股市華興社精選攻略消息，股市華興社精選攻略報(bào)道，2020年對(duì)自動(dòng)駕駛來(lái)說(shuō)，是落地考證的一年。百度Robotaxi(自動(dòng)駕駛出租車(chē))開(kāi)端在海淀和亦莊常態(tài)運(yùn)營(yíng);高德結(jié)合文遠(yuǎn)知行、AutoX分別在廣州和上海啟動(dòng)一鍵呼叫Robotaxi;美團(tuán)的無(wú)人配送車(chē)在順義和首鋼園區(qū)“開(kāi)工”……這些產(chǎn)品讓普通市民用戶(hù)能夠?qū)崟r(shí)體驗(yàn)自動(dòng)駕駛，固然離大范圍提高還很悠遠(yuǎn)，但自動(dòng)駕駛曾經(jīng)照進(jìn)理想。

從有人到無(wú)人

“來(lái)北京稻香湖酒店玩的人，還有周邊村子的人，經(jīng)常坐我們自動(dòng)駕駛的出租車(chē)去左近兩個(gè)地鐵站。”百度平安員王師傅通知正在體驗(yàn)Robotaxi的北京商報(bào)記者。“乘客下單后，平安員會(huì)駕駛車(chē)輛抵達(dá)站點(diǎn)。乘客上車(chē)后，車(chē)輛就開(kāi)端自動(dòng)駕駛了”，如他所言，從北京稻香湖酒店到溫陽(yáng)路地鐵站，王師傅的雙手一直在方向盤(pán)下方，但沒(méi)有一次真正接收車(chē)輛。

乘客何時(shí)才感遭到是自動(dòng)駕駛?在一個(gè)路口掉頭處，百度的Robotaxi為了規(guī)避直行車(chē)輛，有過(guò)3次急剎車(chē)。用同行司機(jī)的話說(shuō)，“這樣的路口掉頭，百度Robotaxi太慢了，人工駕駛的話不會(huì)這么磨唧”。王師傅卻視而不見(jiàn)：“自動(dòng)駕駛的車(chē)會(huì)更留意平安，寧可慢也不要出事故。”

自動(dòng)駕駛概念興起至今，平安一直是一個(gè)繞不開(kāi)的話題。不管是百度、滴滴，還是初創(chuàng)企業(yè)文遠(yuǎn)知行、AutoX，都強(qiáng)調(diào)過(guò)平安員的意義：在特殊場(chǎng)景下，平安員可接收自動(dòng)駕駛車(chē)輛，以保證平安。

不過(guò)，自從百度9月展現(xiàn)了無(wú)平安員情況下的自動(dòng)駕駛視頻后，平安員似乎不再是必選項(xiàng)，當(dāng)然這僅限于測(cè)試階段。

不久前，AutoX公開(kāi)了在深圳開(kāi)放道路完整無(wú)人的自動(dòng)駕駛視頻，后來(lái)固然因牌照問(wèn)題被質(zhì)疑，但Robotaxi設(shè)不設(shè)置平安員，各家有沒(méi)有拿到無(wú)人化自動(dòng)駕駛答應(yīng)，成為2020年末自動(dòng)駕駛企業(yè)明爭(zhēng)暗奪的加分項(xiàng)。

依照百度提供的信息，百度取得了北京首批5張無(wú)人化自動(dòng)駕駛路測(cè)通知書(shū)，還在長(zhǎng)沙拿到了相關(guān)牌照。文遠(yuǎn)知行相關(guān)人士向北京商報(bào)記者透露，“我們目前的無(wú)人駕駛測(cè)試在車(chē)輛后排配有平安員。文遠(yuǎn)知行在無(wú)人駕駛有先發(fā)優(yōu)勢(shì)，在國(guó)內(nèi)最早取得相關(guān)答應(yīng)，到目前為止曾經(jīng)跑了快5個(gè)月了”。

平安員從有到無(wú)是一種信號(hào)——完成自動(dòng)駕駛，技術(shù)不是最大問(wèn)題，如何讓更多人乘坐、讓車(chē)輛在更多場(chǎng)景下行駛，才是關(guān)鍵。

每家都想爭(zhēng)第一

自動(dòng)駕駛技術(shù)落地目前有Robotaxi、無(wú)人配送車(chē)、自動(dòng)駕駛貨運(yùn)等多種方式。有趣的是，每一家企業(yè)在宣布開(kāi)放Robotaxi時(shí)，都從各個(gè)角度給自家效勞“布置”了“第一”的描繪，而且不時(shí)會(huì)更新開(kāi)放的區(qū)域、站點(diǎn)等，向用戶(hù)和資本市場(chǎng)秀肌肉。

來(lái)自百度的最新數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，百度Robotaxi已在長(zhǎng)沙、滄州、北京開(kāi)放試乘效勞，其中在長(zhǎng)沙開(kāi)放運(yùn)營(yíng)的范圍約130平方公里，在北京停止自動(dòng)駕駛載人測(cè)試區(qū)域總長(zhǎng)度約700公里。

依據(jù)11月下旬文遠(yuǎn)知行Robotaxi開(kāi)放運(yùn)營(yíng)一周年時(shí)披露的數(shù)據(jù)，車(chē)隊(duì)在廣州黃埔區(qū)、廣州開(kāi)發(fā)區(qū)144.65平方公里的開(kāi)放道路公開(kāi)運(yùn)營(yíng)，一年內(nèi)文遠(yuǎn)知行Robotaxi共完成近15萬(wàn)次出行，效勞用戶(hù)數(shù)超6萬(wàn)。

不過(guò)，易觀剖析師陳堅(jiān)通知北京商報(bào)記者，“2020年開(kāi)放的Robotaxi，都不是常態(tài)化大范圍落地，而是在零星城市跑測(cè)試和運(yùn)營(yíng)。假如很多企業(yè)在很多城市范圍化運(yùn)營(yíng)Robotaxi業(yè)務(wù)，才能夠以為技術(shù)成熟，或者國(guó)度在政策上予以了更大的容納”。

和Robotaxi一樣，無(wú)人配送也沒(méi)有完成提高，但在2020年無(wú)人配送卻有兩次高光時(shí)辰。第一次是在一季度疫情爆發(fā)期，以京東為代表的無(wú)人車(chē)在醫(yī)院停止快遞配送效勞，美團(tuán)無(wú)人車(chē)團(tuán)隊(duì)在順義后沙峪地域提供無(wú)人送菜效勞。第二次呈現(xiàn)在四季度，北京首鋼園區(qū)的美團(tuán)無(wú)人配送車(chē)開(kāi)端常態(tài)化效勞。

美團(tuán)無(wú)人車(chē)配送中心產(chǎn)品總監(jiān)李達(dá)通知北京商報(bào)記者：“美團(tuán)無(wú)人配送車(chē)主要有三品種型車(chē)輛：在公開(kāi)道路運(yùn)營(yíng)的中車(chē)魔袋，室內(nèi)外無(wú)人配送車(chē)小袋，能與電梯、門(mén)禁等室內(nèi)設(shè)備停止智能交互的機(jī)器人福袋。在順義美團(tuán)買(mǎi)菜站點(diǎn)和首鋼園區(qū)運(yùn)營(yíng)的是中車(chē)魔袋。將來(lái)三年美團(tuán)方案在順義落地1000輛無(wú)人配送車(chē)。”

由于用戶(hù)不能在美團(tuán)買(mǎi)菜自選無(wú)人配送形式，普通用戶(hù)在首鋼園區(qū)能更完好地體驗(yàn)無(wú)人配送效勞。北京商報(bào)記者體驗(yàn)發(fā)現(xiàn)，園區(qū)內(nèi)有十余個(gè)美團(tuán)無(wú)人配送站牌，均以水果命名。以在櫻桃站下單為例，周末11點(diǎn)左右，從下單到配送完成，共用時(shí)25分鐘左右。

哪種形式能跑通

尋根究底，自動(dòng)駕駛的商業(yè)化才是中心。目前多家Robotaxi和無(wú)人配送企業(yè)都采用免費(fèi)形式，為什么企業(yè)都不焦急商業(yè)化呢?

“企業(yè)沒(méi)有過(guò)火追求商業(yè)化，既有客觀緣由也有客觀緣由。”陳堅(jiān)對(duì)北京商報(bào)記者進(jìn)一步說(shuō)，“客觀緣由是Robotaxi和無(wú)人配送車(chē)還沒(méi)有完成范圍化運(yùn)營(yíng)，收取費(fèi)用對(duì)企業(yè)財(cái)務(wù)運(yùn)轉(zhuǎn)和盈利目的不具備較大意義，但免費(fèi)開(kāi)放對(duì)應(yīng)用提高的意義非常明顯。對(duì)Robotaxi而言，仍需求積聚大量數(shù)據(jù)和用戶(hù)反應(yīng)。就美團(tuán)、京東這類(lèi)無(wú)人配送企業(yè)來(lái)講，企業(yè)自身是將自動(dòng)駕駛作為一種場(chǎng)景應(yīng)用，最終目的是提升產(chǎn)品市場(chǎng)占有率和物流效勞效率。”

汽車(chē)行業(yè)剖析師張翔也表達(dá)了類(lèi)似的觀念：“如今自動(dòng)駕駛汽車(chē)量產(chǎn)的路還很長(zhǎng)，需求用Robotaxi的各種數(shù)據(jù)來(lái)考證，積聚的數(shù)據(jù)越多企業(yè)的估值就越高，所以2020年Robotaxi扎堆落地。”

除了上述第三方觀念，從業(yè)者談到商業(yè)化時(shí)，透露了這樣的機(jī)密。智行者結(jié)合開(kāi)創(chuàng)人李曉飛通知北京商報(bào)記者：“要變現(xiàn)首先要證明商業(yè)形式能跑通，但是不同場(chǎng)景下，考證的難度不一樣。拿無(wú)人配送和自動(dòng)打掃車(chē)為例，無(wú)人配送形式的人機(jī)交互環(huán)節(jié)多，還存在貨物在室內(nèi)、室外場(chǎng)景如何傳送的問(wèn)題，處理這些會(huì)進(jìn)步本錢(qián)，就需求數(shù)據(jù)證明自動(dòng)駕駛能否真的降本增效。無(wú)人打掃的場(chǎng)景相對(duì)簡(jiǎn)單，更容易比照無(wú)人車(chē)和人工的本錢(qián)，智行者的無(wú)人駕駛打掃車(chē)蝸小白在一些人工不擅長(zhǎng)的場(chǎng)景，最多可替代4-6個(gè)人，在普通的場(chǎng)景，蝸小白可替代2-3個(gè)人。”

從場(chǎng)景商業(yè)化落地的可行性和難度總體來(lái)看，陳堅(jiān)以為，簡(jiǎn)單環(huán)境下的低速載物無(wú)人車(chē)會(huì)率先范圍化應(yīng)用。“Robotaxi>自動(dòng)駕駛貨運(yùn)>無(wú)人配送>無(wú)人打掃”，他用上述排序來(lái)展現(xiàn)自動(dòng)駕駛商業(yè)形式跑通的難易水平。

資本砸錢(qián)周邊產(chǎn)業(yè)

固然自動(dòng)駕駛的“錢(qián)途”不甚明朗，但周邊的產(chǎn)業(yè)卻已迎來(lái)利好。以美團(tuán)無(wú)人車(chē)為例，李達(dá)從技術(shù)層面向北京商報(bào)記者“拆解”了自動(dòng)駕駛周邊產(chǎn)業(yè)，“美團(tuán)無(wú)人車(chē)有高精地圖、交融定位、感知和決策控制等。我們的車(chē)裝備有激光雷達(dá)、超聲波雷達(dá)。目前大局部技術(shù)是自研的，但傳感器硬件是協(xié)作同伴提供的”。

北京商報(bào)記者在與多家自動(dòng)駕駛企業(yè)溝通時(shí)留意到，完成自動(dòng)駕駛，高精地圖是根底，激光雷達(dá)被以為是自動(dòng)駕駛汽車(chē)、挪動(dòng)機(jī)器人的“眼睛”。以高精地圖為例，截至目前，2020年有7家企業(yè)拿到地圖行業(yè)頂級(jí)牌照“導(dǎo)航電子地圖甲級(jí)制造資質(zhì)”，即高精地圖資質(zhì)，這相當(dāng)于此前17年拿到高精地圖牌照企業(yè)數(shù)量的一半。

業(yè)內(nèi)人士普遍以為，自動(dòng)駕駛及相關(guān)產(chǎn)業(yè)迸發(fā)是大約率事情，資本也在抓緊投入。北京商報(bào)記者發(fā)現(xiàn)，2020年，AutoX、小馬智行、智行者均完成了兩次融資。

對(duì)此，張翔直言，“單純的自動(dòng)駕駛公司融資壓力要大一些，由于如今商業(yè)化形式還沒(méi)有成形，假如在錢(qián)花完之前還沒(méi)有拿到新融資，公司很可能就要關(guān)閉。百度和滴滴自身的業(yè)務(wù)能夠給本人帶來(lái)充足的現(xiàn)金流，它們并沒(méi)有太大的資金壓力”。

不過(guò)，在會(huì)否分拆自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì)的選擇題上，各家表現(xiàn)截然不同。2019年，滴滴將旗下自動(dòng)駕駛部門(mén)晉級(jí)為獨(dú)立公司;2020年6月，百度副總裁、智能駕駛事業(yè)群組總經(jīng)理李震宇向北京商報(bào)記者透露，百度無(wú)人車(chē)不會(huì)分拆，如今也沒(méi)有對(duì)外融資的方案。

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