【原標(biāo)題】大觀瀾交通一體化按下“快進(jìn)鍵”

5月18日，龍瀾大道北段(觀光路—觀天路)5公里全線貫通并正式通車。隨著該路段的開通，從觀光路至環(huán)觀南路車程時(shí)間將縮短至8分鐘。深圳交通業(yè)內(nèi)人士表示，龍瀾大道北段的通車將打通龍華區(qū)西北片區(qū)大動(dòng)脈，惠及周邊近百萬(wàn)居民便利出行。

囊括觀湖、福城、觀瀾三個(gè)街道在內(nèi)的大觀瀾片區(qū)，占據(jù)龍華區(qū)國(guó)土面積近半，多年來(lái)因區(qū)位偏僻，交通建設(shè)滯后，居民飽受“腸梗阻”的困擾。

隨著龍華從功能區(qū)晉級(jí)為行政區(qū)，大觀瀾片區(qū)作為行政中心所在地、城市更新及產(chǎn)業(yè)發(fā)展重要承載區(qū)，局部交通內(nèi)外循環(huán)迎來(lái)新一輪大躍升。龍瀾大道北延段的通車，只是這一輪躍升的起點(diǎn)。

在龍瀾大道北段通車儀式上，龍華區(qū)交通部門宣布，觀天路(田貝路口—大和路)擴(kuò)建工程和觀天路西延段新建工程項(xiàng)目將于今年8月1日開工，2019年5月1日竣工，兩個(gè)項(xiàng)目均為2017年龍華區(qū)第三季度開工重點(diǎn)項(xiàng)目�，F(xiàn)代有軌電車示范線近期也將全線運(yùn)營(yíng)。未來(lái)3年內(nèi)，隨著龍觀快速、外環(huán)高速、清平高速、梅觀高速觀瀾北入口、地鐵4號(hào)線北延段等全面建成，大觀瀾“腸梗阻”將一去不返。

“近10年沒有新修一條路”

大觀瀾，地處深圳市南北中軸線的北大門，毗鄰龍崗區(qū)、光明新區(qū)及東莞塘廈、鳳崗。大觀瀾片區(qū)有南北向的梅觀高速公路和東西向的機(jī)荷高速公路，是深圳前往東莞、粵北的重要門戶。但是，作為原特區(qū)外的地區(qū)，大觀瀾片區(qū)內(nèi)部道路網(wǎng)絡(luò)等級(jí)低、路網(wǎng)不銜接造成道路“毛細(xì)血管”堵塞。

“由于種種原因，近10年來(lái)，觀瀾都沒有新修一條路。”此前，原觀瀾街道辦的工作人員曾對(duì)媒體坦言，由于觀瀾地處深圳邊緣，一直以來(lái)，經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展相對(duì)落后，基礎(chǔ)設(shè)施欠賬較多。觀瀾轄區(qū)內(nèi)的道路，大多數(shù)是上世紀(jì)80、90年代修建的，絕大部分按過境公路標(biāo)準(zhǔn)修建，道路等級(jí)低。特別是過去10年來(lái)，觀瀾的人口、企業(yè)日漸增多，汽車保有量大幅增長(zhǎng)，卻沒有新修過一條道路，轄區(qū)交通循環(huán)系統(tǒng)嚴(yán)重落后，堵車現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生。同時(shí)，觀瀾還存在不少斷頭路、丁字路，嚴(yán)重影響了轄區(qū)交通通暢。

“從2006年開始，觀瀾街道開始發(fā)生交通擁堵，轄區(qū)市民、企業(yè)時(shí)有投訴，交通問題成為影響市民生活、企業(yè)發(fā)展的民生問題，也制約了經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展。”該名工作人員坦言。

這種制約如今表現(xiàn)得更為突出。今年1月，龍華新區(qū)晉級(jí)為行政區(qū)后，大觀瀾片區(qū)成為全區(qū)產(chǎn)業(yè)發(fā)展重要的承載地。大觀瀾片區(qū)聚集著銀星科技園、觀瀾高新園、錦繡科學(xué)園、九龍山科技園四大產(chǎn)業(yè)重鎮(zhèn)及鷺湖科技文化核心區(qū)，以及一大批知名的品牌企業(yè)。一名不愿具名的企業(yè)高管表示，大觀瀾的交通邊緣化在很大程度上影響到了片區(qū)企業(yè)的人才去留，許多人都不愿意住在觀瀾，從而間接地對(duì)企業(yè)經(jīng)營(yíng)造成了不利影響。

“大動(dòng)脈”建設(shè)駛?cè)肟燔嚨?/p>

要致富，先修路。隨著大觀瀾片區(qū)在龍華區(qū)產(chǎn)業(yè)版圖中地位的水漲船高，打通“大動(dòng)脈”、健全“微循環(huán)”、消除“腸梗阻”成為近年來(lái)龍華區(qū)交通部門及大觀瀾片區(qū)各街道工作的重中之重。

2016年3月，五和大道北段(觀平路—環(huán)觀南路段)正式通車。從環(huán)觀南路與五合大道交界處，經(jīng)過石皮山隧道，全長(zhǎng)3.6千米的五合大道北段與觀平路、高爾夫大道、觀瀾大道等銜接，形成了8字形的主干道環(huán)路交通系統(tǒng)。由此，大觀瀾片區(qū)在東北部新增一條南北向主通道，原本堵塞較為嚴(yán)重的觀瀾大道—觀平路段和環(huán)觀南路—觀平路段，得到極大疏解。

據(jù)了解，五和大道工程共分4個(gè)標(biāo)段，目前1、3、4標(biāo)段均已完工通車，2標(biāo)段影響工程建設(shè)的高新園段拆遷工作也已基本完成，今年底有望實(shí)現(xiàn)全線通車。屆時(shí)，五和大道將起于民樂立交，止于觀瀾高爾夫大道，貫穿民治、坂田、觀湖、觀瀾街道，周邊和沿線居民將能夠享受更加快速、便捷的交通環(huán)境。

如今，龍瀾大道北段的開通打通了大觀瀾片區(qū)的西北交通動(dòng)脈。

更多利好消息傳來(lái)。

觀瀾片區(qū)第一條快速路龍觀快速路建設(shè)多年，部分路段早已通車，而最后0.52公里道路受到征地拆遷影響進(jìn)展緩慢，成為一條“斷頭路”。而據(jù)媒體報(bào)道，最后一個(gè)拆遷“攔路虎”去年2月已經(jīng)解決，工程將順利推進(jìn)。

深圳市交委建設(shè)中心相關(guān)負(fù)責(zé)人透露，由于龍觀快速路建設(shè)涉及大量的管線遷改，包括燃?xì)狻⒔o排水、供電、通訊等，施工過程中還要占用現(xiàn)有道路，并要填筑30多萬(wàn)立方米的泥土，受天氣影響比較大，因此在天氣條件允許的情況下，爭(zhēng)取一年多的時(shí)間完成道路施工。

換言之，以龍華區(qū)升格行政區(qū)為起點(diǎn)，五合大道全線貫通、龍觀快速通車已經(jīng)指日可待。未來(lái)三年內(nèi)，外環(huán)高速、清平高速、梅觀高速觀瀾北入口、地鐵4號(hào)線北延段等也將全面建成。大觀瀾內(nèi)外交通“腸梗阻”將一去不返。

構(gòu)建“1小時(shí)交通生活圈”

今年3月底，備受關(guān)注的龍華現(xiàn)代有軌電車正式上線試跑，預(yù)計(jì)下月底將正常運(yùn)營(yíng)。

屆時(shí)，有軌電車示范線沿線覆蓋龍華商貿(mào)區(qū)、觀瀾—龍華高新區(qū)、觀瀾北汽車產(chǎn)業(yè)區(qū)等人口密集區(qū)。同時(shí)，有軌電車線路與地鐵4號(hào)線以及4號(hào)線延長(zhǎng)段相銜接，其中首期將實(shí)現(xiàn)與地鐵4號(hào)線清湖站的無(wú)縫對(duì)接。

目前，觀瀾片區(qū)市民到深圳市中心區(qū)只能依靠公交和地鐵，至少需要1.5小時(shí)至2小時(shí)，而且直達(dá)公交線路較少�，F(xiàn)代有軌電車建成后，將打造龍華北部快速出行通道，通過軌道交通將中部發(fā)展軸和北部核心區(qū)納入市區(qū)“1小時(shí)交通生活圈”，實(shí)現(xiàn)南、北核心區(qū)基本納入“半小時(shí)交通生活圈”，提前5年—8年使觀瀾地區(qū)進(jìn)入軌道交通時(shí)代，提升全區(qū)公共交通服務(wù)水平。

隨著公路交通大動(dòng)脈的相繼打通，與包括有軌電車、地鐵4號(hào)線在內(nèi)的軌道交通交相輝映，大觀瀾片區(qū)方能真正融入深圳特區(qū)一體化版圖，為龍華區(qū)未來(lái)發(fā)展提供堅(jiān)實(shí)支撐。(記者 吳永奎)

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