17日10時(shí)，隨著福平鐵路平潭海峽公鐵兩用大橋北東口水道通航孔橋公路梁最后一個(gè)合龍段混凝土的成功澆筑，福平鐵路平潭海峽公鐵兩用大橋平潭段實(shí)現(xiàn)公路鐵路全部貫通，為福平鐵路后續(xù)架梁鋪軌創(chuàng)造了條件。

福平鐵路平潭海峽公鐵兩用大橋是中國(guó)第一座公鐵兩用跨海大橋，也是世界在建難度最大的跨海峽公鐵兩用大橋。大橋下層設(shè)計(jì)為時(shí)速200公里的雙線I級(jí)鐵路，上層設(shè)計(jì)為時(shí)速100公里的雙向六車(chē)道高速公路。

因大橋所處臺(tái)灣海峽全年6級(jí)以上大風(fēng)超過(guò)309天，水深浪高，海底巖面傾斜裸露，天氣、水文、地質(zhì)三重難題層層疊加，這里幾乎成了“造橋禁區(qū)”。

福平鐵路平潭海峽公鐵兩用大橋北東口水道段全部為鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，在全橋建設(shè)中該段工程結(jié)構(gòu)最復(fù)雜、施工工序最多、立體交叉干擾最大、施工條件最?lèi)毫�，施工難度極大。建設(shè)者在每年真正有效施工天數(shù)不足120天的極端惡劣海洋環(huán)境條件下，完成了大型、高難、海上、公鐵合建橋梁的施工任務(wù)。

橋梁跨度每前進(jìn)“一小步”，科技水平要跨越“一大步”。該項(xiàng)目總工程師樊立龍向記者介紹，為解決施工難題，對(duì)“埋置式”平臺(tái)搭建技術(shù)、海上樁基施工技術(shù)、鋼吊箱快速施工技術(shù)、雙孔連做節(jié)段拼裝造橋技術(shù)以及BIM智慧管控平臺(tái)研發(fā)應(yīng)用等方面相繼展開(kāi)了研究。

樊立龍說(shuō)，平潭海峽公鐵兩用大橋集眾多橋梁新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)、新工藝、新設(shè)備于一體，采用的“埋植式鋼混組合海上平臺(tái)”“雙孔連做節(jié)段拼裝造橋機(jī)”兩項(xiàng)核心技術(shù)為世界首創(chuàng)。“在建設(shè)過(guò)程中，我們積極參與研制出我國(guó)首座臺(tái)風(fēng)區(qū)雙孔連做造橋機(jī)，通過(guò)減少過(guò)孔次數(shù)，降低安全風(fēng)險(xiǎn)，提高工效，獲得了國(guó)家發(fā)明專(zhuān)利。”

此外，福平鐵路平潭海峽公鐵兩用大橋針對(duì)特殊自然條件開(kāi)展對(duì)施工船舶安全、抗臺(tái)風(fēng)、起重吊裝作業(yè)、高空海上作業(yè)等多重管理，確保了無(wú)安全事故發(fā)生;對(duì)關(guān)鍵工序、部位實(shí)行聯(lián)合驗(yàn)收、首件總結(jié)制度，確保了工程質(zhì)量。(完)

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