近日出臺(tái)的《廣東省完善促進(jìn)消費(fèi)體制機(jī)制實(shí)施方案》(以下簡(jiǎn)稱(chēng)《實(shí)施方案》)，針對(duì)當(dāng)前制約消費(fèi)的突出問(wèn)題，提出九方面29條具體舉措。其中，明確將中止“加強(qiáng)”現(xiàn)行的限購(gòu)政策，并逐步放寬廣深汽車(chē)搖號(hào)和競(jìng)拍指標(biāo)，引起廣泛關(guān)注。

根據(jù)今年5月份的數(shù)據(jù)，廣州的車(chē)牌搖號(hào)中簽率只有不到千分之六，而車(chē)牌拍賣(mài)價(jià)格也從去年5月的“開(kāi)四停四”限行政策后一路走高，近期最低成交價(jià)已突破4萬(wàn)元;深圳5月中簽率僅為0.24%，而車(chē)牌平均成交價(jià)已高達(dá)71301元。對(duì)于上班路途遙遠(yuǎn)、家有年幼學(xué)童，對(duì)汽車(chē)出行有硬需求的普通家庭而言，全家出動(dòng)抽牌幾年不中是常態(tài)，拍牌又太貴，限牌又限行對(duì)出行帶來(lái)很大的不便。而結(jié)果很可能是，普通家庭沒(méi)車(chē)用，相對(duì)富裕的家庭擁有幾輛車(chē)且不斷推高拍牌價(jià)格，等于變相削弱了普通家庭的出行選擇權(quán)及購(gòu)車(chē)自由。所以，對(duì)廣深市民而言，放寬搖號(hào)和競(jìng)拍指標(biāo)，當(dāng)然是個(gè)好消息。

放開(kāi)汽車(chē)限購(gòu)，不僅于市民有益，對(duì)于汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)亦有幫助。如上所述，汽車(chē)的限牌限行，很大程度上是提高了市民的用車(chē)成本，而整體的汽車(chē)使用量卻沒(méi)有明顯下降，政策所追求的促進(jìn)環(huán)保和治理堵車(chē)也未有明顯效果。因?yàn)�，普通家庭為了用�?chē)可能會(huì)去買(mǎi)抽牌難度小很多但并沒(méi)有環(huán)保多少的混合動(dòng)力汽車(chē)，又或者以打車(chē)等方式出行，這樣一來(lái)，限牌對(duì)環(huán)保和緩解堵車(chē)的效果都很微弱。而如廣州的限行，可能會(huì)刺激對(duì)私家車(chē)有硬需求但持有外地車(chē)牌汽車(chē)的有條件家庭，再購(gòu)入一輛廣州車(chē)牌的汽車(chē)，進(jìn)一步推高車(chē)牌價(jià)格和增加不必要的資源浪費(fèi)。同時(shí)，汽車(chē)限購(gòu)亦導(dǎo)致了汽車(chē)交易的下跌，去年車(chē)市出現(xiàn)了28年以來(lái)的首次下滑，與限購(gòu)不無(wú)關(guān)系。所以，放開(kāi)限購(gòu)，亦有助于汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)的良性發(fā)展。

當(dāng)然，這里不是否定當(dāng)初汽車(chē)限購(gòu)政策的初衷。相反，正是因?yàn)槠��?chē)限購(gòu)收效甚微還有其他負(fù)面影響，才更需要從其他方向努力，來(lái)提升交通運(yùn)輸效率并減少環(huán)境污染。

首先，在提升交通運(yùn)輸效率方面，宜疏不宜堵，相較于汽車(chē)限購(gòu)，發(fā)展道路建設(shè)和停車(chē)設(shè)施、完善公交系統(tǒng)等，可能更為有效。車(chē)多路窄、車(chē)行規(guī)劃不合理、停車(chē)設(shè)施少且貴，都會(huì)大為影響交通運(yùn)輸效率。而慢行系統(tǒng)不發(fā)達(dá)，不便捷亦不完善，例如，非機(jī)動(dòng)車(chē)道不符合規(guī)范或時(shí)有時(shí)無(wú)，道路經(jīng)常中斷甚至很多路上都沒(méi)有非機(jī)動(dòng)車(chē)道，會(huì)影響市民綠色出行的意愿。目前，廣深的公共交通系統(tǒng)都算比較發(fā)達(dá)，但由于城市依然在快速擴(kuò)張和發(fā)展，所以，公共交通系統(tǒng)的范圍和轉(zhuǎn)換乘便捷程度，都需要進(jìn)一步的提升。

其次，為了減少污染、促進(jìn)環(huán)保，亦可以推出鼓勵(lì)使用新能源汽車(chē)的政策并增加配套設(shè)施，同時(shí)，還需要進(jìn)一步增強(qiáng)排放處理技術(shù)。目前，傳統(tǒng)汽油車(chē)依然是主流，而且就目前的發(fā)電方式而言，混合動(dòng)力車(chē)和電動(dòng)車(chē)的間接C O 2排放量也不低，所以，增強(qiáng)排放處理技術(shù)，依然是一個(gè)長(zhǎng)期需求。不過(guò)，技術(shù)問(wèn)題主要需要由廠商解決，不局限于電動(dòng)的新能源車(chē)依然是大勢(shì)所趨，增加配套設(shè)施，鼓勵(lì)民眾使用新能源汽車(chē)，亦是大方向。

廣深放寬汽車(chē)限購(gòu)，既能滿足市民的剛性需求，亦可推動(dòng)汽車(chē)消費(fèi)的復(fù)蘇，可以說(shuō)是一個(gè)雙贏的選擇。但在可以預(yù)見(jiàn)的汽車(chē)消費(fèi)增長(zhǎng)背后，如何實(shí)現(xiàn)擁堵的治理和污染的減少，提升交通運(yùn)輸?shù)男�率，仍需要不斷的研究與努力。

(新媒體責(zé)編：news1166)