日前，航班管家發(fā)布了《新疆民航市場發(fā)展報告》，從新疆民航市場整體情況、新疆民航市場特征分析、疫情對新疆民航市場影響、新疆民航市場展望等維度解讀新疆民航市場發(fā)展趨勢。以下為報告內(nèi)容：

一、新疆民航市場整體情況

新疆地區(qū)交通運(yùn)輸特征契合航空業(yè)，新疆生態(tài)景觀有利于航空旅游業(yè)的發(fā)展

新疆維吾爾自治區(qū)，中國最大省區(qū)，總面積166.49萬平方公里，面積占國土總面積六分之一。位于中國西北部邊陲，地處東亞西亞、非洲和歐洲地區(qū)的交通要道，周邊與俄羅斯、哈薩克斯坦、吉爾吉斯斯坦等8國接壤，在古代是絲綢之路的重要通道，現(xiàn)如今也是第二座“亞歐大陸橋”的必經(jīng)之路、“一帶一路”的經(jīng)濟(jì)帶核心區(qū)，地理位置優(yōu)越，其地位不言而喻，必將成為我國重要的經(jīng)濟(jì)中心。

新疆下轄4個地級市、5個地區(qū)、5個自治州，可謂地廣人稀，一般的公路運(yùn)輸跨區(qū)域通行路途遙遠(yuǎn)且耗時，地形又是山脈與盆地相間排列，不利于鐵路的鋪建。綜合來看，新疆地區(qū)交通運(yùn)輸十分契合航空業(yè)，同時新疆生態(tài)景觀奇特多姿，旅游資源豐富，但景點(diǎn)分散、交通不便，十分有利于航空旅游業(yè)的發(fā)展。

新疆民航發(fā)展至今通航民用機(jī)場21座，其中4E級3座、4D級3座、4C級15座，是全國民用機(jī)場最多的省份。21座機(jī)場沿省內(nèi)邊線與中腹部環(huán)形分布，覆蓋整個新疆地區(qū)。目前于田、昭蘇、塔什庫爾干機(jī)場新建工程已開工建設(shè)，阿拉爾、巴音布魯克等機(jī)場項目已獲審批，預(yù)計到“十四五”中期，新疆民用機(jī)場將發(fā)展到30余座。

新疆疆內(nèi)構(gòu)建“一主多輔機(jī)場群”模式初見成效

近十年新疆民航發(fā)展飛速，但整體增速隨著烏魯木齊機(jī)場增速的下降而放緩(烏魯木齊機(jī)場時刻飽和)，烏魯木齊機(jī)場作為新疆航空的橋頭堡，在疆內(nèi)起著至關(guān)重要的作用，其改擴(kuò)建工程計劃在2023年底完成，屆時預(yù)計新疆民航又將迎來一波快速增長。

新疆省內(nèi)機(jī)場旅客吞吐量中，烏魯木齊機(jī)場占比從2010年的80%下降至2019年的64%，預(yù)計未來這一數(shù)字還將繼續(xù)下降�？梢娊畠�(nèi)構(gòu)建一主多輔機(jī)場群模式初見成效，逐漸形成“東西成扇、疆內(nèi)成網(wǎng)、依托疆內(nèi)、輻射全國，向西連接中西亞和歐洲、向東連接日韓港臺”的航線網(wǎng)絡(luò)。

烏魯木齊地窩堡機(jī)場航班量占絕對優(yōu)勢，新疆機(jī)場疆內(nèi)航線占比過半

2020年受新冠肺炎影響，民航業(yè)受到了極大的沖擊，2020年上半年民航客運(yùn)航班量僅有同期的54%左右。排除疫情的影響，這里選取2019年度新疆客運(yùn)航班數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，以此來觀察新疆民航發(fā)展?fàn)顩r。

2019年新疆地區(qū)21個機(jī)場進(jìn)出港航班量33萬班次，其中烏魯木齊地窩堡航班量占比53.40%，其次是庫爾勒，占比7.31%，三分之二的機(jī)場日均進(jìn)出港客運(yùn)航班不足20班次。除此之外，疆內(nèi)航線航班占比過半，達(dá)54.33%，塔城、圖木舒克唐王城、且末玉都、那拉提、富蘊(yùn)可可托海五機(jī)場僅運(yùn)營疆內(nèi)航線，國際航線僅有烏魯木齊機(jī)場運(yùn)營。根據(jù)民航局發(fā)布的機(jī)場旅客吞吐量數(shù)據(jù)顯示， 2019年新疆地區(qū)千萬級一座(烏魯木齊)，百萬級機(jī)場5座(喀什、庫爾勒、阿克蘇溫宿、和田、伊寧)，其余15座皆為百萬級以下。

二、新疆民航市場特征分析

新疆民航疆內(nèi)已形成以烏魯木齊機(jī)場為樞紐，干支結(jié)合蛛網(wǎng)式航線網(wǎng)絡(luò)

2019年疆內(nèi)航線96條，已形成以烏魯木齊機(jī)場為樞紐，干支結(jié)合蛛網(wǎng)式航線網(wǎng)絡(luò)，平均每個機(jī)場連接9個省內(nèi)航點(diǎn)。庫爾勒由于其獨(dú)特的地理位置，省內(nèi)通航點(diǎn)除富蘊(yùn)可可托海外皆有直飛航班。省會機(jī)場烏魯木齊地窩堡機(jī)場2019年省內(nèi)直飛通航航點(diǎn)18個，暫無且末玉都機(jī)場、石河子花園機(jī)場直飛航班，其中通往且末玉都機(jī)場航班經(jīng)停庫爾勒，石河子花園機(jī)場距烏魯木齊機(jī)場不足200公里。

庫爾勒疆內(nèi)通航點(diǎn)最多，但連通性不如烏魯木齊機(jī)場

庫爾勒疆內(nèi)直飛通航點(diǎn)最多，但其連通性遠(yuǎn)不如烏魯木齊機(jī)場，疆內(nèi)周均出港航班量161班次，僅有烏魯木齊三分之一。5座百萬級機(jī)場疆內(nèi)周均出港航班量超過百班，其余機(jī)場皆在百班次以下，主要承擔(dān)著補(bǔ)給、疏散疆內(nèi)干線機(jī)場旅客的作用。

烏魯木齊地窩堡機(jī)場極大提高了疆內(nèi)的連通性，促使新疆成為國內(nèi)唯一形成完整航運(yùn)體系的省區(qū)

2019年度新疆民航進(jìn)出港航班量中，省內(nèi)航線航班占比過半，達(dá)54.33%，其中往返烏魯木齊機(jī)場的航班占比61.58% 。新疆疆內(nèi)TOP10往返航線皆為烏魯木齊機(jī)場往返其它機(jī)場的航線，其中烏魯木齊往返喀什機(jī)場的航班位居第一。整體來看，作為疆內(nèi)機(jī)場的核心，烏魯木齊機(jī)場極大的提高了疆內(nèi)的連通性，促使新疆成為國內(nèi)唯一形成完整航運(yùn)體系的省區(qū)。

新疆民航疆外航線111條，連接航點(diǎn)50個，連通27個省/直轄市/自治區(qū)

2019年新疆民航疆外出港航線111條，連接航點(diǎn)50個，連通27個省/直轄市/自治區(qū)，47個城市，暫無福建、廣西、黑龍江、吉林省份及香港澳門特別行政區(qū)航點(diǎn);其中烏魯木齊機(jī)場連接省外航點(diǎn)49個，基本與疆內(nèi)其它機(jī)場省外航點(diǎn)重合。

國際方面，新疆僅烏魯木齊機(jī)場運(yùn)營國際航線，共計22條，通航航點(diǎn)22個，涉及15個國家，重點(diǎn)布局中西亞與歐洲地區(qū)，日韓、東南亞航線薄弱。

疆外出港航線形成以烏魯木齊為中心輻射各省省會城市的格局

疆外出港航線中，新疆主要以烏魯木齊為中心，輻射各省省會城市，TOP20出港航線連通國內(nèi)19省省會城市，其中西安咸陽機(jī)場位列第一，出港周頻達(dá)114班次，前19條皆為烏魯木齊機(jī)場出港航線。

新疆民航市場呈現(xiàn)一定的季節(jié)性，冬季運(yùn)行航班量走低

新疆航空市場季節(jié)性特征突出, 有明顯的淡季與旺季之分。新疆冬季處于高寒地區(qū)，特別北疆機(jī)場，每年冬季降雪次數(shù)多。因此在12月份進(jìn)出港航班量為全年最低。同時烏魯木齊機(jī)場大霧多發(fā), 這對保障航班準(zhǔn)時、機(jī)場正常運(yùn)轉(zhuǎn)都帶來挑戰(zhàn)。

新疆民航市場國內(nèi)航司運(yùn)營占絕對優(yōu)勢，其中南航占比居于首位

2019年新疆民航在運(yùn)營航司36家，其中國內(nèi)航司29家，執(zhí)飛航班量占比99.24%，國際航司7家，執(zhí)飛航班量占比0.76%，TOP3航司分別為南方航空、華夏航空、天津航空。

南方航空作為新疆民航建設(shè)的領(lǐng)頭羊，多項民航運(yùn)營指標(biāo)皆位于首位

南方航空作為新疆民航建設(shè)的領(lǐng)頭羊，2019年執(zhí)飛航班量占比總量的33.9%，其中國際航線執(zhí)飛航班量占比總量71.74%，疆內(nèi)航班量39.81%、疆外航班量28.49%，皆位列航司首位。

執(zhí)飛航線178條(A-B、B-A記為兩條，后同)，其中疆內(nèi)航線58條、疆外航線86條、國際航線34條;全面連通疆內(nèi)21座機(jī)場，國內(nèi)24個省/市/自治區(qū)，國際連接中西亞、歐洲等地，疆內(nèi)疆外全面發(fā)展。

華夏航空、天津航空、幸福航空豐富疆內(nèi)交通的通達(dá)性，盤活疆內(nèi)旅游資源

新疆地域遼闊、機(jī)場眾多，航空公司也加快了疆內(nèi)航線的布局。2019年疆內(nèi)市場份額華夏航空占比27.43%，天津航空占比17.14%，分別位列第二第三，這兩家航司在新疆也更加側(cè)重于疆內(nèi)市場，其疆內(nèi)航線網(wǎng)絡(luò)也各有特色。

華夏航空疆內(nèi)航線分布

華夏航空名副其實(shí)的支線航空，疆內(nèi)支線航線網(wǎng)絡(luò)的搭建者，其中在新疆市場94%為疆內(nèi)航班，2019年運(yùn)營疆內(nèi)航線124條，連接樞紐機(jī)場烏魯木齊航線僅4條，其余皆非樞紐機(jī)場之間的對飛航線，疆內(nèi)支線市場份額占比高達(dá)70%以上。

天津航空疆內(nèi)航線分布

天津航空極大的豐富了樞紐機(jī)場烏魯木齊的疆內(nèi)連通性，2019年新疆市場73%為疆內(nèi)航班。其專注于圍繞烏魯木齊機(jī)場，搭建疆內(nèi)西北部航線網(wǎng)絡(luò)，2019年疆內(nèi)航線24條，20條為烏魯木齊航線，疆內(nèi)航線與南航有著高重合度。

幸福航空疆內(nèi)航線分布

幸福航空一家機(jī)隊規(guī)模90%為MA60的支線航司，在新疆僅運(yùn)營疆內(nèi)航線，另辟蹊徑開拓環(huán)北疆航線，依次貫穿富蘊(yùn)可可托海、阿勒泰、喀納斯、博樂、克拉瑪依五機(jī)場，共計14條航線。

窄體機(jī)在新疆民航市場執(zhí)飛航班量占絕對優(yōu)勢，新疆疆內(nèi)航線支線客機(jī)執(zhí)飛比高達(dá)53%

因新疆地域廣袤, 人口居住分散, 平均人口密度較小, 根據(jù)航班管家測算，2019年疆內(nèi)支線航班平均每班旅客人數(shù)為94人次，因此考慮到運(yùn)營成本支線客機(jī)在疆內(nèi)執(zhí)占比較大。2019年新疆民航執(zhí)飛機(jī)型中，窄體機(jī)執(zhí)飛占比76.99%，寬體機(jī)1.95%，支線客機(jī)21.05%，其中疆內(nèi)航線支線客機(jī)執(zhí)飛占比高達(dá)53%。

新疆民航市場主力機(jī)型15余種，主力機(jī)型B737NG、A320、CRJ900、E190/195系列，這四種機(jī)型擁有新疆95%以上的市場，其中CRJ900機(jī)型為華夏航執(zhí)飛，E190/195機(jī)型主要為天津航(56.25%)、南航(41.08%)。

烏魯木齊地窩堡機(jī)場與中亞地區(qū)連通性占絕對優(yōu)勢，其他國際地區(qū)通航頻率有待提升

烏魯木齊地窩堡國際機(jī)場由于其獨(dú)特的地理位置，與昆明長水機(jī)場并列為中國兩大國家門戶樞紐機(jī)場，同時也被列為中國八大區(qū)域性樞紐機(jī)場。從八大區(qū)域性樞紐機(jī)場的國際/地區(qū)連通性看，相較于其它機(jī)場，烏魯木齊地窩堡國際機(jī)場除在中亞地區(qū)占有絕對優(yōu)勢外，其它區(qū)域的連通性均處于劣勢狀態(tài)，與西亞連通性不如成都雙流，日韓、中國港澳臺。東南亞熱門區(qū)域航班量更是寥寥無幾，通航頻率有待提升。

相較于其他區(qū)域性樞紐機(jī)場，烏魯木齊地窩堡機(jī)場與珠三角區(qū)域、長三角區(qū)域連通性薄弱

樞紐機(jī)場要能夠提供高效、便捷的中轉(zhuǎn)服務(wù)，讓旅客選擇它作為中轉(zhuǎn)其他航空港的中轉(zhuǎn)港。國內(nèi)方面，對比于其它區(qū)域性樞紐機(jī)場，烏魯木齊地窩堡國際機(jī)場在珠三角區(qū)域的連通性較為薄弱，通航深圳寶安機(jī)場日頻不足2班次;除此之外，長三角區(qū)域連通性也處于八大區(qū)域樞紐機(jī)場末位。

中部區(qū)域省份旅客更熱衷于入疆游，中年人成為入疆主力軍

2019年通過民航入疆旅客中，來自河南、四川、陜西三省的旅客位列前三甲，其中來自河南、四川省旅客人數(shù)占比總?cè)虢�人�?shù)超過10%，整體來看中部區(qū)域省份旅客更熱衷于入疆游;旅客性別方面，男性旅客占比高達(dá)68.86%，遠(yuǎn)超三分之二，中年人成為入疆主力軍。

2020年平均票價同比下降15%左右，旅客出行多以經(jīng)濟(jì)艙為主

受疫情影響，2020年出入疆平均票價要低于2019年，降價幅度在15%-20%左右，同時出入疆票價存在一定季節(jié)性波動，暑運(yùn)、春運(yùn)票價處于較高水平;除此之外，從下圖中可以看出，不管是2019年還是2020年，十一月出入疆平均票價降至谷底，為一年中票價最便宜的時間段，這與新疆民航航班市場季節(jié)性特征相符。在艙位選擇方面，大部分旅客選擇實(shí)惠的經(jīng)濟(jì)艙，占比高達(dá)97.14%。

三、疫情對新疆民航市場影響

烏魯木齊局部疫情影響，新疆民航恢復(fù)遠(yuǎn)低于國內(nèi)平均水平

2020年新疆民航航班日趨勢呈現(xiàn)兩次“U型” 起伏，第一次隨著國內(nèi)出現(xiàn)疫情而航班量驟減，在三月中旬有所回升，直至7月15日烏魯木齊出現(xiàn)局部疫情，新疆疫情防控升級，航班量再次墜入谷底，新疆機(jī)場日進(jìn)出港航班量跌破百班次。局部疫情的影響，直接導(dǎo)致新疆民航的恢復(fù)程度要低于國內(nèi)平均水平。2020年11月份，國內(nèi)民航月度航班恢復(fù)到2019年同期85.74%，其中國內(nèi)航線航班量已遠(yuǎn)超歷史同期水平，反觀新疆11月航班量僅達(dá)2019年同期76.46%，其中疆內(nèi)航線75.56%，疆外航線80.25%。

11月份，新疆疆內(nèi)支支線已恢復(fù)到同期90%，華夏航空疆內(nèi)市場已恢復(fù)到同期水平

2020年11月份，疆內(nèi)航線恢復(fù)到19年同期的75.56%，其中支支航線(非往返烏魯木齊機(jī)場的疆內(nèi)航線)已恢復(fù)到同期90%，遠(yuǎn)高于干支航線(往返烏魯木齊機(jī)場的疆內(nèi)航線)的68% 。在航司方面，華夏航空繼續(xù)發(fā)力支線市場，已恢復(fù)到同期水平，疆內(nèi)支線份額提升至80%，南航下降到不足6個點(diǎn);疆內(nèi)干支航線中，南航恢復(fù)到19年同期81%，天津航僅有68%左右，海航、東航等部分航企退出運(yùn)營疆內(nèi)航線，南航與天津航干支航線市場份額提升10個百分點(diǎn)，至88%左右。

四、新疆民航市場展望

機(jī)場容量的大幅提升，烏魯木齊地窩堡機(jī)場勢必迎來一波新的發(fā)展與提升

地廣人稀、山脈盆地交錯的新疆經(jīng)濟(jì)發(fā)展離不開民航業(yè)的建設(shè)，改革開放40余年以來，新疆民航已經(jīng)發(fā)展出以省會烏魯木齊機(jī)場為核心，由點(diǎn)成線、由線成面，疆內(nèi)成網(wǎng)、疆外輻射國內(nèi)重要城市的航線網(wǎng)絡(luò)。

然而隨著烏魯木齊地窩堡機(jī)場容量的飽和，也出現(xiàn)一些問題。作為門戶樞紐機(jī)場國際連通性差、國內(nèi)珠三角、長三角連通性相對薄弱，同時新疆國際航線十分依賴于南方航空，2019年全年新疆國際航線執(zhí)飛航司8家，僅南航一家國內(nèi)航司，但其市場份額占到72%，要真正達(dá)到門戶級樞紐，需要做到百花齊放百家爭鳴。

同時2019年10月份，烏魯木齊地窩堡國際機(jī)場改擴(kuò)建工程正式開工，將新建50萬平方米航站樓、2條超過3000千米的跑道等項目，預(yù)計在2023年投產(chǎn)使用，屆時機(jī)場容量將大幅提高，釋放更多時刻資源，烏魯木齊地窩堡機(jī)場勢必會迎來一波新的發(fā)展與提升。

國產(chǎn)支線客機(jī)ARJ21向三大航交付，或為疆內(nèi)支線市場注入新的活力。

烏魯木齊地窩堡國際機(jī)場作為新疆民航的中心，帶領(lǐng)新疆民航快速發(fā)展。2010年至今，烏魯木齊機(jī)場年度吞吐量占比疆內(nèi)機(jī)場吞吐量總和從80%下降到了64%，代表著疆內(nèi)支線市場快速的發(fā)展。其中以南航和天津航空為代表，重點(diǎn)運(yùn)營疆內(nèi)其它機(jī)場往返烏魯木齊機(jī)場的航線，增強(qiáng)了疆內(nèi)與省會的通達(dá)性。以華夏航和幸福航支線航空為代表，運(yùn)營CRJ900與MA60致力于發(fā)展疆內(nèi)支支航線，2019年疆內(nèi)航線96條，其中支支航線(非往返烏魯木齊機(jī)場的航線)占比高達(dá)82%，雖航班頻率不高，但極大的提高了疆內(nèi)的連通度。

2020年6月28日，中國商飛向三大航各交付一架國產(chǎn)支線客機(jī)ARJ21，標(biāo)志著ARJ21飛機(jī)正式入編國際主流航空公司機(jī)隊，隨著國產(chǎn)支線客機(jī)的投產(chǎn)使用，勢必會為疆內(nèi)支線市場注入新的活力。

數(shù)據(jù)說明

1、數(shù)據(jù)周期：2019年民航數(shù)據(jù)

2、數(shù)據(jù)來源：航班管家

3、機(jī)場：文中國內(nèi)機(jī)場指內(nèi)地機(jī)場，不包括港澳臺地區(qū)

4、客運(yùn)航班：僅包含了民航定期客運(yùn)航班，不包含貨運(yùn)、公務(wù)機(jī)、通用等其他航班

5、航班量：為2019年民航數(shù)據(jù)

6、航班管家自有數(shù)據(jù)和算法數(shù)據(jù)，可能與局方、航司、機(jī)場等公布的數(shù)據(jù)存在不一致的情況

7、旅客數(shù)據(jù)來自航班管家購票旅客

8、票價數(shù)據(jù)來自航班管家購票數(shù)據(jù)

(新媒體責(zé)編：syhz0808)