據(jù)交通運輸部網(wǎng)站消息，近日，交通運輸部發(fā)布了行業(yè)標準《城市公共汽電車車輛專用安全設(shè)施技術(shù)要求》(JT/T 1240—2019)，其中具體規(guī)定了城市公共汽電車駕駛區(qū)防護隔離設(shè)施的技術(shù)要求，防護隔離設(shè)施后圍上部空隙高度不大于300mm，側(cè)圍上沿最低點距乘客區(qū)通道地板高度不小于1600mm。該標準將于2019年3月1日正式實施。

近年來，全國各地發(fā)生多起乘客侵擾駕駛員行為造成的不安全事件，引起社會高度關(guān)注。尤其是重慶萬州“10.28”城市公交車墜江事件，造成重大人員傷亡和財產(chǎn)損失，產(chǎn)生了惡劣的社會影響。為進一步加強城市公共汽車和電車運行安全保障工作，交通運輸部組織全國城市客運標準化技術(shù)委員會，多次召開不同層次、不同范圍的座談會，廣泛征求各方意見，邀請行政管理部門、專家學者、運營企業(yè)、制造廠商及協(xié)會組織等進行了反復(fù)論證，進一步規(guī)范和細化城市公共汽電車駕駛員隔離設(shè)施的技術(shù)要求。2019年1月29日，該標準獲批準發(fā)布。

標準規(guī)定城市公共汽電車駕駛區(qū)防護隔離設(shè)施一般由后圍、側(cè)圍等組成，側(cè)圍應(yīng)設(shè)施護圍門。

標準規(guī)定城市公共汽電車駕駛區(qū)防護隔離設(shè)施設(shè)置的主要原則有：不應(yīng)影響駕駛員安全視線，不應(yīng)影響乘客及駕駛員的應(yīng)急撤離;不應(yīng)影響駕駛員的駕駛操作和座椅調(diào)節(jié);不應(yīng)影響駕駛員觀測右側(cè)前乘客門區(qū)域及后視鏡、刷卡機、投幣機等;應(yīng)有效防止乘客與駕駛員直接肢體接觸，防止乘客搶奪方向盤;應(yīng)滿足結(jié)構(gòu)強度設(shè)計要求。護圍門玻璃材料應(yīng)使用符合GB 9656規(guī)定的安全玻璃。

在設(shè)置形式上，標準對發(fā)動機后置公共汽電車和新能源公共汽電車的防護隔離設(shè)施規(guī)定了以下要求：防護隔離設(shè)施后圍上部空隙高度不大于300mm，側(cè)圍上沿最低點距乘客區(qū)通道地板高度不小于1600mm，側(cè)圍前端應(yīng)在駕駛員遇乘客威脅、襲擊或搶奪方向盤等事件時起到防護作用;防護隔離設(shè)施護圍門開啟方向應(yīng)向外打開，門軸宜設(shè)在駕駛員后側(cè)。護圍門內(nèi)側(cè)應(yīng)有鎖止裝置，駕駛員突遇身體不適等緊急情況應(yīng)能從外部打開。

其中，標準規(guī)定“側(cè)圍上沿最低點距乘客區(qū)通道地板高度不小于1600mm”的要求，主要依據(jù)《中國成年人人體尺寸》(GB/T 10000-1988)，當前中國95%的18-60歲成年人，肩部高度小于等于1455mm�？紤]到人體抬起手臂，胳膊肘部高度略高于肩部，因此護圍門的上沿最低點距乘客區(qū)通道地板高度的最低值選取了數(shù)值1600mm，基本能夠保護駕駛員受到乘客直接攻擊，并防止乘客接觸方向盤。數(shù)值設(shè)置也考慮到駕駛員的服務(wù)性質(zhì)，便于坐在駕駛位置上與乘客溝通。

標準對所有設(shè)有乘客站立區(qū)的公共汽電車，設(shè)置駕駛員防護隔離設(shè)施，均要求通過標準中規(guī)定的測量裝置檢驗，即設(shè)置在乘客站立區(qū)域的測量裝置的活動臂無法碰到駕駛員身體任何部位和轉(zhuǎn)向盤。

此外，標準規(guī)定防護隔離設(shè)施后圍或其他醒目位置上應(yīng)設(shè)置“影響公交車司機安全駕駛涉嫌違法犯罪”等標識，標識位置不應(yīng)影響駕駛員工作視野。宜利用車載媒體播放視頻、語音等方式，提醒乘客遵守規(guī)則、文明乘車。

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