近年來，交通運輸科技創(chuàng)新捷報頻傳�？萍际菄�之利器，建設(shè)交通強國的關(guān)鍵就在于全面提升交通運輸?shù)目萍紕?chuàng)新能力及水平。在通州區(qū)馬駒橋鎮(zhèn)大杜社，有一座總占地約2.4平方公里的試驗場。這座試驗場名為公路交通綜合試驗場，隸屬于已有62年歷史的交通運輸部公路科學(xué)研究院。其擁有節(jié)能減排測試系統(tǒng)、智能駕駛測試場地、ETC測試平臺、足尺路面試驗環(huán)道、智能降雨模擬系統(tǒng)、足尺橋梁結(jié)構(gòu)加載系統(tǒng)等多個大型科研設(shè)施，以及八自由度駕駛模擬器、激光式高速彎沉測定儀等300余套大型儀器設(shè)備。

作為公路院“一個基地+兩根鏈條”科技創(chuàng)新體系的重要組成部分，公路交通綜合試驗場自“六五”開始論證和選址，“八五”開始建設(shè)，“九五”初具規(guī)模，歷經(jīng)三十多年，走過了漫長的歷程。多項交通領(lǐng)域的重大科研成果從這里誕生，在這里經(jīng)歷考驗，對行業(yè)發(fā)展產(chǎn)生了巨大影響。日前，試驗場被授牌為交通運輸部首批認(rèn)定的三家“自動駕駛封閉場地測試基地”之一，著力于開拓探索智能交通研究領(lǐng)域。

著眼未來，公路院將立足行業(yè)需求、緊跟世界前沿，努力提升公路交通綜合試驗場服務(wù)國家戰(zhàn)略、服務(wù)行業(yè)的水平，不斷提高基礎(chǔ)科研和創(chuàng)新創(chuàng)造能力，為交通強國建設(shè)提供更加有力的支撐。

以交通強國為己任　建設(shè)世界一流科研機構(gòu)

交通運輸部公路科學(xué)研究院成立于1956年，主要從事道路工程、橋梁工程、交通工程、智能交通、汽車運用工程、運輸與物流、交通經(jīng)濟(jì)與政策研究、公路生態(tài)與環(huán)境保護(hù)工程等領(lǐng)域的科學(xué)研究與技術(shù)開發(fā)。

自建院以來，作為公路交通科技的主力軍，公路院牽頭承擔(dān)了大量國家、省部級和地方重大科研項目。1960年代的渣油路面、鉆孔灌注樁和雙曲拱橋三項技術(shù)，1970年代完成的青藏公路多年凍土地區(qū)黑色路面修筑技術(shù)課題成果，1980年代《公路建設(shè)規(guī)模和資金問題研究》課題提出的車輛購置附加費政策建議被國務(wù)院采納，都對行業(yè)發(fā)展產(chǎn)生了巨大影響。

新世紀(jì)以來，公路院在智能交通技術(shù)、現(xiàn)代化公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)、橋梁維修與加固技術(shù)、公路交通安全技術(shù)、節(jié)能減排技術(shù)等領(lǐng)域取得眾多的創(chuàng)新性重大研究成果。先后完成各類科研成果2000余項，獲國家級獎項73個、省部級獎550項。

集科研創(chuàng)新與產(chǎn)業(yè)開發(fā)于一體，交通運輸部公路科學(xué)研究院已成為交通運輸行業(yè)規(guī)模最大、多領(lǐng)域、跨學(xué)科，在國內(nèi)外具有重要影響力的綜合性科研機構(gòu)。目前，公路院已擁有較為完善的“一個基地+兩根鏈條”科技創(chuàng)新體系，其中，一個基地指的就是公路交通綜合試驗場。

科學(xué)研究離不開科學(xué)實驗，公路院取得今天的成績，它的實驗室——“公路交通綜合試驗場”功不可沒。

超前布局持續(xù)升級　夯實基礎(chǔ)托舉科技創(chuàng)新

1986年3月，公路院完成試驗場項目建議書，被批準(zhǔn)立項。1991年7月，試驗場一期工程在通州區(qū)破土開工，1995年8月交工驗收。根據(jù)原國家計委“試驗場應(yīng)考慮承擔(dān)京津地區(qū)汽車試驗任務(wù)”的指示，公路院在大量調(diào)研工作基礎(chǔ)上，完成了《汽車實驗工程設(shè)施工程可行性研究報告》。1996年4月，試驗場二期工程開工，1997年10月交工驗收。

1998年11月，試驗場通過了原交通部組織的竣工驗收。

隨后的幾年時間里，根據(jù)我國公路交通運輸事業(yè)發(fā)展中交通安全、環(huán)保、智能運輸?shù)瓤蒲行枰�，試驗場又相繼建設(shè)了試驗場室內(nèi)配套實驗室、智能運輸系統(tǒng)實驗室和公路交通安全與環(huán)境實驗室、路基路面結(jié)構(gòu)實驗室、公路環(huán)境保護(hù)綜合實驗室、公路橋梁安全檢測加固實驗室、汽車運輸實驗室遷建等一系列大型專業(yè)試驗系統(tǒng)，規(guī)模、水平和能力持續(xù)壯大、增強。

“十一五”以來，為了實現(xiàn)將公路院建設(shè)成為“國際一流科研機構(gòu)”的目標(biāo)，更好地服務(wù)于交通運輸發(fā)展方式轉(zhuǎn)變創(chuàng)造保障條件，試驗場又陸續(xù)建設(shè)了公路養(yǎng)護(hù)及運行管理技術(shù)實驗室、運輸站場和現(xiàn)代物流實驗室、足尺路面加速加載試驗環(huán)道及基礎(chǔ)設(shè)施工程等項目。

走過30余年的發(fā)展歷程，經(jīng)過公路院人的不懈努力，一座總占地約2.4平方公里的公路交通綜合試驗場在通州區(qū)崛起。然而，公路院人追求創(chuàng)新和發(fā)展的腳步從未停止。據(jù)公路院科研保障中心基本建設(shè)部主管盧偉介紹，今年7月，試驗場成為交通運輸部首批認(rèn)定的三家“自動駕駛封閉場地測試基地”之一，成為交通運輸行業(yè)自動駕駛車輛、智能道路基礎(chǔ)設(shè)施和新型交通運營模式的研發(fā)和測試基地。在一期智能駕駛試驗路的基礎(chǔ)上，試驗場將在東半?yún)^(qū)打造智能駕駛測試區(qū)，構(gòu)建支持智能車輛、道路設(shè)施、通信設(shè)備的研究和測試的完整智能交通研究測試體系。

試驗場里的高精尖

■ 足尺路面試驗環(huán)道

講述人：張蕾，博士，公路院基礎(chǔ)研究創(chuàng)新中心研究員。主要從事瀝青路面結(jié)構(gòu)與材料相關(guān)科研及技術(shù)推廣應(yīng)用。曾先后承擔(dān)多項國家重點研發(fā)計劃課題等項目，研究成果先后獲得國家科技進(jìn)步二等獎1項、省部級獎項5項。2016年，榮獲第十一屆“中國公路青年科技獎”。

足尺路面試驗環(huán)道，顧名思義，就是全尺寸按照現(xiàn)實道路建造的實驗環(huán)形道路。從2000年由沙慶林院士在業(yè)界提議，到2006年由公路院正式提議建設(shè)，一直到2014年得到交通運輸部的正式批復(fù)，足尺路面試驗環(huán)道的誕生在中國公路技術(shù)研究史上具有里程碑式的意義，標(biāo)志著我國公路基礎(chǔ)科研正向世界頂尖水平邁進(jìn)。

足尺路面試驗環(huán)道長約兩公里，目前設(shè)置了38種路面結(jié)構(gòu)形式。這些結(jié)構(gòu)形式都是能夠更好地服務(wù)長壽命路面的“潛力股”，從世界范圍內(nèi)搜集而來，其中包括在我國高速公路占主導(dǎo)的新一代半剛性基層瀝青路面，以及6種抗車轍路面、13種水泥混凝土路面等路面結(jié)構(gòu)。

為了能在較短時間內(nèi)模擬出整個路面在全壽命周期內(nèi)的服役性能，試驗過程采用了加速加載形式，即每天每個時段都有4輛100噸級的卡車不間斷在路面上行駛，其在路面上作用一次相當(dāng)于標(biāo)準(zhǔn)軸載的車輛作用50—100次的水平，測試效率因此得以大大提高。利用這種測試方式，再綜合環(huán)境等各方面因素對試驗數(shù)據(jù)加以分析，得出哪種是最優(yōu)化的路面結(jié)構(gòu)。這對中國公路建設(shè)、養(yǎng)護(hù)和管理并重的發(fā)展形勢，適應(yīng)大交通量和重載交通時代的來臨，具有非常重要的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益。

短短2公里的試驗環(huán)道，看似平淡無奇，實際上蘊藏著一條豐富的“生物鏈”。為了掌握加載周期后車輛及路面的狀況，除了使用常規(guī)檢測手段以外，路面內(nèi)還預(yù)先埋設(shè)了2000多個傳感器，時時對路面的溫濕度環(huán)境、荷載作用下的響應(yīng)情況等進(jìn)行動態(tài)監(jiān)測，從而形成大數(shù)據(jù)庫，綜合評價整個路面的全壽命情況。

值得一提的是，在邊建設(shè)、邊試驗、邊產(chǎn)出的過程中，科研團(tuán)隊逐漸意識到，這個大數(shù)據(jù)庫，是一個應(yīng)用前景潛力巨大的寶藏。例如，通過埋設(shè)傳感器對道路橋梁設(shè)施進(jìn)行健康檢測和災(zāi)害預(yù)警，這對未來智慧化道路的體系建設(shè)將起到關(guān)鍵作用。因此，依托于足尺路面試驗環(huán)道平臺，創(chuàng)新中心于2017年提出了利用大數(shù)據(jù)技術(shù)打造道路信息監(jiān)控分析平臺的研究項目，得到科技部資助并立項，成為國家重點研發(fā)計劃的項目之一。

此外，2015年11月，公路院籌劃成立了足尺路面試驗環(huán)道專家委員會，匯集行業(yè)內(nèi)多家教學(xué)單位、科研機構(gòu)，每季度召開一次會議，共享足尺路面試驗環(huán)道的科研成果，發(fā)揮各自優(yōu)勢合作開展研究的同時，共同推動試驗環(huán)道的發(fā)展建設(shè)。

■ 橋梁結(jié)構(gòu)試驗平臺

講述人：樊平，公路院橋隧研究中心實驗運營部負(fù)責(zé)人，主要負(fù)責(zé)實驗室管理和中心條件建設(shè)。

橋梁結(jié)構(gòu)試驗平臺主要是為各種類型橋梁結(jié)構(gòu)提供試驗加載、測試等的測試平臺，平臺由水平加載臺面和“L”型反力墻組成，并配置了多功能液壓伺服加載系統(tǒng)和各種類型反力裝置，能夠滿足各類型橋梁結(jié)構(gòu)的靜力、擬靜力及疲勞等試驗。

平臺建成以來，完成了多項公路院承擔(dān)的國家科技支撐項目、863項目及省部級重大科研項目的橋梁結(jié)構(gòu)試驗，為公路院橋梁方向的科研提供了重要試驗支撐。

2009年，泰州長江大橋開工建設(shè)，該橋為世界上首座主跨超過1000米的三塔兩跨懸索橋，設(shè)計、施工難度都非常大。為了攻克多塔懸索橋施工中關(guān)鍵技術(shù)，公路院聯(lián)合國內(nèi)多家實力雄厚的科研院所成立了科研攻關(guān)團(tuán)隊，依托國家科技支撐計劃項目“多塔連跨結(jié)構(gòu)與工程示范”展開了研究工作。公路院完成的主要工作之一就是依托試驗平臺完成了三塔兩跨和五塔四跨懸索橋的模型試驗。該項目試驗內(nèi)容多，任務(wù)重，整個項目研究耗時3年，憑借橋梁結(jié)構(gòu)實驗室團(tuán)隊的團(tuán)結(jié)協(xié)作和拼搏，公路院出色地完成了課題，并獲得公路學(xué)會特等獎。

2013年，完成了廣東某座主跨跨徑為254米斜拉橋的錨拉板足尺靜力試驗和疲勞試驗，試驗成功指導(dǎo)了該橋的設(shè)計和施工，為大橋的順利建成提供了數(shù)據(jù)支撐。

2017年，公路院依托“橋梁結(jié)構(gòu)安全技術(shù)國家重大實驗室擴(kuò)建”項目，完成了橋梁結(jié)構(gòu)實驗室主體工程的擴(kuò)建。新建實驗室長度超過100米，配置了7000噸壓力試驗系統(tǒng)和350噸阻尼器試驗系統(tǒng)，完全滿足進(jìn)行各種類型結(jié)構(gòu)足尺試驗的條件要求，投入運營后將大幅提升公路院橋梁領(lǐng)域科研設(shè)備水平，為提供高質(zhì)量、高水平的科研服務(wù)提供支撐和保障。

■ 智能駕駛測試區(qū)

講述人：李振華，公路院智能交通研究中心條件與實驗室運營研究室主任。負(fù)責(zé)智能交通研究中心科研試驗技術(shù)研發(fā)和條件保障、智能交通技術(shù)交通行業(yè)重點實驗室的日常運營。

公路院于1996年成立智能交通研究中心，1998年申報科技部的國家ITS中心，可以說已成為中國智能交通領(lǐng)域的一面旗幟。其中，最具有代表性的成果就是ETC的技術(shù)探索、標(biāo)準(zhǔn)制定、全國聯(lián)網(wǎng)、路網(wǎng)中心的建設(shè)等。

智能交通系統(tǒng)是一個包含了路、車、云服務(wù)后臺等在內(nèi)的系統(tǒng)。目前試驗場內(nèi)的自動駕駛測試路是早期建設(shè)的智能交通試驗路，曾在2007年世界ITS大會上作為前沿成果進(jìn)行展示，到2015年時基礎(chǔ)設(shè)施已出現(xiàn)了老舊情況�？萍及l(fā)展到自動化階段，智能交通的研究人員在一代代積累的基礎(chǔ)上不斷改進(jìn)。2015年下半年，公路院開始在整個試驗場范圍內(nèi)籌備智能交通和自動駕駛系統(tǒng)的升級改造。

一期工程已于2017年10月正式竣工，投入試運行。二期工程則根據(jù)一期工程的試運行情況，結(jié)合將來發(fā)展新需求，打造配套的實驗室、定位系統(tǒng)、高精度地圖、通信系統(tǒng)等。整個智能駕駛測試區(qū)建成后，試驗道路總長將達(dá)30余公里，整體劃分為7個測試區(qū)域和1個服務(wù)區(qū)域。擁有智能駕駛試驗路、動態(tài)廣場、高速環(huán)道等試驗道路，建成相關(guān)方向?qū)嶒炇?個、相關(guān)設(shè)備共110余套。

其中，動態(tài)試驗廣場即柔性測試場景，通過布置標(biāo)線、標(biāo)識、標(biāo)牌、可移動信號燈等設(shè)施，可搭建“S”型路線測試場地、彎道行駛測試場地等各種不同形態(tài)、不同規(guī)模的道路交通場景。城市場景試驗路設(shè)置典型的公路交通場景和城市道路模擬場景，部署車路通信設(shè)施、路側(cè)智能設(shè)施、氣象及隧道模擬等。此外，在試驗室一帶還將創(chuàng)建一個自動駕駛應(yīng)用的社區(qū)場景，包括小區(qū)里多路口、窄路、無紅綠燈等。力爭用多個測試區(qū)域基本將自動駕駛能遇到的所有場景涵蓋。

近年來，依托智能駕駛測試區(qū)，公路院開展了自動駕駛、車路協(xié)同、營運車輛安全輔助駕駛等相關(guān)研發(fā)和測試工作。2016年，聯(lián)合華為和東風(fēng)汽車，共同開展基于LTE-V/5G的車路協(xié)同解決方案研究和原型系統(tǒng)開發(fā)。2017年，與百度公司合作，開展智能駕駛場景研究與場景庫開發(fā)測試，該項工作已獲得北京市重點科技項目支持。2017年8月，公路院為智能貨車提供智能輔助駕駛系統(tǒng)的測試評估服務(wù)，評估依托該型號車輛開展貨運車輛隊列行駛的可行性。此外，還承擔(dān)了國家重點研發(fā)計劃“基于智能網(wǎng)聯(lián)電動汽車的城市公共交通模式”等多項國家級和省部級項目。

聚焦首都交通發(fā)展

“出行云”平臺助力北京市民出行

綜合交通出行大數(shù)據(jù)開放云平臺，簡稱“出行云”平臺，于2016年11月17日在第三屆世界互聯(lián)網(wǎng)大會上線運行。“出行云”平臺深入落實國家大數(shù)據(jù)發(fā)展戰(zhàn)略，率先推動交通運輸行業(yè)政企出行信息資源開放，支撐各類出行信息服務(wù)產(chǎn)品研發(fā)推廣。經(jīng)過兩年多的積極探索，平臺已經(jīng)建立了較為完善的“3+2+1+n”發(fā)展體系。

平臺具備出行數(shù)據(jù)開放、應(yīng)用服務(wù)開放、決策支持服務(wù)等功能，向社會開放綜合交通出行數(shù)據(jù)，支持各主體向公眾提供綜合交通出行信息服務(wù)，向管理部門提供大數(shù)據(jù)決策分析應(yīng)用。平臺已具備PB級數(shù)據(jù)存儲、億次/每秒運算能力，并達(dá)到互聯(lián)網(wǎng)國際安全水平。

平臺建立了成員單位和使用用戶兩個維度的用戶體系。面向成員單位，以共建共管為原則成立“出行云”平臺聯(lián)席會議，共吸引了68家成員單位。目前平臺共接入政企159項共7TB開放數(shù)據(jù)集，涵蓋地面公交、出租汽車、班線客運、水運、移動互聯(lián)、鐵路民航等領(lǐng)域。聯(lián)合百度、高德等互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)向行業(yè)管理部門提供百余項出行信息服務(wù)接口。同時接入16家企業(yè)43項決策支持服務(wù)應(yīng)用，涵蓋城市管理、路網(wǎng)管理、公交管理等類型，極大支撐了出行大數(shù)據(jù)創(chuàng)新，致力于為北京市民的出行提供更便捷的服務(wù)。

重大科研設(shè)施儀器對外開放共享

公路院立足于院十三五規(guī)劃中“建設(shè)世界一流科研院”的中長期發(fā)展目標(biāo)，結(jié)合實際情況，于2016年底提出以實驗室資源重組、節(jié)約、優(yōu)化為基礎(chǔ)，實現(xiàn)實驗室管理集約化為目的，構(gòu)建新型實驗室管理機制的新理念。

2017年初，組建了新型科研保障機構(gòu)科研保障中心。公路院大型儀器設(shè)備均集中在公路交通綜合試驗場各學(xué)科專業(yè)實驗室，按道路工程、橋梁及隧道工程、汽車運用工程、智能交通工程、交通安全工程、公路交通環(huán)境工程等學(xué)科劃分功能區(qū)，依托于科研業(yè)務(wù)部門，由科研保障中心負(fù)責(zé)統(tǒng)一管理。

2016年，按照交通運輸部關(guān)于加快落實《國務(wù)院關(guān)于國家重大科研基礎(chǔ)設(shè)施和大型儀器向社會開放的意見》有關(guān)要求，公路院制定了大型科研基礎(chǔ)設(shè)施和大型科研儀器的開放共享制度，完成了交通運輸部公路科學(xué)研究院儀器設(shè)備在線共享服務(wù)平臺的建設(shè)，實現(xiàn)了重大科研設(shè)施和大型科研儀器設(shè)備對外開放共享。

目前，公路院擁有單臺(套)50萬元以上大型科研儀器共267臺(套)，其中可開放共享且已上報至重大科研基礎(chǔ)設(shè)施和大型科研儀器國家網(wǎng)絡(luò)管理平臺的共148臺套。2017年度大型科研儀器年平均運行機時為803.46小時，年平均對外服務(wù)機時為168.3小時。

(新媒體責(zé)編：news1166)