北京終端管制中心正式運(yùn)營，指揮“兩地三場(chǎng)”航班;中國民航史上最大規(guī)�？沼蛘{(diào)整10月10日實(shí)施

北京終端管制中心工作人員在進(jìn)行氣象服務(wù)。

8月22日，北京終端管制中心正式運(yùn)營。北京終端管制中心管制大廳配備56個(gè)管制席位，不僅能夠滿足現(xiàn)在的運(yùn)行需要，更能滿足未來10年的管制運(yùn)行需要。

被稱為民航“最強(qiáng)大腦”的北京終端管制中心是北京大興國際機(jī)場(chǎng)空管配套工程中最重要的工程之一，這里將協(xié)調(diào)指揮北京首都、北京大興、天津?yàn)I海兩地三場(chǎng)中低空的航班運(yùn)行，也是全國首個(gè)在一個(gè)終端區(qū)內(nèi)同時(shí)指揮三個(gè)千萬級(jí)機(jī)場(chǎng)的終端管制中心。華北空管局完成的中國民航史上最大規(guī)模的一次空域調(diào)整方案將于10月10日零點(diǎn)向世界公布。

新京報(bào)訊 8月22日7時(shí)30分，CA1569航班從首都機(jī)場(chǎng)01跑道起飛，由北京終端管制中心管制員接手指揮其上升高度，這也標(biāo)志著全國最大的管制中心正式對(duì)空指揮。

隨著大興機(jī)場(chǎng)的投運(yùn)，北京終端管制中心將統(tǒng)一協(xié)調(diào)指揮北京首都、北京大興、天津?yàn)I海兩地三場(chǎng)中低空的航班運(yùn)行，也是全國首個(gè)在一個(gè)終端區(qū)內(nèi)同時(shí)指揮三個(gè)千萬級(jí)機(jī)場(chǎng)的終端管制中心，遠(yuǎn)期石家莊正定也將由此指揮，被稱為“京津冀”民航運(yùn)輸“最強(qiáng)大腦”。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，到2021年，北京終端管制中心預(yù)計(jì)日均指揮航班2900架次左右，將是全國最繁忙的終端區(qū)。新終端區(qū)空域面積將擴(kuò)大到3.45萬平方公里，較現(xiàn)終端管制區(qū)擴(kuò)大近90%，新終端區(qū)將在10月10日正式生效，屆時(shí)，終端區(qū)內(nèi)所有的飛行程序都將變更，對(duì)飛行員和管制員來說，將是一個(gè)全新的空中運(yùn)行環(huán)境。

56個(gè)管制席位可滿足未來十年需要

北京終端管制中心管制大廳面積2000多平方米，共有九排管制員席位，共計(jì)56個(gè)管制席位，管制員在這里指揮中低空航班運(yùn)行。記者注意到，與之前的管制大廳相比，這里的面積大了很多，管制設(shè)備更加先進(jìn)。

華北空管局空管中心終端管制室主任羅喬光介紹，終端管制中心由終端管制樓、管制訓(xùn)練樓、訓(xùn)練學(xué)員宿舍等五個(gè)單體建筑組成，在全國首屈一指。

空管指揮工作像接力比賽，是由不同的管制員分段指揮合力完成的。一個(gè)離港的航班在塔臺(tái)管制員的指揮下完成地面滑行到起飛的過程，在離地之后飛機(jī)就由終端管制員接手繼續(xù)指揮其上升高度，到達(dá)指定航路后再移交給區(qū)域管制員。反之，進(jìn)港的航班也是由區(qū)域到終端再到塔臺(tái)三個(gè)階段接力完成的。終端管制在其中起著“承上啟下”的作用。

羅喬光介紹，該管制中心的席位為全國最多的，不僅能夠滿足現(xiàn)在的運(yùn)行需要，更能滿足未來10年的管制運(yùn)行需要。

氣象和空管兩部門同區(qū)域會(huì)商更有效

在管制員席位的一側(cè)，記者看到一排特殊的席位，這里的工程師不指揮飛機(jī)，而是時(shí)刻關(guān)注天氣。華北空管局氣象中心預(yù)報(bào)室主任沈晗介紹說，在實(shí)況數(shù)據(jù)采集和航空氣象信息處理方面，華北氣象中心開發(fā)了一系列新系統(tǒng)。在短時(shí)臨近預(yù)報(bào)方面，為了應(yīng)對(duì)雷雨天氣，華北氣象中心開發(fā)了首都機(jī)場(chǎng)及全國重要機(jī)場(chǎng)的6小時(shí)天氣預(yù)報(bào)顯示界面，以及華北管制區(qū)域?qū)α?-9小時(shí)預(yù)報(bào)系統(tǒng)，使得雷雨預(yù)警提前量在100分鐘左右。

空管部門和氣象部門的工作人員集中到了一起，每天會(huì)對(duì)未來的氣象條件進(jìn)行會(huì)商、研判。沈晗分析說，從專業(yè)角度來說，氣象人員和管制員對(duì)于天氣的理解有所不同，所以在同一區(qū)域、同一情境下的溝通交流就顯得非常必要，席位的成立，將進(jìn)一步提升天氣服務(wù)的精準(zhǔn)程度。為終端管制安全、高效運(yùn)行提供保障。

■ 對(duì)話

中國民航完成史上最大規(guī)�？沼蛘{(diào)整

前日，華北空管局大興空管中心副主任顏曉東告訴新京報(bào)記者，10月10日零點(diǎn)將啟用全新的中國民航航班時(shí)刻規(guī)劃，屆時(shí)全球的飛機(jī)將按照新的航路、新的空域來飛行。

低能見度試飛下周進(jìn)行

新京報(bào)：按照計(jì)劃，大興機(jī)場(chǎng)將于下周進(jìn)行低能見度驗(yàn)證飛行。本次驗(yàn)證飛行將驗(yàn)證大興機(jī)場(chǎng)的什么內(nèi)容?

顏曉東：大興機(jī)場(chǎng)是全國首個(gè)開航即具備III類盲降及HUD75米(平視顯示器)運(yùn)行保障能力的機(jī)場(chǎng)，試飛就要對(duì)相關(guān)科目進(jìn)行驗(yàn)證。

所謂III類盲降是保證飛機(jī)在跑道視程50米的范圍內(nèi)完成落地。III類盲降對(duì)飛機(jī)的性能、機(jī)載設(shè)施，以及對(duì)飛行員機(jī)組的資質(zhì)和機(jī)場(chǎng)的相應(yīng)配套導(dǎo)航、引導(dǎo)設(shè)施都有一定要求。

III類盲降是什么概念?打個(gè)比方，機(jī)場(chǎng)周邊的高速公路因?yàn)榇箪F都會(huì)關(guān)閉，但是這些具備III類盲降性能的飛機(jī)和具備資質(zhì)的機(jī)組仍然能夠在大型機(jī)場(chǎng)落地。

同時(shí)，下周試飛還要去驗(yàn)證HUD75米的起飛，HUD75米是確保飛機(jī)在跑道能見度在70米左右能夠起飛。這種情況下的起飛同樣需要空管的配套設(shè)施以及機(jī)場(chǎng)跑道的燈光引導(dǎo)系統(tǒng)要符合相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)機(jī)載設(shè)施也要符合HUD75米的起飛要求。

下周試飛還要驗(yàn)證場(chǎng)面監(jiān)視與管理系統(tǒng)。這套系統(tǒng)主要是保證航空器在低能見度的情況下，包括在能見度好的情況下，飛機(jī)沿著地面滑行的燈光指示完成整個(gè)滑行過程。

史上最大空域調(diào)整10月10日生效

新京報(bào)：新終端區(qū)8月22日投運(yùn)，10月10日正式生效。這個(gè)時(shí)間意味著什么?

顏曉東：在全世界民航運(yùn)輸行業(yè)中，航行資料每四周進(jìn)行一次更新，并且對(duì)外發(fā)布。此前，華北空管局在有關(guān)方面的大力支持下，已經(jīng)完成了一次中國民航史上最大規(guī)模的空域調(diào)整和規(guī)劃。10月10日國際時(shí)間的零點(diǎn)，這個(gè)方案將會(huì)向全世界公布，全世界的飛機(jī)將按照新的航路、新的空域來飛行。

10月10日以后，大興機(jī)場(chǎng)的飛行量將逐步增加。10月27日，全國的航班時(shí)刻將進(jìn)入2019-2020年的冬春季航班時(shí)刻表。

新的終端管制將要負(fù)責(zé)“兩地三場(chǎng)”

新京報(bào)：塔臺(tái)管制員和終端管制員的管制范圍有何區(qū)別?

顏曉東：北京新的終端管制中心正式落成對(duì)于大興機(jī)場(chǎng)配套的空管建設(shè)，以及中國民航空管系統(tǒng)工程建設(shè)都具有里程碑式的意義。

未來，北京新的終端管制中心將要負(fù)責(zé)“兩地三場(chǎng)”航班的進(jìn)、離場(chǎng)飛行。終端管制中心主要負(fù)責(zé)給飛機(jī)在上升、下降和落地階段，以及在跑道延長線排順序。具體來說，當(dāng)飛機(jī)下降到6000米左右高度的時(shí)候，航路管制中心就把飛機(jī)移交給北京終端管制中心，終端管制中心的管制員會(huì)引導(dǎo)這些飛機(jī)去對(duì)正它們將要落地的那條跑道，不管它是去天津、首都機(jī)場(chǎng)還是大興機(jī)場(chǎng)的任何一個(gè)跑道。塔臺(tái)管制在飛機(jī)運(yùn)行過程中是比較末梢的管制單位。

■ 揭秘

“最強(qiáng)大腦”有啥新技術(shù)

這個(gè)民航“最強(qiáng)大腦”強(qiáng)在哪兒?華北空管局總工程師謝玉蘭向記者做了介紹。

新的終端管制中心在國內(nèi)率先啟用進(jìn)港和離港排序功能。這個(gè)功能的特點(diǎn)是可以對(duì)進(jìn)港和離港的航班進(jìn)行自動(dòng)排序，以減少進(jìn)港航班在空中盤旋等待的時(shí)間，以及離港航班在跑道等待的時(shí)間。

同時(shí)，新的管制中心主用和備用自動(dòng)化系統(tǒng)的飛行數(shù)據(jù)實(shí)現(xiàn)同步互備。謝玉蘭解釋說：“也就是說當(dāng)主用系統(tǒng)在發(fā)生故障的時(shí)候，管制員可以直接無縫切換到備用系統(tǒng)，這可進(jìn)一步提升管制人員的保障余度。”

此外，新的終端管制中心設(shè)備的先進(jìn)性還體現(xiàn)在塔臺(tái)管制系統(tǒng)方面。謝玉蘭解釋說，新的終端管制中心運(yùn)用了空管自動(dòng)化系統(tǒng)，該系統(tǒng)與塔臺(tái)的電子進(jìn)程單、高級(jí)地面引導(dǎo)系統(tǒng)之間可進(jìn)行信息的交互，這可以降低管制員的工作負(fù)荷。

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