眼下，汽車智能化浪潮正盛，“自動(dòng)駕駛”已成為幾乎所有車企都在較勁的“新賽場(chǎng)”。不過無論這場(chǎng)汽車智能競(jìng)賽的拼殺如何激烈，最后樂享其成的還是消費(fèi)者。

有了成熟的自動(dòng)駕駛技術(shù)，人們當(dāng)然可以在適當(dāng)?shù)臈l件下把駕駛放心交給車輛本身，享受輕松的駕乘。而這樣的場(chǎng)景在十年前還是無法想象的。所以現(xiàn)在消費(fèi)者也基本接受了自動(dòng)駕駛的存在，并且越來越關(guān)心什么時(shí)候才能享受到真正令人舒心、放心的自動(dòng)駕駛。

在現(xiàn)階段的汽車市場(chǎng)，L2級(jí)的自動(dòng)駕駛技術(shù)已經(jīng)有所普及，近一年來上市的主流新車基本都有。套用《非誠勿擾》的那句經(jīng)典臺(tái)詞來說，就是“如果哪款新車沒裝上個(gè)自動(dòng)駕駛技術(shù)，出來都不好意思跟人打招呼”。不過要說主流品牌的新車，能達(dá)到L2級(jí)別以上的車型仍然屈指可數(shù)，只有某些具有“極客色彩”的品牌才擁有相關(guān)研發(fā)成果。

說到“極客”，你是不是想到了特斯拉?然而我要跟大家介紹的還真不是它，而是現(xiàn)代汽車。多數(shù)人不知道的是，現(xiàn)代汽車集團(tuán)是一個(gè)名副其實(shí)的“科技帝國”。它每年都能憑自己搗鼓出來的創(chuàng)新“黑科技”在行業(yè)內(nèi)怒刷一波存在感。自動(dòng)駕駛技術(shù)對(duì)現(xiàn)代汽車來說早就已經(jīng)不新鮮了，他們多年前就做出了布局，不僅投入大量資源進(jìn)行自主研發(fā)，還攜手安波福這樣的成熟自動(dòng)駕駛技術(shù)供應(yīng)商，準(zhǔn)備推動(dòng)高級(jí)別自動(dòng)駕駛技術(shù)的商業(yè)化。當(dāng)現(xiàn)代汽車把自己看家的高級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)應(yīng)用在車身上，就形成了Hyundai SmartSense“智心合一”安全系統(tǒng)，致力于讓自動(dòng)駕駛技術(shù)賦能汽車安全。在21世紀(jì)第三個(gè)十年開啟之時(shí)，現(xiàn)代汽車為了開拓新的發(fā)展，就將旗下的招牌車型——第十代索納塔作為“大秀科技”的絕妙武器，給它搭載上了這項(xiàng)Hyundai SmartSense“智心合一”安全系統(tǒng)，達(dá)到了L2+級(jí)的自動(dòng)駕駛。當(dāng)?shù)谑�代索納塔正式登陸國內(nèi)車市，這么強(qiáng)的自動(dòng)駕駛水平在主流B級(jí)車陣營(yíng)里，可是獨(dú)一份兒。

下面我們就來詳細(xì)揭秘，給大家看看第十代索納塔的L2+級(jí)的自動(dòng)駕駛有多牛?

L2+大揭秘之一：告別“傻瓜式巡航”，智能駕駛體驗(yàn)更順滑

第十代索納塔的L2+級(jí)自動(dòng)駕駛比其他同級(jí)對(duì)手多了一個(gè)加號(hào)。它之所以有這個(gè)底氣，就是因?yàn)槠浼夹g(shù)更加先進(jìn)。

首先我們來看看自動(dòng)駕駛的原理。汽車要達(dá)到L2級(jí)自動(dòng)駕駛，自適應(yīng)巡航、車道保持、自動(dòng)剎車輔助等功能是必備的。這些功能是怎么實(shí)現(xiàn)的呢?假如用人體部位來比方，ECU就是智能汽車的大腦，車載傳感器就是汽車的眼睛。車輛用“眼睛”識(shí)別外界環(huán)境，將數(shù)據(jù)信息傳送給“大腦”，“大腦”進(jìn)行信息處理后做出判斷和行動(dòng)。整套過程依靠的就是雷達(dá)、攝像頭等傳感器與行車電腦ECU的協(xié)調(diào)工作。

但第十代索納塔能做到的不止于此。它的“L2+”與其他車型的“L2”最大的不同，就在于自適應(yīng)巡航的差異。第十代索納塔的“自適應(yīng)巡航”除了基于傳感器對(duì)路況的識(shí)別，還包含導(dǎo)航對(duì)道路上的區(qū)間測(cè)速攝像頭、限速標(biāo)志等基礎(chǔ)設(shè)施的識(shí)別。這就是它獨(dú)有的“NSCC基于導(dǎo)航智能巡航控制”。這有什么好處呢?好處就是當(dāng)你駕車行駛到限速區(qū)間，第十代索納塔能幫你自動(dòng)調(diào)整車速到理想狀態(tài)，不需要你再親自動(dòng)手，進(jìn)而也就自動(dòng)幫你規(guī)避掉了那些由自適應(yīng)巡航而招致的超速罰單�？梢�，NSCC顯然要比普通的自適應(yīng)巡航更聰明。

這里也多說一句，這項(xiàng)NSCC技術(shù)因?yàn)橛辛藢?dǎo)航的介入，在一定程度上已屬于V2X車路協(xié)同的技術(shù)范疇，意味著車輛接收到的信息更多、更復(fù)雜。這也對(duì)行車電腦處理信息的能力有更高的要求。反過來說，第十代索納塔能做到這個(gè)地步，也可見它的優(yōu)越。

第十代索納塔達(dá)到L2+級(jí)自動(dòng)駕駛的關(guān)鍵還有一點(diǎn)，就是“車道居中”。常規(guī)L2級(jí)別自動(dòng)駕駛下，車輛能做到“車道保持”。這個(gè)功能在直道上是沒問題的，但如果遇到彎道就不行了。“車道保持”功能下，車輛會(huì)自動(dòng)進(jìn)行方向糾偏，如果在彎道上車主沒有及時(shí)介入干預(yù)，就會(huì)有沖出彎道的危險(xiǎn)。但獨(dú)有“LFA車道居中保持”的第十代索納塔則不需要擔(dān)心這樣的問題，它能保證車頭始終對(duì)著車道的中心，讓車輛在自動(dòng)過彎時(shí)也像有老司機(jī)的操作一般順滑。

有了“NSCC基于導(dǎo)航智能巡航控制”和“LFA車道居中保持”的配合，第十代索納塔在高速公路上的自動(dòng)駕駛表現(xiàn)就更可觀。它不僅能讓車在高速路上保持自身與前車的距離，在遇到限速和彎道時(shí)，也能自動(dòng)應(yīng)對(duì)。

總結(jié)的說，這些技術(shù)的存在可謂是盡了最大的努力去減少人為的駕駛干預(yù)，“L2+”的加號(hào)就體現(xiàn)在這了。

L2+大揭秘之二：全面守護(hù)，終結(jié)駕車緊張綜合征

在實(shí)際駕駛中，面對(duì)復(fù)雜的交通環(huán)境，人的反應(yīng)速度、注意力和操作都有很強(qiáng)的不確定性。所以學(xué)車考駕照的過程中，教練會(huì)不斷對(duì)學(xué)員強(qiáng)調(diào)，要做到手、腳、眼的協(xié)調(diào)。雙手扶穩(wěn)方向盤的同時(shí)，右腳穩(wěn)住油門，雙眼還要保持靈活的瞭望。但新手上路，真正面對(duì)路上的車流時(shí)，還是難免戰(zhàn)戰(zhàn)兢兢，在精神緊張的情況下反而容易出錯(cuò)發(fā)生危險(xiǎn)。

自動(dòng)駕駛技術(shù)的意義，就是車輛無論何時(shí)都可以用傳感器和行車電腦來幫助駕駛者觀察環(huán)境并及時(shí)采取措施。因此優(yōu)秀的自動(dòng)駕駛解決方案，需要涵蓋到車主在實(shí)際擁車過程中的各項(xiàng)場(chǎng)景，盡可能實(shí)現(xiàn)全面的守護(hù)。第十代索納塔L2+級(jí)自動(dòng)駕駛就提供了全方位的解決方案。它包括23項(xiàng)ADAS高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)配置，可以覆蓋到高速道路和城市道路駕駛過程中的各項(xiàng)場(chǎng)景，能夠幫助車主輕松上陣，在適當(dāng)?shù)那闆r下放松手腳，放心把駕駛交給車輛。

例如說，第十代索納塔的“FCA前方防碰撞輔助/FCW前方碰撞預(yù)警”，直白說就是自動(dòng)剎車輔助。這很好理解，就是第十代索納塔可以綜合分析前方攝像頭信息和雷達(dá)信號(hào)，偵測(cè)前方車輛、行人、騎行者，當(dāng)時(shí)速低于60km/h時(shí)，可以自動(dòng)完全采取制動(dòng)措施。但在這之外，第十代索納塔還單獨(dú)拎出來了一項(xiàng)，叫“FCA-JT前方防碰撞輔助-交叉路對(duì)向車”，它還能讓車輛偵測(cè)到處于交叉路口內(nèi)的其他車輛。當(dāng)交叉路口內(nèi)有其他車輛闖紅燈或者發(fā)生了別的意外，如果車輛能夠主動(dòng)幫助車主去規(guī)避，而不是僅僅基于對(duì)紅綠燈的識(shí)別判斷去行動(dòng)，就能有效避免事故發(fā)生。

當(dāng)車主需要變道時(shí)，“BCA盲區(qū)防碰撞輔助”就會(huì)發(fā)揮作用。如果檢測(cè)到盲區(qū)存在障礙，就會(huì)自動(dòng)采取警告或制動(dòng)措施，結(jié)合BVM盲區(qū)顯示系統(tǒng)帶來的大視角影像，可以充分避免事故發(fā)生。

在上述功能之外，第十代索納塔還有諸如SEA安全下車輔助、HBA遠(yuǎn)近光自動(dòng)切換、DAW駕駛員注意力警告等考慮到駕駛細(xì)節(jié)的功能。可見現(xiàn)代汽車在產(chǎn)品技術(shù)設(shè)計(jì)方面真的是相當(dāng)貼心、以人為本了。

L2+大揭秘之三：親民售價(jià)，智能駕駛體驗(yàn)觸手可及

近年來，主流購車群體逐步年輕化，90后、95后已成為購車主力。這群新生代消費(fèi)者對(duì)新興智能的自動(dòng)駕駛解決方案的追捧，更甚于傳統(tǒng)“三大件”所決定的車輛性能。

雖然在開篇時(shí)我說過，很多新車對(duì)自動(dòng)駕駛技術(shù)都有搭載，但限于成本等因素，實(shí)際上消費(fèi)者基本只有購買高配、頂配車才能享受到智能的自動(dòng)駕駛體驗(yàn)。這無形中就給消費(fèi)者劃出了一道價(jià)格門檻。放眼現(xiàn)在的中高級(jí)車市場(chǎng)，很多自動(dòng)駕駛功能齊全的頂配車型，市場(chǎng)價(jià)基本都要25萬起跳，對(duì)于仍在上升奮斗期的新生代年輕消費(fèi)者來說也是不小的壓力。

但我們今天聊的第十代索納塔就不一樣了，雖然是B級(jí)車，售價(jià)卻只有16.18萬元到20.58萬元。像前面提到過的FCA/FCW、LFA等ADAS高級(jí)輔助駕駛系統(tǒng)，都能做到全系標(biāo)配。消費(fèi)者就算是準(zhǔn)備購買頂配旗艦版，擁有“All in”的L2+級(jí)自動(dòng)駕駛體驗(yàn)，20.58萬元的價(jià)格也是觸手可及。再加上購車1.99萬元超低含購置稅首付、最高可享3年0息的金融政策，新生代年輕消費(fèi)者要擁有第十代索納塔就更加簡(jiǎn)單了，完全可以先人一步享受到自動(dòng)駕駛帶來的安全與樂趣。

總結(jié)來說，擁有L2+級(jí)自動(dòng)駕駛的第十代索納塔，是北京現(xiàn)代密切捕捉市場(chǎng)渴求后的一次全方位升級(jí)。它的出現(xiàn)讓我們看到，我們將更快速地進(jìn)入一個(gè)全新的“智馭系”時(shí)代。

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