受2020年疫情影響，汽車市場(chǎng)變化末端，有不少車企因抵擋不住重壓而退出中國(guó)市場(chǎng)，同時(shí)也有不少合資品牌，依托自身雄厚的實(shí)力和造車水平，實(shí)力碾壓同級(jí)，成為汽車市場(chǎng)獨(dú)樹一幟的存在，比如一汽-大眾，作為百年國(guó)際品牌，不辱使命，并時(shí)刻與日俱增，持續(xù)發(fā)力新能源，力求帶來更為優(yōu)越的產(chǎn)品。

斥巨資打造MEB平臺(tái)

雄厚的實(shí)力不是口號(hào)喊出來的，是雄厚的技術(shù)，真金白銀砸出來的，以模塊化平臺(tái)為例，眾所周知，模塊化平臺(tái)可以提高車型零部件通用化率，降低成本，縮短開發(fā)時(shí)間，但打造平臺(tái)是一件投資很大，回報(bào)周期很長(zhǎng)的事情，這也是為什么很多品牌沒有自己生產(chǎn)平臺(tái)的根本原因。為了打造MEB平臺(tái)，大眾先后投資70億美元，全球范圍內(nèi)只有三個(gè)工廠建立起了MEB生產(chǎn)線，一汽-大眾佛山工廠便是其中之一。

更靈活擴(kuò)展性更強(qiáng)

MEB平臺(tái)擁有更高的靈活性，更強(qiáng)的擴(kuò)展性，可以根據(jù)需求和定位，打造不同的車身軸距以及不同的調(diào)校和續(xù)航旅程，同時(shí)在動(dòng)力電池的增加以及布局架構(gòu)方面，更有優(yōu)勢(shì)。MEB平臺(tái)的電池組電機(jī)等核心部件均設(shè)定固定的位置和模式，電池整體嵌入車底，車軸模塊和傳動(dòng)系統(tǒng)模塊被盡量向前后移動(dòng)，使得軸距更大，前后懸更短，帶來更大的駕乘空間以及更高的坐姿。此外，MEB平臺(tái)還擁有三個(gè)核心處理器ICAS1、ICAS2和ICAS3，它們可以分別用于車輛傳感器、HMI和安全系統(tǒng)上，還搭載了E3電子電氣架構(gòu)。在E3全新電氣架構(gòu)支持下，創(chuàng)新而來的一汽-大眾MEB帶來全新的智能化和超前的科技感受，用交互演繹智能，為用戶帶來高級(jí)輔助駕駛系統(tǒng)、智能交互燈光、OTA在線升級(jí)等智能科技，以人性科技給消費(fèi)者提供更加智能、便捷的出行解決方案，今后可以進(jìn)一步融合AI和自動(dòng)駕駛，并支持云升級(jí)和無線更新。

Package設(shè)計(jì)更安全

對(duì)于電動(dòng)車來說電池是關(guān)鍵部件， MEB平臺(tái)的電池包采用Package設(shè)計(jì)，這塊電池的Package結(jié)構(gòu)可以用在所有MEB平臺(tái)的車型上，并且電池模組的數(shù)量可以根據(jù)車型的大小自由調(diào)配，換一句話來說，就是續(xù)航里程可以任意調(diào)整，MEB平臺(tái)的動(dòng)力電池電壓被固定在了408伏。

ID.4 CROZZ

ID.4 CROZZ的基本情況

今年9月份，佛山工廠MEB平臺(tái)正式下線了首款純電動(dòng)車 ID.4 CROZZ，定位緊湊型車，長(zhǎng)寬高分別為4592×1852×1629mm，軸距2765mm。ID.4 CROZZ搭載的是來自寧德時(shí)代的三元鋰電池，最高續(xù)航可達(dá)550公里，由大眾汽車自動(dòng)變速器有限公司生產(chǎn)，最大功率為150kW，最高車速將達(dá)到160km/h。

由此可見，一汽-大眾ID.4 CROZZ的實(shí)力不容小覷，該車基于MEB平臺(tái)而來，具有超凡脫俗的電力表現(xiàn)，又有人性化的科技配置，同時(shí)成本方面也得到大大控制，競(jìng)爭(zhēng)力突出。所以，對(duì)于這樣的ID.4 CROZZ，今年的11月份亮相，我是十分期待，你呢?是否和我一樣，歡迎在評(píng)論下方給我留言。

(新媒體責(zé)編：syhz0808)