眼下，汽車智能化浪潮正盛，“自動駕駛”已成為幾乎所有車企都在較勁的“新賽場”。不過無論這場汽車智能競賽的拼殺如何激烈，最后樂享其成的還是消費者。

有了成熟的自動駕駛技術，人們當然可以在適當?shù)臈l件下把駕駛放心交給車輛本身，享受輕松的駕乘。而這樣的場景在十年前還是無法想象的。所以現(xiàn)在消費者也基本接受了自動駕駛的存在，并且越來越關心什么時候才能享受到真正令人舒心、放心的自動駕駛。

在現(xiàn)階段的汽車市場，L2級的自動駕駛技術已經(jīng)有所普及，近一年來上市的主流新車基本都有。套用《非誠勿擾》的那句經(jīng)典臺詞來說，就是“如果哪款新車沒裝上個自動駕駛技術，出來都不好意思跟人打招呼”。不過要說主流品牌的新車，能達到L2級別以上的車型仍然屈指可數(shù)，只有某些具有“極客色彩”的品牌才擁有相關研發(fā)成果。

說到“極客”，你是不是想到了特斯拉?然而我要跟大家介紹的還真不是它，而是現(xiàn)代汽車。多數(shù)人不知道的是，現(xiàn)代汽車集團是一個名副其實的“科技帝國”。它每年都能憑自己搗鼓出來的創(chuàng)新“黑科技”在行業(yè)內(nèi)怒刷一波存在感。自動駕駛技術對現(xiàn)代汽車來說早就已經(jīng)不新鮮了，他們多年前就做出了布局，不僅投入大量資源進行自主研發(fā)，還攜手安波福這樣的成熟自動駕駛技術供應商，準備推動高級別自動駕駛技術的商業(yè)化。當現(xiàn)代汽車把自己看家的高級自動駕駛技術應用在車身上，就形成了Hyundai SmartSense“智心合一”安全系統(tǒng)，致力于讓自動駕駛技術賦能汽車安全。在21世紀第三個十年開啟之時，現(xiàn)代汽車為了開拓新的發(fā)展，就將旗下的招牌車型——第十代索納塔作為“大秀科技”的絕妙武器，給它搭載上了這項Hyundai SmartSense“智心合一”安全系統(tǒng)，達到了L2+級的自動駕駛。當?shù)谑�代索納塔正式登陸國內(nèi)車市，這么強的自動駕駛水平在主流B級車陣營里，可是獨一份兒。

下面我們就來詳細揭秘，給大家看看第十代索納塔的L2+級的自動駕駛有多牛?

L2+大揭秘之一：告別“傻瓜式巡航”，智能駕駛體驗更順滑

第十代索納塔的L2+級自動駕駛比其他同級對手多了一個加號。它之所以有這個底氣，就是因為其技術更加先進。

首先我們來看看自動駕駛的原理。汽車要達到L2級自動駕駛，自適應巡航、車道保持、自動剎車輔助等功能是必備的。這些功能是怎么實現(xiàn)的呢?假如用人體部位來比方，ECU就是智能汽車的大腦，車載傳感器就是汽車的眼睛。車輛用“眼睛”識別外界環(huán)境，將數(shù)據(jù)信息傳送給“大腦”，“大腦”進行信息處理后做出判斷和行動。整套過程依靠的就是雷達、攝像頭等傳感器與行車電腦ECU的協(xié)調(diào)工作。

但第十代索納塔能做到的不止于此。它的“L2+”與其他車型的“L2”最大的不同，就在于自適應巡航的差異。第十代索納塔的“自適應巡航”除了基于傳感器對路況的識別，還包含導航對道路上的區(qū)間測速攝像頭、限速標志等基礎設施的識別。這就是它獨有的“NSCC基于導航智能巡航控制”。這有什么好處呢?好處就是當你駕車行駛到限速區(qū)間，第十代索納塔能幫你自動調(diào)整車速到理想狀態(tài)，不需要你再親自動手，進而也就自動幫你規(guī)避掉了那些由自適應巡航而招致的超速罰單�？梢姡琋SCC顯然要比普通的自適應巡航更聰明。

這里也多說一句，這項NSCC技術因為有了導航的介入，在一定程度上已屬于V2X車路協(xié)同的技術范疇，意味著車輛接收到的信息更多、更復雜。這也對行車電腦處理信息的能力有更高的要求。反過來說，第十代索納塔能做到這個地步，也可見它的優(yōu)越。

第十代索納塔達到L2+級自動駕駛的關鍵還有一點，就是“車道居中”。常規(guī)L2級別自動駕駛下，車輛能做到“車道保持”。這個功能在直道上是沒問題的，但如果遇到彎道就不行了。“車道保持”功能下，車輛會自動進行方向糾偏，如果在彎道上車主沒有及時介入干預，就會有沖出彎道的危險。但獨有“LFA車道居中保持”的第十代索納塔則不需要擔心這樣的問題，它能保證車頭始終對著車道的中心，讓車輛在自動過彎時也像有老司機的操作一般順滑。

有了“NSCC基于導航智能巡航控制”和“LFA車道居中保持”的配合，第十代索納塔在高速公路上的自動駕駛表現(xiàn)就更可觀。它不僅能讓車在高速路上保持自身與前車的距離，在遇到限速和彎道時，也能自動應對。

總結的說，這些技術的存在可謂是盡了最大的努力去減少人為的駕駛干預，“L2+”的加號就體現(xiàn)在這了。

L2+大揭秘之二：全面守護，終結駕車緊張綜合征

在實際駕駛中，面對復雜的交通環(huán)境，人的反應速度、注意力和操作都有很強的不確定性。所以學車考駕照的過程中，教練會不斷對學員強調(diào)，要做到手、腳、眼的協(xié)調(diào)。雙手扶穩(wěn)方向盤的同時，右腳穩(wěn)住油門，雙眼還要保持靈活的瞭望。但新手上路，真正面對路上的車流時，還是難免戰(zhàn)戰(zhàn)兢兢，在精神緊張的情況下反而容易出錯發(fā)生危險。

自動駕駛技術的意義，就是車輛無論何時都可以用傳感器和行車電腦來幫助駕駛者觀察環(huán)境并及時采取措施。因此優(yōu)秀的自動駕駛解決方案，需要涵蓋到車主在實際擁車過程中的各項場景，盡可能實現(xiàn)全面的守護。第十代索納塔L2+級自動駕駛就提供了全方位的解決方案。它包括23項ADAS高級駕駛輔助系統(tǒng)配置，可以覆蓋到高速道路和城市道路駕駛過程中的各項場景，能夠幫助車主輕松上陣，在適當?shù)那闆r下放松手腳，放心把駕駛交給車輛。

例如說，第十代索納塔的“FCA前方防碰撞輔助/FCW前方碰撞預警”，直白說就是自動剎車輔助。這很好理解，就是第十代索納塔可以綜合分析前方攝像頭信息和雷達信號，偵測前方車輛、行人、騎行者，當時速低于60km/h時，可以自動完全采取制動措施。但在這之外，第十代索納塔還單獨拎出來了一項，叫“FCA-JT前方防碰撞輔助-交叉路對向車”，它還能讓車輛偵測到處于交叉路口內(nèi)的其他車輛。當交叉路口內(nèi)有其他車輛闖紅燈或者發(fā)生了別的意外，如果車輛能夠主動幫助車主去規(guī)避，而不是僅僅基于對紅綠燈的識別判斷去行動，就能有效避免事故發(fā)生。

當車主需要變道時，“BCA盲區(qū)防碰撞輔助”就會發(fā)揮作用。如果檢測到盲區(qū)存在障礙，就會自動采取警告或制動措施，結合BVM盲區(qū)顯示系統(tǒng)帶來的大視角影像，可以充分避免事故發(fā)生。

在上述功能之外，第十代索納塔還有諸如SEA安全下車輔助、HBA遠近光自動切換、DAW駕駛員注意力警告等考慮到駕駛細節(jié)的功能�？梢姮F(xiàn)代汽車在產(chǎn)品技術設計方面真的是相當貼心、以人為本了。

L2+大揭秘之三：親民售價，智能駕駛體驗觸手可及

近年來，主流購車群體逐步年輕化，90后、95后已成為購車主力。這群新生代消費者對新興智能的自動駕駛解決方案的追捧，更甚于傳統(tǒng)“三大件”所決定的車輛性能。

雖然在開篇時我說過，很多新車對自動駕駛技術都有搭載，但限于成本等因素，實際上消費者基本只有購買高配、頂配車才能享受到智能的自動駕駛體驗。這無形中就給消費者劃出了一道價格門檻。放眼現(xiàn)在的中高級車市場，很多自動駕駛功能齊全的頂配車型，市場價基本都要25萬起跳，對于仍在上升奮斗期的新生代年輕消費者來說也是不小的壓力。

但我們今天聊的第十代索納塔就不一樣了，雖然是B級車，售價卻只有16.18萬元到20.58萬元。像前面提到過的FCA/FCW、LFA等ADAS高級輔助駕駛系統(tǒng)，都能做到全系標配。消費者就算是準備購買頂配旗艦版，擁有“All in”的L2+級自動駕駛體驗，20.58萬元的價格也是觸手可及。再加上購車1.99萬元超低含購置稅首付、最高可享3年0息的金融政策，新生代年輕消費者要擁有第十代索納塔就更加簡單了，完全可以先人一步享受到自動駕駛帶來的安全與樂趣。

總結來說，擁有L2+級自動駕駛的第十代索納塔，是北京現(xiàn)代密切捕捉市場渴求后的一次全方位升級。它的出現(xiàn)讓我們看到，我們將更快速地進入一個全新的“智馭系”時代。

(新媒體責編：syhz0808)