交通作為基礎性行業(yè)，與經(jīng)濟社會發(fā)展和人民群眾生產(chǎn)生活密切相關。江蘇如何走向高質量發(fā)展，最迫切的是建設綜合交通運輸體系。加快構建現(xiàn)代綜合交通運輸體系，這也再一次被寫入今年的政府工作報告中。

省人大代表、中設設計集團股份有限公司董事長楊衛(wèi)東和省政協(xié)委員、江蘇省交通工程建設局副局長繆玉玲作客江蘇新聞廣播兩會微訪談直播間，為江蘇加快構建現(xiàn)代綜合交通運輸體系把脈、支招。

補短板：干線鐵路建設轉向城際鐵路建設

2018年，江蘇省副省長費高云曾直面我省現(xiàn)代綜合交通運輸體系的建設進程中的三大“短板”：鐵路建設、航空建設和過江通道建設。“這三個短板非常明顯，十分突出，嚴重制約了我省經(jīng)濟社會的發(fā)展。”繆玉玲說，補短板成為了我省交通工作的重中之重。

對此，楊衛(wèi)東代表認為，新一輪的鐵路建設已經(jīng)從干線鐵路建設轉為城際鐵路建設。特別是《江蘇省沿江城市群城際鐵路建設規(guī)劃(2019-2025)》的出爐，為江蘇下一階段城際鐵路的建設吹響了“沖鋒號”。航空建設的短板則突出體現(xiàn)在航線的短板和機場樞紐方面。

楊衛(wèi)東代表說：“如何構建屬于我們自己的航空企業(yè)，以及出臺一系列航空政策，我覺得這也是補航空短板的一個重要組成部分。”

而在過江通道建設方面，未來的20年內，我省將會有一大批新的跨江設施，包括鐵路、隧道，來滿足公路和鐵路的需求，“跨江融合將不再是一個問題，而會成為江蘇的優(yōu)勢。”楊衛(wèi)東代表說。

“打通任督二脈”!高速公路網(wǎng)絡不斷完善

從1996年第一條高速公路滬寧高速的通車，到如今，我省高速公路框架基本搭成，但建設沒有止步。據(jù)了解，2018年底，江蘇全省高速公路建成通車里程約4110公里。繆玉玲委員介紹，目前全省在建項目有11個，總里程約520公里。

“江蘇高速公路的主動脈基本已經(jīng)打通，現(xiàn)在我們在做的工作就是疏通毛細血管。包括主通道的擴容。” 繆玉玲委員說，2018年，京滬高速公路淮江段的擴容工程進入實施階段。京滬高速承擔著我省大量的過境交通，另外，山東、河北、河南及其部分安徽地區(qū)都要通過京滬高速公路營運。目前來看，京滬高速已經(jīng)到了迫切需要擴容的程度。“這條主通道的改擴建雖然不增加高速公路的總里程數(shù)，但是能讓老百姓的回家路越走越寬!”

繆玉玲委員注意到，在今年的政府工作報告里，提出要進一步完善公路路網(wǎng)體系，著力打通省際“斷頭路”�？娪窳嵛瘑T說，打通斷頭路對于完善我省“十五射六縱十橫”高速公路網(wǎng)的功效十分顯著。“比如在2018年底陸續(xù)開通的溧陽到寧德高速和南京到宣城高速，這兩條高速公路里程都不長，分別是24公里和19公里。但是將成為我省對接安徽12個出省通道以外新增加的兩條通道，也必將促進蘇皖兩省的區(qū)域融合發(fā)展。”

一塊塊短板正在被拉長。按照黨的十九大報告中建設交通強國的戰(zhàn)略要求，江蘇構建綜合交通運輸體系的腳步也越走越快。

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