深圳將建機(jī)場東綜合交通樞紐，在廈深鐵路、深茂鐵路的基礎(chǔ)上，擬新增深圳至肇慶鐵路、深圳至深汕特別合作區(qū)鐵路，形成沿海時速350公里高速新通道。這是記者9月3日從市軌道辦給市人大代表的建議答復(fù)中獲悉的。

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當(dāng)前，中國已進(jìn)入高鐵時代。截至2017年底，中國高鐵通車?yán)锍桃堰_(dá)2.5萬公里，到2020年，中國高鐵營運里程將達(dá)到3萬公里。然而，由于歷史和地理原因，在“十二五”之前，深圳在全國鐵路網(wǎng)中一直僅處于“末梢”地位。近年來，隨著廣深港高鐵和廈深高鐵的開通，以及深茂鐵路的建設(shè)，極大方便了市民的出行。但是，深圳的鐵路網(wǎng)絡(luò)與城市發(fā)展不配套是市民的共識。

今年市“兩會”期間，張紅橋等市人大代表建議，在羅湖站、深圳北站、西麗站的基礎(chǔ)上，規(guī)劃建設(shè)深圳機(jī)場東綜合交通樞紐，以“空鐵聯(lián)運”為主要發(fā)展方向，并增加深圳高鐵線路。

這個建議得到有關(guān)部門的重視。市軌道辦在建議答復(fù)中表示，深圳緊抓國家發(fā)改委和中國鐵路總公司編制鐵路規(guī)劃的契機(jī)，編制了《國家鐵路深圳地區(qū)布局規(guī)劃修編》，提出深圳將構(gòu)筑“南北終到、東西貫通、互聯(lián)互通”的鐵路線路布局和“四主四輔”的客運樞紐布局，并將機(jī)場東樞紐定位為深圳高鐵主站。

市軌道辦透露，現(xiàn)省政府、中國鐵路總公司已同意將深茂鐵路由原機(jī)場北站調(diào)整至機(jī)場東樞紐，但機(jī)場東樞紐的定位及規(guī)模仍需統(tǒng)一意見。當(dāng)前，市軌道辦正結(jié)合機(jī)場東樞紐區(qū)位優(yōu)勢、配套接駁設(shè)施、綜合開發(fā)條件等，系統(tǒng)研究國家鐵路機(jī)場東站、機(jī)場航站樓、客運碼頭、軌道交通等設(shè)施的空間布局，將機(jī)場東樞紐打造為世界一流的站城一體、空鐵聯(lián)運、無縫銜接的綜合交通樞紐。

深肇鐵路啟動預(yù)可行性研究

機(jī)場東綜合交通樞紐將布局哪些高鐵線路?根據(jù)建議答復(fù)，規(guī)劃在既有廈深鐵路-深茂時速250公里沿海高鐵通道的基礎(chǔ)上，增加兩條高鐵鐵路，一為深圳至肇慶鐵路(銜接南廣、貴廣鐵路)、一為深圳至深汕特別合作區(qū)鐵路(銜接廣汕鐵路)，形成沿海時速350公里高速新通道。

其中，深肇鐵路規(guī)劃建設(shè)對完善深圳對外鐵路通道，加強(qiáng)與西南地區(qū)聯(lián)系具有重要意義。經(jīng)研究，深圳提出近期建設(shè)肇慶至江門段，利用深茂鐵路深圳至江門段引入深圳，遠(yuǎn)期視客流情況建設(shè)跨江通道的策略向省政府爭取。經(jīng)多次協(xié)調(diào)，省政府支持深肇鐵路規(guī)劃建設(shè)，并由省發(fā)改委啟動深肇鐵路肇慶至江門段預(yù)可行性研究工作。不過，因為深肇鐵路暫未納入國家和省相關(guān)鐵路規(guī)劃，暫未明確建設(shè)時序。

深圳至深汕特別合作區(qū)鐵路的建設(shè)也一直備受關(guān)注。根據(jù)省發(fā)展改革委給在深省人大代表的建議答復(fù)，該線路由深圳經(jīng)惠州至汕尾，并同時承擔(dān)深惠城際鐵路的功能。

規(guī)劃建設(shè)軌道33號快線

據(jù)透露，除了高速鐵路外，機(jī)場東樞紐還將布局城際軌道和更多的接駁地鐵線路，軌道33號快線就是其中一條。

市規(guī)劃國土委在建議答復(fù)中表示，為推進(jìn)粵港澳大灣區(qū)建設(shè)國際一流灣區(qū)和世界級城市群，進(jìn)一步加強(qiáng)深圳與莞惠以及珠江西岸之間的城際軌道聯(lián)系，實現(xiàn)深圳中東部地區(qū)與機(jī)場的快速聯(lián)系，該委在《線網(wǎng)規(guī)劃(2016-2035)》中，新增了中深惠城際線。線路起于機(jī)場北(T4)樞紐終至坪山坑梓，沿線串聯(lián)機(jī)場東樞紐、石巖、龍華、龍崗中心、坪山樞紐，并預(yù)留向西跨珠江輻射中山(南沙)，向東延伸至惠陽及深汕特別合作區(qū)條件，深圳境內(nèi)全長68.3公里。

為增加深圳軌道建設(shè)主動權(quán)，前不久根據(jù)深圳相關(guān)會議精神，將中深惠城際線調(diào)整為市域軌道33號快線，但仍然按照城際線標(biāo)準(zhǔn)規(guī)劃建設(shè)。

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