股市華興社精選攻略消息，股市華興社精選攻略報道，2020年對自動駕駛來說，是落地考證的一年。百度Robotaxi(自動駕駛出租車)開端在海淀和亦莊常態(tài)運營;高德結合文遠知行、AutoX分別在廣州和上海啟動一鍵呼叫Robotaxi;美團的無人配送車在順義和首鋼園區(qū)“開工”……這些產(chǎn)品讓普通市民用戶能夠實時體驗自動駕駛，固然離大范圍提高還很悠遠，但自動駕駛曾經(jīng)照進理想。

從有人到無人

“來北京稻香湖酒店玩的人，還有周邊村子的人，經(jīng)常坐我們自動駕駛的出租車去左近兩個地鐵站。”百度平安員王師傅通知正在體驗Robotaxi的北京商報記者。“乘客下單后，平安員會駕駛車輛抵達站點。乘客上車后，車輛就開端自動駕駛了”，如他所言，從北京稻香湖酒店到溫陽路地鐵站，王師傅的雙手一直在方向盤下方，但沒有一次真正接收車輛。

乘客何時才感遭到是自動駕駛?在一個路口掉頭處，百度的Robotaxi為了規(guī)避直行車輛，有過3次急剎車。用同行司機的話說，“這樣的路口掉頭，百度Robotaxi太慢了，人工駕駛的話不會這么磨唧”。王師傅卻視而不見：“自動駕駛的車會更留意平安，寧可慢也不要出事故。”

自動駕駛概念興起至今，平安一直是一個繞不開的話題。不管是百度、滴滴，還是初創(chuàng)企業(yè)文遠知行、AutoX，都強調過平安員的意義：在特殊場景下，平安員可接收自動駕駛車輛，以保證平安。

不過，自從百度9月展現(xiàn)了無平安員情況下的自動駕駛視頻后，平安員似乎不再是必選項，當然這僅限于測試階段。

不久前，AutoX公開了在深圳開放道路完整無人的自動駕駛視頻，后來固然因牌照問題被質疑，但Robotaxi設不設置平安員，各家有沒有拿到無人化自動駕駛答應，成為2020年末自動駕駛企業(yè)明爭暗奪的加分項。

依照百度提供的信息，百度取得了北京首批5張無人化自動駕駛路測通知書，還在長沙拿到了相關牌照。文遠知行相關人士向北京商報記者透露，“我們目前的無人駕駛測試在車輛后排配有平安員。文遠知行在無人駕駛有先發(fā)優(yōu)勢，在國內最早取得相關答應，到目前為止曾經(jīng)跑了快5個月了”。

平安員從有到無是一種信號——完成自動駕駛，技術不是最大問題，如何讓更多人乘坐、讓車輛在更多場景下行駛，才是關鍵。

每家都想爭第一

自動駕駛技術落地目前有Robotaxi、無人配送車、自動駕駛貨運等多種方式。有趣的是，每一家企業(yè)在宣布開放Robotaxi時，都從各個角度給自家效勞“布置”了“第一”的描繪，而且不時會更新開放的區(qū)域、站點等，向用戶和資本市場秀肌肉。

來自百度的最新數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，百度Robotaxi已在長沙、滄州、北京開放試乘效勞，其中在長沙開放運營的范圍約130平方公里，在北京停止自動駕駛載人測試區(qū)域總長度約700公里。

依據(jù)11月下旬文遠知行Robotaxi開放運營一周年時披露的數(shù)據(jù)，車隊在廣州黃埔區(qū)、廣州開發(fā)區(qū)144.65平方公里的開放道路公開運營，一年內文遠知行Robotaxi共完成近15萬次出行，效勞用戶數(shù)超6萬。

不過，易觀剖析師陳堅通知北京商報記者，“2020年開放的Robotaxi，都不是常態(tài)化大范圍落地，而是在零星城市跑測試和運營。假如很多企業(yè)在很多城市范圍化運營Robotaxi業(yè)務，才能夠以為技術成熟，或者國度在政策上予以了更大的容納”。

和Robotaxi一樣，無人配送也沒有完成提高，但在2020年無人配送卻有兩次高光時辰。第一次是在一季度疫情爆發(fā)期，以京東為代表的無人車在醫(yī)院停止快遞配送效勞，美團無人車團隊在順義后沙峪地域提供無人送菜效勞。第二次呈現(xiàn)在四季度，北京首鋼園區(qū)的美團無人配送車開端常態(tài)化效勞。

美團無人車配送中心產(chǎn)品總監(jiān)李達通知北京商報記者：“美團無人配送車主要有三品種型車輛：在公開道路運營的中車魔袋，室內外無人配送車小袋，能與電梯、門禁等室內設備停止智能交互的機器人福袋。在順義美團買菜站點和首鋼園區(qū)運營的是中車魔袋。將來三年美團方案在順義落地1000輛無人配送車。”

由于用戶不能在美團買菜自選無人配送形式，普通用戶在首鋼園區(qū)能更完好地體驗無人配送效勞。北京商報記者體驗發(fā)現(xiàn)，園區(qū)內有十余個美團無人配送站牌，均以水果命名。以在櫻桃站下單為例，周末11點左右，從下單到配送完成，共用時25分鐘左右。

哪種形式能跑通

尋根究底，自動駕駛的商業(yè)化才是中心。目前多家Robotaxi和無人配送企業(yè)都采用免費形式，為什么企業(yè)都不焦急商業(yè)化呢?

“企業(yè)沒有過火追求商業(yè)化，既有客觀緣由也有客觀緣由。”陳堅對北京商報記者進一步說，“客觀緣由是Robotaxi和無人配送車還沒有完成范圍化運營，收取費用對企業(yè)財務運轉和盈利目的不具備較大意義，但免費開放對應用提高的意義非常明顯。對Robotaxi而言，仍需求積聚大量數(shù)據(jù)和用戶反應。就美團、京東這類無人配送企業(yè)來講，企業(yè)自身是將自動駕駛作為一種場景應用，最終目的是提升產(chǎn)品市場占有率和物流效勞效率。”

汽車行業(yè)剖析師張翔也表達了類似的觀念：“如今自動駕駛汽車量產(chǎn)的路還很長，需求用Robotaxi的各種數(shù)據(jù)來考證，積聚的數(shù)據(jù)越多企業(yè)的估值就越高，所以2020年Robotaxi扎堆落地。”

除了上述第三方觀念，從業(yè)者談到商業(yè)化時，透露了這樣的機密。智行者結合開創(chuàng)人李曉飛通知北京商報記者：“要變現(xiàn)首先要證明商業(yè)形式能跑通，但是不同場景下，考證的難度不一樣。拿無人配送和自動打掃車為例，無人配送形式的人機交互環(huán)節(jié)多，還存在貨物在室內、室外場景如何傳送的問題，處理這些會進步本錢，就需求數(shù)據(jù)證明自動駕駛能否真的降本增效。無人打掃的場景相對簡單，更容易比照無人車和人工的本錢，智行者的無人駕駛打掃車蝸小白在一些人工不擅長的場景，最多可替代4-6個人，在普通的場景，蝸小白可替代2-3個人。”

從場景商業(yè)化落地的可行性和難度總體來看，陳堅以為，簡單環(huán)境下的低速載物無人車會率先范圍化應用。“Robotaxi>自動駕駛貨運>無人配送>無人打掃”，他用上述排序來展現(xiàn)自動駕駛商業(yè)形式跑通的難易水平。

資本砸錢周邊產(chǎn)業(yè)

固然自動駕駛的“錢途”不甚明朗，但周邊的產(chǎn)業(yè)卻已迎來利好。以美團無人車為例，李達從技術層面向北京商報記者“拆解”了自動駕駛周邊產(chǎn)業(yè)，“美團無人車有高精地圖、交融定位、感知和決策控制等。我們的車裝備有激光雷達、超聲波雷達。目前大局部技術是自研的，但傳感器硬件是協(xié)作同伴提供的”。

北京商報記者在與多家自動駕駛企業(yè)溝通時留意到，完成自動駕駛，高精地圖是根底，激光雷達被以為是自動駕駛汽車、挪動機器人的“眼睛”。以高精地圖為例，截至目前，2020年有7家企業(yè)拿到地圖行業(yè)頂級牌照“導航電子地圖甲級制造資質”，即高精地圖資質，這相當于此前17年拿到高精地圖牌照企業(yè)數(shù)量的一半。

業(yè)內人士普遍以為，自動駕駛及相關產(chǎn)業(yè)迸發(fā)是大約率事情，資本也在抓緊投入。北京商報記者發(fā)現(xiàn)，2020年，AutoX、小馬智行、智行者均完成了兩次融資。

對此，張翔直言，“單純的自動駕駛公司融資壓力要大一些，由于如今商業(yè)化形式還沒有成形，假如在錢花完之前還沒有拿到新融資，公司很可能就要關閉。百度和滴滴自身的業(yè)務能夠給本人帶來充足的現(xiàn)金流，它們并沒有太大的資金壓力”。

不過，在會否分拆自動駕駛團隊的選擇題上，各家表現(xiàn)截然不同。2019年，滴滴將旗下自動駕駛部門晉級為獨立公司;2020年6月，百度副總裁、智能駕駛事業(yè)群組總經(jīng)理李震宇向北京商報記者透露，百度無人車不會分拆，如今也沒有對外融資的方案。

(新媒體責編：syhz0808)