【原標(biāo)題】跨城順風(fēng)車成京津冀“1小時(shí)交通圈”重要方式

晚高峰時(shí)段多位市民打順風(fēng)車出京 攝影/本報(bào)記者 郝羿

近幾年來，隨著京津冀高速路網(wǎng)的快速建設(shè)，三地市民開車往來越來越方便。北京青年報(bào)記者在多次采訪中發(fā)現(xiàn)，環(huán)京縣市居民主要通過跨省公交車和拼車方式出行，在公共交通不夠方便的地方，市民往往通過私家車往返。昨天，滴滴出行發(fā)布京津冀跨城順風(fēng)車數(shù)據(jù)，一年以來，京津冀間滴滴城際順風(fēng)車單量增長300%。不少私家車主在往返上班的途中將余下的座位分享給同路的人。拼車逐漸成為京津冀通勤中的一種重要方式。

京津冀間滴滴城際順風(fēng)車單量增長300%

4月18日，滴滴順風(fēng)車發(fā)布了《京津冀一體化“城際出行指數(shù)”》。數(shù)據(jù)顯示，在過去一年里(2016年3月-2017年3月)，京津冀間滴滴城際順風(fēng)車單量增長300%，京津冀城際順風(fēng)車訂單月均增長率是京津冀各城市順風(fēng)車整體訂單增長率的4.2倍。預(yù)計(jì)到2017年底之前，每月將約有160萬人次通過滴滴城際順風(fēng)車來往于京津冀城際之間，約等于每天新增89列城際高鐵，相當(dāng)于通過共享出行的方式，新修了一條京津城際高鐵。

此外，雖然目前京津冀地區(qū)城際出行的整體熱度略低于長江三角洲和珠江三角洲，但是京津冀城際出行增長遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于全國平均水平，京津冀互聯(lián)互通有望在未來3年內(nèi)超過長三角地區(qū)。

高速路網(wǎng)建設(shè)帶動(dòng)10條熱門拼車路線

北青報(bào)記者了解到，近幾年來京津冀三地每年均有大的交通工程竣工。

2014年12月25日，國道111北京段改建完工通車。當(dāng)年12月28日，京昆高速北京段建成通車。2016年9月，京秦高速北京段開建，12月9日，京臺高速北京段建成通車，首都地區(qū)環(huán)線(通州—大興段)、延崇高速、新機(jī)場高速實(shí)現(xiàn)開工。

市交通委介紹，預(yù)計(jì)今年12月，京秦高速將建成通車;首都地區(qū)環(huán)線高速(通州—大興段)主體完工，屆時(shí)市域內(nèi)國家高速公路“斷頭路”全部消除。

三地高速路網(wǎng)的快速搭建明顯縮短了通行時(shí)間。目前，北京到天津1.5小時(shí)、天津到唐山1小時(shí)45分、滄州到天津1小時(shí)50分……京津冀三地一小時(shí)交通圈基本搭建完成。

《滴滴京津冀一體化“城際出行指數(shù)”》顯示，京津冀城際往來中，以北京為核心，對周邊廊坊、天津、保定以及張家口的吸引力較大。

其中，京津冀城際順風(fēng)車熱門路線前10名依次為：北京往返廊坊、北京往返天津、北京往返保定、北京往返張家口、北京往返承德、天津往返廊坊、北京往返唐山、北京往返滄州、北京往返石家莊和天津往返滄州。

城際順風(fēng)車成去鄰近機(jī)場主要方式

隨著京津冀機(jī)場群進(jìn)一步互聯(lián)互通，天津?yàn)I海國際機(jī)場、石家莊正定機(jī)場交通中心實(shí)現(xiàn)了航空、地鐵、公路等多種交通方式的無縫銜接。到天津、石家莊城際出行成本的降低，以及受到價(jià)格因素的影響，越來越多的人選擇從北京等地到天津、石家莊機(jī)場乘坐飛機(jī)。

滴滴出行城際順風(fēng)車數(shù)據(jù)顯示，目的地為天津機(jī)場、石家莊機(jī)場的城際順風(fēng)車訂單近一年增加了300%，而近期增速更快，2017年清明節(jié)小長假結(jié)束以來(2017年4月4日-10日)去往天津和石家莊機(jī)場的人流量較去年同比上漲了5.5倍。

除了“空鐵聯(lián)運(yùn)”外，滴滴城際順風(fēng)車也已經(jīng)成為京津冀旅客去機(jī)場的主要出行方式之一，與空鐵聯(lián)運(yùn)形成有效的互補(bǔ)。

此外，京津冀城市圈的發(fā)展也帶動(dòng)了北京周邊河北、天津的旅游業(yè)發(fā)展，2017年清明節(jié)期間，乘坐城際順風(fēng)車去往河北白洋淀、張家口、秦皇島、天津盤山等景點(diǎn)的人次同比增加335%;其中白洋淀、張家口、秦皇島的人流量同比增幅最大。

人物

滴滴順風(fēng)車主：接送459人往返北京燕郊

459名，這是滴滴順風(fēng)車主楊志權(quán)的接單數(shù)。楊志權(quán)是京津冀城際順風(fēng)車接單最多的車主之一，他已經(jīng)接送了459名往返北京—燕郊的乘客。楊志權(quán)開順風(fēng)車的初衷就是為了找個(gè)往返的伴兒，減少旅途的寂寞，沒想到這么多單下來，讓自己多了一份職業(yè)。

挑選乘客，規(guī)劃路線，接送乘客，楊志權(quán)一般不會(huì)限制乘客去北京的目的地，但三個(gè)人的方向必須保持在一條直線上，而且不往返繞路。

從城市建設(shè)者到順風(fēng)車主

想象中的順風(fēng)車主應(yīng)該是在CBD、中關(guān)村工作的白領(lǐng)。他們有著不錯(cuò)的工作，工作都很忙，缺少時(shí)間交友，每天兩三個(gè)小時(shí)的上下班旅途希望有人陪伴。

去年，在順風(fēng)車主的見面會(huì)上，北青報(bào)記者發(fā)現(xiàn)，白領(lǐng)確實(shí)在順風(fēng)車主中占據(jù)很大比例，但也有一些大家不太熟悉的“打工者”。楊志權(quán)是他們中的一位。如今，他的身份更加多元，不但是城市工程項(xiàng)目的建設(shè)者，還是跨城順風(fēng)車主。

1986年，17歲的楊志權(quán)來到北京，第一份工作就是給一個(gè)磚廠搬磚，人小、體力小，自然干不動(dòng)，車間主任心疼他，讓他拉著小車去掃灰。“掃灰也不是人干的啊，每天鼻子眼兒、耳朵、臉全是灰，我們當(dāng)時(shí)根本不知道口罩這種東西。”楊志權(quán)回憶，不到一個(gè)月，他便辭職了。

辭職后，楊志權(quán)便在一家建筑公司，跟著一群河北人學(xué)做工程。“我很感激他們，是他們帶我入行的。”從掃灰小弟，到工程學(xué)徒，五六年后，楊志權(quán)就開始自己帶著人做工程了，日子也逐漸有起色了，不僅在家鄉(xiāng)買了小洋樓，還有了不少存款。

談項(xiàng)目，接工程，建工程，到工程落地，令他沒想到的是，干了30年的工程后，“順風(fēng)車”走進(jìn)了他的生活，并讓他在自己的工作之余倍感充實(shí)。

2015年，楊志權(quán)從門頭溝搬到燕郊，今年年初，因工程需要，他每天需兩次往返市區(qū)和燕郊，4個(gè)多小時(shí)的時(shí)光，一個(gè)人實(shí)在難熬，加上自己熱鬧慣了，又愛結(jié)交朋友，他決定試試滴滴順風(fēng)車。

“活地圖”成為接單王

意想不到的是，他不僅認(rèn)識了更多的人，還成了京津冀城際順風(fēng)車接單最多的車主之一。

“我的工程，北京到處都有。”熟知北京各個(gè)角落的楊志權(quán)說，他從來不用導(dǎo)航，乘客只要說出地點(diǎn)，腦海中立馬能規(guī)劃出一條行車路線。

再者，由于去北京的具體地點(diǎn)總是發(fā)生變化，所以楊志權(quán)一般不會(huì)限制乘客去北京的目的地，但三個(gè)人的方向必須保持在一條直線上，而且不往返繞路。

就這樣，挑選乘客，規(guī)劃路線，接送乘客，到目前為止，他已經(jīng)接送了459名往返北京—燕郊的乘客。

“每天都能遇到不一樣的人，有做生意的，做房地產(chǎn)的，還有普通的上班族。乘客有建筑、房產(chǎn)相關(guān)行業(yè)的，很容易成為朋友。”

楊志權(quán)舉例說，“前兩天還跟一位做房地產(chǎn)的乘客吃飯了。一連兩次都把他從西客站拉回燕郊，結(jié)果發(fā)現(xiàn)他就住在自己家附近。一個(gè)地產(chǎn)，一個(gè)建筑，家又近，就加了微信，留了電話，沒想到通過順風(fēng)車交了不少朋友。”

不僅如此，楊志權(quán)說自己最近又多了一份“職業(yè)”——練車教練。“有一小姑娘，拿到了駕照，但是不敢開。”他說，小姑娘在燕郊附近的房地產(chǎn)公司上班，坐了幾次順風(fēng)車，覺得車技挺好，就想請他做陪練。“我倆隔得近，有空就會(huì)去給她練練車，畢竟熟悉嘛。”

結(jié)識新朋友不假，這幾個(gè)月的經(jīng)歷還給楊志權(quán)帶來了小驚喜。“拋開油錢，我還賺了呢!”

伴隨著近幾年來新的路、新的橋的建設(shè)，楊志權(quán)直觀地感受到：腳下的路越來越寬。見證著自己參與搭建的北京城的二環(huán)、三環(huán)、四環(huán)、五環(huán)，甚至到現(xiàn)在的六環(huán)和大外環(huán)，楊志權(quán)覺得，通過手上的工程錘和腳下的順風(fēng)車輪，自己可以走得更遠(yuǎn)。 （本組文/北京青年報(bào)記者劉珜攝影/北京青年報(bào)記者郝弈）

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