至今都沒(méi)有下來(lái)，這也是自己經(jīng)營(yíng)的通村班線難以為繼的一個(gè)原因。無(wú)奈之下，他只能向商州區(qū)運(yùn)輸公司和商州區(qū)運(yùn)管所打報(bào)告要求停運(yùn)。

商洛市商州區(qū)汽車運(yùn)輸公司經(jīng)理李曉川：“考慮群眾出行，但是起碼車要養(yǎng)得住，他經(jīng)營(yíng)不下去只能停。”

李曉川告訴記者，他們公司共有13條通村線路，都是屬于承包經(jīng)營(yíng)形式，但目前運(yùn)營(yíng)狀況都很不樂(lè)觀，主要原因還是客源問(wèn)題，而且車輛運(yùn)營(yíng)成本逐年增加，票價(jià)卻一直沒(méi)有漲過(guò)。目前，除了到油房渠村的通村客運(yùn)班車停運(yùn)外，還有2條線路采取了減少車輛的辦法來(lái)降低成本維持運(yùn)行。

商洛市商州區(qū)汽車運(yùn)輸公司經(jīng)理李曉川：“現(xiàn)在這通村客運(yùn)開(kāi)始已經(jīng)走下坡路，由于是移民搬遷，勞力外流，人口減少，這逐漸都出現(xiàn)了有些線路經(jīng)營(yíng)不下去，那就要停，有些線路是車輛減少。”

就這一現(xiàn)象，記者采訪了商州區(qū)交通運(yùn)輸局，相關(guān)人員表示，通村客運(yùn)班線除了盈利性，還具有社會(huì)公共服務(wù)的性質(zhì)，他們也接到了有關(guān)此事的反映，目前正在研究解決方案。而對(duì)于眼下油房渠村及周邊幾個(gè)村群眾出行問(wèn)題，他們希望商洛市公交公司能夠臨時(shí)延伸附近公交線路，調(diào)整運(yùn)力來(lái)協(xié)調(diào)解決。

商洛市公共汽車公司二車隊(duì)隊(duì)長(zhǎng)張豪：“就目前的狀況，每一趟都進(jìn)去的話，是不實(shí)際的，這樣的話成本太大。只有說(shuō)是確實(shí)群眾需要出行，并且是能滿足一兩輛車的運(yùn)營(yíng)，那我就是采取分段，可以逐步進(jìn)去，一個(gè)是定點(diǎn)進(jìn)去來(lái)解決群眾出行。”

通村客運(yùn)是一項(xiàng)民心工程和惠民工程,要使得通村客運(yùn)能更好地為群眾服務(wù)，既要考慮市場(chǎng)的規(guī)律,同時(shí)也要充分保證它的公益性,在稅收、費(fèi)用補(bǔ)助等多方面進(jìn)行必要的傾斜，才能保障通村客運(yùn)開(kāi)得通，留得住，常運(yùn)行。

(新媒體責(zé)編：zs11)