近年來，交通運(yùn)輸科技創(chuàng)新捷報(bào)頻傳�？萍际菄�之利器，建設(shè)交通強(qiáng)國的關(guān)鍵就在于全面提升交通運(yùn)輸?shù)目萍紕?chuàng)新能力及水平。在通州區(qū)馬駒橋鎮(zhèn)大杜社，有一座總占地約2.4平方公里的試驗(yàn)場。這座試驗(yàn)場名為公路交通綜合試驗(yàn)場，隸屬于已有62年歷史的交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究院。其擁有節(jié)能減排測試系統(tǒng)、智能駕駛測試場地、ETC測試平臺、足尺路面試驗(yàn)環(huán)道、智能降雨模擬系統(tǒng)、足尺橋梁結(jié)構(gòu)加載系統(tǒng)等多個大型科研設(shè)施，以及八自由度駕駛模擬器、激光式高速彎沉測定儀等300余套大型儀器設(shè)備。

作為公路院“一個基地+兩根鏈條”科技創(chuàng)新體系的重要組成部分，公路交通綜合試驗(yàn)場自“六五”開始論證和選址，“八五”開始建設(shè)，“九五”初具規(guī)模，歷經(jīng)三十多年，走過了漫長的歷程。多項(xiàng)交通領(lǐng)域的重大科研成果從這里誕生，在這里經(jīng)歷考驗(yàn)，對行業(yè)發(fā)展產(chǎn)生了巨大影響。日前，試驗(yàn)場被授牌為交通運(yùn)輸部首批認(rèn)定的三家“自動駕駛封閉場地測試基地”之一，著力于開拓探索智能交通研究領(lǐng)域。

著眼未來，公路院將立足行業(yè)需求、緊跟世界前沿，努力提升公路交通綜合試驗(yàn)場服務(wù)國家戰(zhàn)略、服務(wù)行業(yè)的水平，不斷提高基礎(chǔ)科研和創(chuàng)新創(chuàng)造能力，為交通強(qiáng)國建設(shè)提供更加有力的支撐。

以交通強(qiáng)國為己任　建設(shè)世界一流科研機(jī)構(gòu)

交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究院成立于1956年，主要從事道路工程、橋梁工程、交通工程、智能交通、汽車運(yùn)用工程、運(yùn)輸與物流、交通經(jīng)濟(jì)與政策研究、公路生態(tài)與環(huán)境保護(hù)工程等領(lǐng)域的科學(xué)研究與技術(shù)開發(fā)。

自建院以來，作為公路交通科技的主力軍，公路院牽頭承擔(dān)了大量國家、省部級和地方重大科研項(xiàng)目。1960年代的渣油路面、鉆孔灌注樁和雙曲拱橋三項(xiàng)技術(shù)，1970年代完成的青藏公路多年凍土地區(qū)黑色路面修筑技術(shù)課題成果，1980年代《公路建設(shè)規(guī)模和資金問題研究》課題提出的車輛購置附加費(fèi)政策建議被國務(wù)院采納，都對行業(yè)發(fā)展產(chǎn)生了巨大影響。

新世紀(jì)以來，公路院在智能交通技術(shù)、現(xiàn)代化公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)、橋梁維修與加固技術(shù)、公路交通安全技術(shù)、節(jié)能減排技術(shù)等領(lǐng)域取得眾多的創(chuàng)新性重大研究成果。先后完成各類科研成果2000余項(xiàng)，獲國家級獎項(xiàng)73個、省部級獎550項(xiàng)。

集科研創(chuàng)新與產(chǎn)業(yè)開發(fā)于一體，交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究院已成為交通運(yùn)輸行業(yè)規(guī)模最大、多領(lǐng)域、跨學(xué)科，在國內(nèi)外具有重要影響力的綜合性科研機(jī)構(gòu)。目前，公路院已擁有較為完善的“一個基地+兩根鏈條”科技創(chuàng)新體系，其中，一個基地指的就是公路交通綜合試驗(yàn)場。

科學(xué)研究離不開科學(xué)實(shí)驗(yàn)，公路院取得今天的成績，它的實(shí)驗(yàn)室——“公路交通綜合試驗(yàn)場”功不可沒。

超前布局持續(xù)升級　夯實(shí)基礎(chǔ)托舉科技創(chuàng)新

1986年3月，公路院完成試驗(yàn)場項(xiàng)目建議書，被批準(zhǔn)立項(xiàng)。1991年7月，試驗(yàn)場一期工程在通州區(qū)破土開工，1995年8月交工驗(yàn)收。根據(jù)原國家計(jì)委“試驗(yàn)場應(yīng)考慮承擔(dān)京津地區(qū)汽車試驗(yàn)任務(wù)”的指示，公路院在大量調(diào)研工作基礎(chǔ)上，完成了《汽車實(shí)驗(yàn)工程設(shè)施工程可行性研究報(bào)告》。1996年4月，試驗(yàn)場二期工程開工，1997年10月交工驗(yàn)收。

1998年11月，試驗(yàn)場通過了原交通部組織的竣工驗(yàn)收。

隨后的幾年時間里，根據(jù)我國公路交通運(yùn)輸事業(yè)發(fā)展中交通安全、環(huán)保、智能運(yùn)輸?shù)瓤蒲行枰�，試�?yàn)場又相繼建設(shè)了試驗(yàn)場室內(nèi)配套實(shí)驗(yàn)室、智能運(yùn)輸系統(tǒng)實(shí)驗(yàn)室和公路交通安全與環(huán)境實(shí)驗(yàn)室、路基路面結(jié)構(gòu)實(shí)驗(yàn)室、公路環(huán)境保護(hù)綜合實(shí)驗(yàn)室、公路橋梁安全檢測加固實(shí)驗(yàn)室、汽車運(yùn)輸實(shí)驗(yàn)室遷建等一系列大型專業(yè)試驗(yàn)系統(tǒng)，規(guī)模、水平和能力持續(xù)壯大、增強(qiáng)。

“十一五”以來，為了實(shí)現(xiàn)將公路院建設(shè)成為“國際一流科研機(jī)構(gòu)”的目標(biāo)，更好地服務(wù)于交通運(yùn)輸發(fā)展方式轉(zhuǎn)變創(chuàng)造保障條件，試驗(yàn)場又陸續(xù)建設(shè)了公路養(yǎng)護(hù)及運(yùn)行管理技術(shù)實(shí)驗(yàn)室、運(yùn)輸站場和現(xiàn)代物流實(shí)驗(yàn)室、足尺路面加速加載試驗(yàn)環(huán)道及基礎(chǔ)設(shè)施工程等項(xiàng)目。

走過30余年的發(fā)展歷程，經(jīng)過公路院人的不懈努力，一座總占地約2.4平方公里的公路交通綜合試驗(yàn)場在通州區(qū)崛起。然而，公路院人追求創(chuàng)新和發(fā)展的腳步從未停止。據(jù)公路院科研保障中心基本建設(shè)部主管盧偉介紹，今年7月，試驗(yàn)場成為交通運(yùn)輸部首批認(rèn)定的三家“自動駕駛封閉場地測試基地”之一，成為交通運(yùn)輸行業(yè)自動駕駛車輛、智能道路基礎(chǔ)設(shè)施和新型交通運(yùn)營模式的研發(fā)和測試基地。在一期智能駕駛試驗(yàn)路的基礎(chǔ)上，試驗(yàn)場將在東半?yún)^(qū)打造智能駕駛測試區(qū)，構(gòu)建支持智能車輛、道路設(shè)施、通信設(shè)備的研究和測試的完整智能交通研究測試體系。

試驗(yàn)場里的高精尖

■ 足尺路面試驗(yàn)環(huán)道

講述人：張蕾，博士，公路院基礎(chǔ)研究創(chuàng)新中心研究員。主要從事瀝青路面結(jié)構(gòu)與材料相關(guān)科研及技術(shù)推廣應(yīng)用。曾先后承擔(dān)多項(xiàng)國家重點(diǎn)研發(fā)計(jì)劃課題等項(xiàng)目，研究成果先后獲得國家科技進(jìn)步二等獎1項(xiàng)、省部級獎項(xiàng)5項(xiàng)。2016年，榮獲第十一屆“中國公路青年科技獎”。

足尺路面試驗(yàn)環(huán)道，顧名思義，就是全尺寸按照現(xiàn)實(shí)道路建造的實(shí)驗(yàn)環(huán)形道路。從2000年由沙慶林院士在業(yè)界提議，到2006年由公路院正式提議建設(shè)，一直到2014年得到交通運(yùn)輸部的正式批復(fù)，足尺路面試驗(yàn)環(huán)道的誕生在中國公路技術(shù)研究史上具有里程碑式的意義，標(biāo)志著我國公路基礎(chǔ)科研正向世界頂尖水平邁進(jìn)。

足尺路面試驗(yàn)環(huán)道長約兩公里，目前設(shè)置了38種路面結(jié)構(gòu)形式。這些結(jié)構(gòu)形式都是能夠更好地服務(wù)長壽命路面的“潛力股”，從世界范圍內(nèi)搜集而來，其中包括在我國高速公路占主導(dǎo)的新一代半剛性基層瀝青路面，以及6種抗車轍路面、13種水泥混凝土路面等路面結(jié)構(gòu)。

為了能在較短時間內(nèi)模擬出整個路面在全壽命周期內(nèi)的服役性能，試驗(yàn)過程采用了加速加載形式，即每天每個時段都有4輛100噸級的卡車不間斷在路面上行駛，其在路面上作用一次相當(dāng)于標(biāo)準(zhǔn)軸載的車輛作用50—100次的水平，測試效率因此得以大大提高。利用這種測試方式，再綜合環(huán)境等各方面因素對試驗(yàn)數(shù)據(jù)加以分析，得出哪種是最優(yōu)化的路面結(jié)構(gòu)。這對中國公路建設(shè)、養(yǎng)護(hù)和管理并重的發(fā)展形勢，適應(yīng)大交通量和重載交通時代的來臨，具有非常重要的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益。

短短2公里的試驗(yàn)環(huán)道，看似平淡無奇，實(shí)際上蘊(yùn)藏著一條豐富的“生物鏈”。為了掌握加載周期后車輛及路面的狀況，除了使用常規(guī)檢測手段以外，路面內(nèi)還預(yù)先埋設(shè)了2000多個傳感器，時時對路面的溫濕度環(huán)境、荷載作用下的響應(yīng)情況等進(jìn)行動態(tài)監(jiān)測，從而形成大數(shù)據(jù)庫，綜合評價整個路面的全壽命情況。

值得一提的是，在邊建設(shè)、邊試驗(yàn)、邊產(chǎn)出的過程中，科研團(tuán)隊(duì)逐漸意識到，這個大數(shù)據(jù)庫，是一個應(yīng)用前景潛力巨大的寶藏。例如，通過埋設(shè)傳感器對道路橋梁設(shè)施進(jìn)行健康檢測和災(zāi)害預(yù)警，這對未來智慧化道路的體系建設(shè)將起到關(guān)鍵作用。因此，依托于足尺路面試驗(yàn)環(huán)道平臺，創(chuàng)新中心于2017年提出了利用大數(shù)據(jù)技術(shù)打造道路信息監(jiān)控分析平臺的研究項(xiàng)目，得到科技部資助并立項(xiàng)，成為國家重點(diǎn)研發(fā)計(jì)劃的項(xiàng)目之一。

此外，2015年11月，公路院籌劃成立了足尺路面試驗(yàn)環(huán)道專家委員會，匯集行業(yè)內(nèi)多家教學(xué)單位、科研機(jī)構(gòu)，每季度召開一次會議，共享足尺路面試驗(yàn)環(huán)道的科研成果，發(fā)揮各自優(yōu)勢合作開展研究的同時，共同推動試驗(yàn)環(huán)道的發(fā)展建設(shè)。

■ 橋梁結(jié)構(gòu)試驗(yàn)平臺

講述人：樊平，公路院橋隧研究中心實(shí)驗(yàn)運(yùn)營部負(fù)責(zé)人，主要負(fù)責(zé)實(shí)驗(yàn)室管理和中心條件建設(shè)。

橋梁結(jié)構(gòu)試驗(yàn)平臺主要是為各種類型橋梁結(jié)構(gòu)提供試驗(yàn)加載、測試等的測試平臺，平臺由水平加載臺面和“L”型反力墻組成，并配置了多功能液壓伺服加載系統(tǒng)和各種類型反力裝置，能夠滿足各類型橋梁結(jié)構(gòu)的靜力、擬靜力及疲勞等試驗(yàn)。

平臺建成以來，完成了多項(xiàng)公路院承擔(dān)的國家科技支撐項(xiàng)目、863項(xiàng)目及省部級重大科研項(xiàng)目的橋梁結(jié)構(gòu)試驗(yàn)，為公路院橋梁方向的科研提供了重要試驗(yàn)支撐。

2009年，泰州長江大橋開工建設(shè)，該橋?yàn)槭澜缟鲜鬃�主跨超過1000米的三塔兩跨懸索橋，設(shè)計(jì)、施工難度都非常大。為了攻克多塔懸索橋施工中關(guān)鍵技術(shù)，公路院聯(lián)合國內(nèi)多家實(shí)力雄厚的科研院所成立了科研攻關(guān)團(tuán)隊(duì)，依托國家科技支撐計(jì)劃項(xiàng)目“多塔連跨結(jié)構(gòu)與工程示范”展開了研究工作。公路院完成的主要工作之一就是依托試驗(yàn)平臺完成了三塔兩跨和五塔四跨懸索橋的模型試驗(yàn)。該項(xiàng)目試驗(yàn)內(nèi)容多，任務(wù)重，整個項(xiàng)目研究耗時3年，憑借橋梁結(jié)構(gòu)實(shí)驗(yàn)室團(tuán)隊(duì)的團(tuán)結(jié)協(xié)作和拼搏，公路院出色地完成了課題，并獲得公路學(xué)會特等獎。

2013年，完成了廣東某座主跨跨徑為254米斜拉橋的錨拉板足尺靜力試驗(yàn)和疲勞試驗(yàn)，試驗(yàn)成功指導(dǎo)了該橋的設(shè)計(jì)和施工，為大橋的順利建成提供了數(shù)據(jù)支撐。

2017年，公路院依托“橋梁結(jié)構(gòu)安全技術(shù)國家重大實(shí)驗(yàn)室擴(kuò)建”項(xiàng)目，完成了橋梁結(jié)構(gòu)實(shí)驗(yàn)室主體工程的擴(kuò)建。新建實(shí)驗(yàn)室長度超過100米，配置了7000噸壓力試驗(yàn)系統(tǒng)和350噸阻尼器試驗(yàn)系統(tǒng)，完全滿足進(jìn)行各種類型結(jié)構(gòu)足尺試驗(yàn)的條件要求，投入運(yùn)營后將大幅提升公路院橋梁領(lǐng)域科研設(shè)備水平，為提供高質(zhì)量、高水平的科研服務(wù)提供支撐和保障。

■ 智能駕駛測試區(qū)

講述人：李振華，公路院智能交通研究中心條件與實(shí)驗(yàn)室運(yùn)營研究室主任。負(fù)責(zé)智能交通研究中心科研試驗(yàn)技術(shù)研發(fā)和條件保障、智能交通技術(shù)交通行業(yè)重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室的日常運(yùn)營。

公路院于1996年成立智能交通研究中心，1998年申報(bào)科技部的國家ITS中心，可以說已成為中國智能交通領(lǐng)域的一面旗幟。其中，最具有代表性的成果就是ETC的技術(shù)探索、標(biāo)準(zhǔn)制定、全國聯(lián)網(wǎng)、路網(wǎng)中心的建設(shè)等。

智能交通系統(tǒng)是一個包含了路、車、云服務(wù)后臺等在內(nèi)的系統(tǒng)。目前試驗(yàn)場內(nèi)的自動駕駛測試路是早期建設(shè)的智能交通試驗(yàn)路，曾在2007年世界ITS大會上作為前沿成果進(jìn)行展示，到2015年時基礎(chǔ)設(shè)施已出現(xiàn)了老舊情況。科技發(fā)展到自動化階段，智能交通的研究人員在一代代積累的基礎(chǔ)上不斷改進(jìn)。2015年下半年，公路院開始在整個試驗(yàn)場范圍內(nèi)籌備智能交通和自動駕駛系統(tǒng)的升級改造。

一期工程已于2017年10月正式竣工，投入試運(yùn)行。二期工程則根據(jù)一期工程的試運(yùn)行情況，結(jié)合將來發(fā)展新需求，打造配套的實(shí)驗(yàn)室、定位系統(tǒng)、高精度地圖、通信系統(tǒng)等。整個智能駕駛測試區(qū)建成后，試驗(yàn)道路總長將達(dá)30余公里，整體劃分為7個測試區(qū)域和1個服務(wù)區(qū)域。擁有智能駕駛試驗(yàn)路、動態(tài)廣場、高速環(huán)道等試驗(yàn)道路，建成相關(guān)方向?qū)嶒?yàn)室5個、相關(guān)設(shè)備共110余套。

其中，動態(tài)試驗(yàn)廣場即柔性測試場景，通過布置標(biāo)線、標(biāo)識、標(biāo)牌、可移動信號燈等設(shè)施，可搭建“S”型路線測試場地、彎道行駛測試場地等各種不同形態(tài)、不同規(guī)模的道路交通場景。城市場景試驗(yàn)路設(shè)置典型的公路交通場景和城市道路模擬場景，部署車路通信設(shè)施、路側(cè)智能設(shè)施、氣象及隧道模擬等。此外，在試驗(yàn)室一帶還將創(chuàng)建一個自動駕駛應(yīng)用的社區(qū)場景，包括小區(qū)里多路口、窄路、無紅綠燈等。力爭用多個測試區(qū)域基本將自動駕駛能遇到的所有場景涵蓋。

近年來，依托智能駕駛測試區(qū)，公路院開展了自動駕駛、車路協(xié)同、營運(yùn)車輛安全輔助駕駛等相關(guān)研發(fā)和測試工作。2016年，聯(lián)合華為和東風(fēng)汽車，共同開展基于LTE-V/5G的車路協(xié)同解決方案研究和原型系統(tǒng)開發(fā)。2017年，與百度公司合作，開展智能駕駛場景研究與場景庫開發(fā)測試，該項(xiàng)工作已獲得北京市重點(diǎn)科技項(xiàng)目支持。2017年8月，公路院為智能貨車提供智能輔助駕駛系統(tǒng)的測試評估服務(wù)，評估依托該型號車輛開展貨運(yùn)車輛隊(duì)列行駛的可行性。此外，還承擔(dān)了國家重點(diǎn)研發(fā)計(jì)劃“基于智能網(wǎng)聯(lián)電動汽車的城市公共交通模式”等多項(xiàng)國家級和省部級項(xiàng)目。

聚焦首都交通發(fā)展

“出行云”平臺助力北京市民出行

綜合交通出行大數(shù)據(jù)開放云平臺，簡稱“出行云”平臺，于2016年11月17日在第三屆世界互聯(lián)網(wǎng)大會上線運(yùn)行。“出行云”平臺深入落實(shí)國家大數(shù)據(jù)發(fā)展戰(zhàn)略，率先推動交通運(yùn)輸行業(yè)政企出行信息資源開放，支撐各類出行信息服務(wù)產(chǎn)品研發(fā)推廣。經(jīng)過兩年多的積極探索，平臺已經(jīng)建立了較為完善的“3+2+1+n”發(fā)展體系。

平臺具備出行數(shù)據(jù)開放、應(yīng)用服務(wù)開放、決策支持服務(wù)等功能，向社會開放綜合交通出行數(shù)據(jù)，支持各主體向公眾提供綜合交通出行信息服務(wù)，向管理部門提供大數(shù)據(jù)決策分析應(yīng)用。平臺已具備PB級數(shù)據(jù)存儲、億次/每秒運(yùn)算能力，并達(dá)到互聯(lián)網(wǎng)國際安全水平。

平臺建立了成員單位和使用用戶兩個維度的用戶體系。面向成員單位，以共建共管為原則成立“出行云”平臺聯(lián)席會議，共吸引了68家成員單位。目前平臺共接入政企159項(xiàng)共7TB開放數(shù)據(jù)集，涵蓋地面公交、出租汽車、班線客運(yùn)、水運(yùn)、移動互聯(lián)、鐵路民航等領(lǐng)域。聯(lián)合百度、高德等互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)向行業(yè)管理部門提供百余項(xiàng)出行信息服務(wù)接口。同時接入16家企業(yè)43項(xiàng)決策支持服務(wù)應(yīng)用，涵蓋城市管理、路網(wǎng)管理、公交管理等類型，極大支撐了出行大數(shù)據(jù)創(chuàng)新，致力于為北京市民的出行提供更便捷的服務(wù)。

重大科研設(shè)施儀器對外開放共享

公路院立足于院十三五規(guī)劃中“建設(shè)世界一流科研院”的中長期發(fā)展目標(biāo)，結(jié)合實(shí)際情況，于2016年底提出以實(shí)驗(yàn)室資源重組、節(jié)約、優(yōu)化為基礎(chǔ)，實(shí)現(xiàn)實(shí)驗(yàn)室管理集約化為目的，構(gòu)建新型實(shí)驗(yàn)室管理機(jī)制的新理念。

2017年初，組建了新型科研保障機(jī)構(gòu)科研保障中心。公路院大型儀器設(shè)備均集中在公路交通綜合試驗(yàn)場各學(xué)科專業(yè)實(shí)驗(yàn)室，按道路工程、橋梁及隧道工程、汽車運(yùn)用工程、智能交通工程、交通安全工程、公路交通環(huán)境工程等學(xué)科劃分功能區(qū)，依托于科研業(yè)務(wù)部門，由科研保障中心負(fù)責(zé)統(tǒng)一管理。

2016年，按照交通運(yùn)輸部關(guān)于加快落實(shí)《國務(wù)院關(guān)于國家重大科研基礎(chǔ)設(shè)施和大型儀器向社會開放的意見》有關(guān)要求，公路院制定了大型科研基礎(chǔ)設(shè)施和大型科研儀器的開放共享制度，完成了交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究院儀器設(shè)備在線共享服務(wù)平臺的建設(shè)，實(shí)現(xiàn)了重大科研設(shè)施和大型科研儀器設(shè)備對外開放共享。

目前，公路院擁有單臺(套)50萬元以上大型科研儀器共267臺(套)，其中可開放共享且已上報(bào)至重大科研基礎(chǔ)設(shè)施和大型科研儀器國家網(wǎng)絡(luò)管理平臺的共148臺套。2017年度大型科研儀器年平均運(yùn)行機(jī)時為803.46小時，年平均對外服務(wù)機(jī)時為168.3小時。

(新媒體責(zé)編：news1166)