如果說5G 是天上的一張網(wǎng)，那F5G便是地上的一張網(wǎng)，這兩張網(wǎng)緊密相連，缺一不可。F5G的出現(xiàn)，正在重新定義智慧交通，智慧交通的未來也迫切需要更智能的聯(lián)接。在智慧交通時代，信息數(shù)據(jù)就像是出行的車流、人流，是社會交通的重要組成部分。而F5G全光網(wǎng)，與城市的街道、城市地鐵和城際的高速路、鐵路作用是類似的，它是信息數(shù)據(jù)的高速通道，保障了交通場景數(shù)據(jù)流動的暢通無阻。

在這場智慧交通的搶灘戰(zhàn)中，深圳市走在了前列。今年8月以來，深圳市地鐵6/10號線相繼開通運(yùn)營，值得一提的是，深圳市地鐵6、10號線貫徹生態(tài)和智慧設(shè)計(jì)理念，在客服、票務(wù)、運(yùn)維等多場景搭建“智慧地鐵”體系，在全線各站實(shí)現(xiàn)“智慧邊門”和“智慧客服”等服務(wù)，提升乘客出行體驗(yàn)。

智慧交通，讓過去人們的出行從走的了變成走的好，快捷、方便正在成為交通行業(yè)的趨勢。F5G的出現(xiàn)，對于我國交通行業(yè)的數(shù)字化，有著關(guān)鍵的作用，乘著“新基建”的浪潮，萬物互聯(lián)時代也正在來臨。

F5G賦能智慧交通

傳統(tǒng)交通行業(yè)因業(yè)務(wù)需求，交通部門的垂直信息系統(tǒng)、基礎(chǔ)設(shè)施，每個單一信息系統(tǒng)解決的是一個部門的需求，是一個部門所管轄職能的“信息化實(shí)體”，這樣的結(jié)果是信息完全私有，無法有效進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)聯(lián)接，發(fā)揮不了協(xié)同效應(yīng)。

由于技術(shù)受限，數(shù)字化轉(zhuǎn)型一直成為交通行業(yè)的難題。隨著新基建風(fēng)口來臨，傳統(tǒng)的交通體系亟需重構(gòu)，重構(gòu)的背后，需要技術(shù)的支撐。F5G技術(shù)的加持，為這個行業(yè)帶來了新的機(jī)遇。作為新基建的基石，在聯(lián)接容量、帶寬和用戶體驗(yàn)三個方面均有飛躍式提升。

F5G是以光纖為介質(zhì)的第五代固定網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)，F(xiàn)5G是ETSI(歐洲電信標(biāo)準(zhǔn)協(xié)會)于今年2月份定義的固定網(wǎng)絡(luò)的第五代技術(shù)和標(biāo)準(zhǔn)，具備超大帶寬、安全可靠、確定性低時延的特點(diǎn)，主要適用于固定性、大帶寬、低時延和高安全的場景，比如交通互聯(lián)網(wǎng)、數(shù)據(jù)中心互聯(lián)和車站、機(jī)場工作園區(qū)等。

在深圳市的地鐵上，實(shí)踐云平臺調(diào)度指揮系統(tǒng)，將10號線打造成為全國第一條云計(jì)算軌道交通線路，這也是國內(nèi)軌道交通行業(yè)首次應(yīng)用云計(jì)算技術(shù)綜合承載地鐵各類調(diào)度指揮系統(tǒng)。該系統(tǒng)不僅承載了地鐵視頻監(jiān)控系統(tǒng)，同時包括乘客信息系統(tǒng)、安防系統(tǒng)、車場智能化系統(tǒng)等，采用數(shù)據(jù)庫云，使地鐵 10 號線在 " 一圖全面感知 " 的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn) " 一鍵可知全局 " 和 " 一體運(yùn)行聯(lián)動 "。在這樣的場景下，深圳地鐵6/10號線需要一張聯(lián)接網(wǎng)，可以滿足高安全要求，多種業(yè)務(wù)類型承載，帶寬可適配未來擴(kuò)展，高效可靠的信息聯(lián)接網(wǎng)絡(luò)。華為 F 5G 全光承載方案以其大帶寬、低時延、高可靠性、高集成的特性，搭載多平臺合一的融合架構(gòu)，能夠統(tǒng)一承載各類TDM和分組業(yè)務(wù)，匹配從E1到100GE等多種不同速率、不同類型業(yè)務(wù)的傳輸需求，同時線路側(cè)具備更大帶寬演進(jìn)能力，實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)安全性與傳輸效率的有效融合，獲得深圳地鐵的高度認(rèn)可 ，為 城軌 云化發(fā) 展帶來了示范效應(yīng)。

政策促進(jìn)智慧交通發(fā)展

智慧交通的趨勢下，國家早已予以支持。去年7月25日，交通運(yùn)輸部印發(fā)《數(shù)字交通發(fā)展規(guī)劃綱要》，綱要提出數(shù)字交通是數(shù)字經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要領(lǐng)域，是以數(shù)據(jù)為關(guān)鍵要素和核心驅(qū)動，促進(jìn)物理和虛擬空間的交通運(yùn)輸活動不斷融合、交互作用的現(xiàn)代交通運(yùn)輸體系。 到 2025 年，交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施和運(yùn)載裝備全要素、全周期的數(shù)字化升級邁出新 步伐，數(shù)字化采集體系和網(wǎng)絡(luò)化傳輸體系基本形成。在這其中，交通運(yùn)輸大數(shù)據(jù)應(yīng)用成為核心，到交通與汽車、電子、軟件、通信、互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)等產(chǎn)業(yè)深度融合，新業(yè)態(tài)和新技術(shù)應(yīng)用水平保持世界先進(jìn)。 到 2035 年，交通基礎(chǔ)設(shè)施完成全要素、全周期數(shù)字化，天地一體的交通控制網(wǎng)基本形成，按需獲取的即時出行服務(wù)廣泛應(yīng)用。

在這個過程中，推動交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施，是需要信息基礎(chǔ)設(shè)施一體化建設(shè)，從目前來看，F(xiàn)5G的應(yīng)用已經(jīng)讓信息基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)變得更完善。在未來，大量的個人、辦公、市政、工業(yè)生產(chǎn)、交通物流等數(shù)據(jù)將會存儲在邊緣節(jié)點(diǎn)或者云端，海量實(shí)時的數(shù)據(jù)交互需要極高的傳輸速率和極低的時延。

可以預(yù)測的是，在智能收費(fèi)、環(huán)境監(jiān)測、智能閘口等業(yè)務(wù)，需要網(wǎng)絡(luò)支持海量設(shè)備 聯(lián)接 和大量小數(shù)據(jù)包頻發(fā)，超高清軌道監(jiān)控和城軌云等業(yè)務(wù)需要超大的傳輸帶寬；智能城軌和鐵路列控等業(yè)務(wù)則要求毫秒級的時延和接近 100% 的可靠性。智慧交通需要新一代的通信網(wǎng)絡(luò) 支撐 。而 F5G 的特點(diǎn)恰好滿足這些要求，從深圳市地鐵的應(yīng)用可見一斑。同時， F 5G 的技術(shù)優(yōu)勢 也滿足了國家對于智慧交通建設(shè)的方向。

智慧交通成為智慧城市建設(shè)的橋頭堡

智慧城市正在成為一片新的藍(lán)海，根據(jù)中投產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2020-2024年中國智慧城市深度調(diào)研及投資前景預(yù)測報告》，眼下，智慧城市正成為投資熱點(diǎn)，進(jìn)入智慧產(chǎn)業(yè)爆發(fā)期。2017年中國智慧城市市場規(guī)模增長至6萬億元，2018年中國智慧城市市場規(guī)模達(dá)到7.9萬億元。2019年中國智慧城市市場規(guī)模突破10萬億元。

交通是一個城市的核心動脈，是聯(lián)接城市經(jīng)濟(jì)文化的重要渠道，也是智慧城市建設(shè)的重要組成部分。在智慧城市的建設(shè)中，智慧交通成為橋頭堡。今年4月，科技部發(fā)函支持濟(jì)南、西安、成都、重慶建設(shè)國家新一代人工智能創(chuàng)新發(fā)展試驗(yàn)區(qū)。其中，要求重慶開展的4個應(yīng)用示范中，智慧交通赫然在列。業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，2020年是智慧交通落地的關(guān)鍵年，伴隨F5G、5G、人工智能、物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)的發(fā)展將會催生新一代智慧交通。

據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院數(shù)據(jù)，未來五年我國智慧 交通將保持13％左右的年均復(fù)合增速，到2024年，行業(yè)市場規(guī)模將超過1.5萬億元。

如此看來，智慧交通也是新基建風(fēng)口下的重要場景之一。

今年以來，智慧城軌、智慧鐵路、智慧機(jī)場、智慧公路等應(yīng)用場景為我們帶來便捷，也在這個特殊時期更好的助力國內(nèi)經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇。F5G全光網(wǎng)絡(luò)作為信息基礎(chǔ)設(shè)施的重要組成部分，在智慧交通方方 面面的建設(shè)過程中，提供基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)的強(qiáng)力支撐及協(xié)助應(yīng)用端的快速創(chuàng)新， 為通暢的公眾出行和可持續(xù)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展服務(wù)。

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