近日，百度地圖和高德地圖相繼發(fā)布了2019年第一季度城市交通報(bào)告。這兩家機(jī)構(gòu)集合了各自伙伴共同研究的交通報(bào)告，在2018年第三季度的報(bào)告上出現(xiàn)方向偏差后，終于在今年第一季度的報(bào)告中呈現(xiàn)了關(guān)于交通狀況的不同視角、不同研究對(duì)象的兩份不同方向的報(bào)告。

仔細(xì)對(duì)比兩份關(guān)于第一季度的報(bào)告后發(fā)現(xiàn)，無論從哪家的報(bào)告結(jié)果看，第一季度，西安的交通狀況并不“良好”，較去年第四季度其擁堵排名上升20個(gè)位次，排在全國一百個(gè)樣本城市的第11名，交通健康狀態(tài)處于亞健康。

排名上升20位

西安比去年四季度更堵

根據(jù)百度的一季度城市交通報(bào)告顯示，第一季度的百城交通擁堵排名中，重慶以通勤高峰擁堵指數(shù)2.251、通勤高峰實(shí)際速度24.59Km/h的成績摘下最堵城市的“桂冠”。緊隨重慶之后的是北京和貴陽。西安在一季度的擁堵指數(shù)排名中位列第11位，通勤高峰的實(shí)際速度達(dá)到28.44Km/h。而在2018年四季度，西安在這個(gè)排名中還只是排在第31位。另一方面，咸陽第一季度的交通狀況有了一定程度的緩解，比去年第四季度更加通暢，第一季度在百城排名中位列96位，環(huán)比下降3個(gè)身位。

本季度的交通報(bào)告中，百度新增了一個(gè)為城市擁堵類型畫像的“雷達(dá)圖”項(xiàng)目，它用嚴(yán)重?fù)矶侣范卫锍陶急�、高峰擁堵指�?shù)、高峰車速波動(dòng)系數(shù)、嚴(yán)重?fù)矶鲁掷m(xù)時(shí)間、常發(fā)性嚴(yán)重?fù)矶侣范卫锍陶急群蛥^(qū)域間擁堵不均衡系統(tǒng)等六項(xiàng)來勾勒不同城市的擁堵狀態(tài)。西安在嚴(yán)重?fù)矶聲r(shí)間、嚴(yán)重?fù)矶侣范卫锍陶急葍蓚�(gè)維度上都超過了汽車保有量300萬輛城市的平均水準(zhǔn)：工作日嚴(yán)重?fù)矶聲r(shí)間，汽車保有量300萬輛城市的平均時(shí)長為1.07個(gè)小時(shí)，而西安的擁堵時(shí)長超過1.2小時(shí)。在嚴(yán)重?fù)矶侣范卫锍陶急确矫�，西安也超過20.6%的平均水準(zhǔn)，在8個(gè)汽車保有量超過300萬的樣本城市中排第一位。

在西安周邊省會(huì)城市當(dāng)中，武漢、長沙、鄭州第一季度都比西安更擁堵。其中，武漢排名第六位，長沙排名第八位，而鄭州排在西安前面一個(gè)身位，排名第十位。而一直被視為西安重要對(duì)比目標(biāo)的成都市，在交通擁堵這一方面將周圍兄弟城市甩下不小的位置。成都通勤高峰實(shí)際速度達(dá)到34.02Km/h，在全國百城交通擁堵情況排名僅47位。

西安朋友圈交通狀態(tài)多“亞健康”

高德的2019年第一季度交通報(bào)告則增加了高速、公共交通等方面的關(guān)注，用六宮格的綜合指標(biāo)來表征城市交通的健康狀況。針對(duì)地面公共交通運(yùn)行的評(píng)價(jià)，報(bào)告提出了“地面公交出行幸福指數(shù)”和更加綜合的交通健康指數(shù)。

根據(jù)高德的報(bào)告，西安市目前的公共汽車線路覆蓋率為73.3%，在114個(gè)樣本城市中排第13位。排在第一位的是北京，其公共線網(wǎng)覆蓋率達(dá)到79.1%，這個(gè)覆蓋率越高說明公交車的可達(dá)性越高。雖然在覆蓋率方面西安低于北京，但卻超越了自己的鄰居成都，成都的公共線網(wǎng)覆蓋率為72.5%。在關(guān)系公交出行方便程度的另一個(gè)指標(biāo)——城市軌道交通站點(diǎn)銜接方面，成都超越了西安，成都83.3%的地鐵交通站點(diǎn)150米內(nèi)會(huì)有公交站點(diǎn)，而西安的這個(gè)比率為82.4%。而在公交、地鐵銜接方面做得最好的是南寧和昆明，這兩個(gè)城市的銜接比率高達(dá)91.9%和90.7%。

高德地圖將所采的50個(gè)樣本城市的交通健康指數(shù)均值作為健康和非健康的臨界線，根據(jù)這個(gè)臨界線衡量，56%的城市交通狀況處于亞健康狀態(tài)。在亞健康榜單上，我們?cè)俅伟l(fā)現(xiàn)，成都、長沙、武漢、鄭州、西安這幾個(gè)中西部省會(huì)城市。在這個(gè)榜單當(dāng)中，西安在全部50個(gè)樣本城市當(dāng)中排名41位。

兩個(gè)報(bào)告當(dāng)中，對(duì)同一城市的擁堵情況描述并不重合。比如在百度的報(bào)告當(dāng)中，西安的通勤高峰實(shí)際車速達(dá)到28.44Km/h，而在高德的報(bào)告中，這一數(shù)值為25.21Km/h。雖然在具體數(shù)值上有偏差，但在總體狀態(tài)上并沒有明顯出入，比如在兩份報(bào)告當(dāng)中，成都的交通狀況都好于西安。

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