在1月5日播出的CCTV 《朝聞天下》欄目智能汽車新聞專題中，德賽西威作為我國智能汽車產(chǎn)業(yè)本土核心零部件代表企業(yè)接受了央視的采訪報道。陳春霖董事長表示，面向下階段汽車智能網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)業(yè)風(fēng)口，本土核心供應(yīng)商不僅需要提升自身競爭力，還應(yīng)該通過上下游生態(tài)鏈互構(gòu)，來共同推動我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

 

 

全球汽車產(chǎn)業(yè)進入升級與變革的關(guān)鍵期，中國正在從汽車大國邁入汽車強國，智能化、網(wǎng)聯(lián)化和電動化成為了我國汽車產(chǎn)業(yè)升級的新牽引力。

在國家十四五規(guī)劃中，重點提到推動互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、人工智能等各產(chǎn)業(yè)深度融合，培育新技術(shù)、新產(chǎn)品、新業(yè)態(tài)和新模式，并將全面支持汽車智能網(wǎng)聯(lián)化發(fā)展。

這其中，補強補足我國汽車關(guān)鍵技術(shù)與產(chǎn)品的研發(fā)、制造、配套產(chǎn)業(yè)的“全產(chǎn)業(yè)鏈”將是重要一環(huán)。尤其是關(guān)鍵技術(shù)、核心零部件等配套產(chǎn)業(yè)將成為下階段汽車產(chǎn)業(yè)重點發(fā)展領(lǐng)域。

德賽西威作為本土智能網(wǎng)聯(lián)Tier 1的代表企業(yè)，有著35年的汽車電子行業(yè)基礎(chǔ)，在我國汽車智能網(wǎng)聯(lián)趨勢下快速轉(zhuǎn)型深入布局，已經(jīng)走在了產(chǎn)業(yè)前沿。

全新發(fā)展階段

我國智能網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)業(yè)將進入一個全新的發(fā)展階段。

過去的兩年間，各大車企紛紛向未來的科技出行公司轉(zhuǎn)型，各項智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)快速量產(chǎn)落地，單車智能化持續(xù)升級。更有部分有實力的企業(yè)實現(xiàn)L4級別的自動駕駛示范運營，或者布局了未來出行領(lǐng)域，自動駕駛技術(shù)路徑基本打通。

另一方面，在國家政策的引導(dǎo)下，全國各地興起的各類智能網(wǎng)聯(lián)示范運營也為產(chǎn)業(yè)落地提供了良好的平臺，各項基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)也形成規(guī)模。

工業(yè)信息化部裝備工業(yè)發(fā)展中心主任瞿國春在接受采訪時透露，截至目前全國已經(jīng)有20個省市自動駕駛示范里程達到2800公里，70個車企獲得了約430個左右自動駕駛測試牌照。

而在2020年底交通運輸部出臺了《智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試管理規(guī)范》，將進一步推進自動駕駛測試驗證與示范運營，并提供更完備的標準體系。

在終端應(yīng)用方面，RoboTaxi、RoboBus、無人配送小車紛紛落地進入示范運營，同時港口、干線物流、園區(qū)等等各種細分場景都為自動駕駛商業(yè)化落地提供了平臺。

綜合來看，過去幾年政策推動與終端商業(yè)場景的協(xié)同，帶動我國智能網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)業(yè)駛?cè)胝�軌，并在某些核心技術(shù)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)突破，自動駕駛商業(yè)化路徑逐漸清晰。

而隨著十四五規(guī)劃的深入布局，汽車智能網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)業(yè)將進入全新的發(fā)展階段。

這將關(guān)系到終端應(yīng)用端、整車企業(yè)、Tier1、核心零部件企業(yè)以及上游各類供應(yīng)商，需要整個產(chǎn)業(yè)鏈共同作用推動產(chǎn)業(yè)快速進入市場化階段。

從另一方面來看，對產(chǎn)業(yè)鏈上游的供應(yīng)商來說，將迎來巨大的商機。

德賽西威的業(yè)務(wù)板塊已經(jīng)發(fā)展成為完整覆蓋智能座艙、智能駕駛、網(wǎng)聯(lián)服務(wù)三大領(lǐng)域，率先享受到智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展的紅利。

 

 

在去年前三季度我國乘用車產(chǎn)銷同比下滑的情況下，德賽西威實現(xiàn)了逆勢增長，包括智能座艙、智能駕駛在內(nèi)的多個板塊業(yè)務(wù)均有大幅增長。陳春霖董事長在接受CCTV采訪時指出，汽車智能數(shù)字化時代的到來，有準備、有實力的供應(yīng)鏈企業(yè)將借勢而上，希望未來幾年保持25%以上的增長。

全新競爭開啟

對車企、Tier 1等供應(yīng)商們來說，新的競爭時代也正式開啟。接下來兩年將是賽跑與占位的關(guān)鍵期，大家面臨的是有關(guān)技術(shù)、規(guī)模、商業(yè)模式、資源等全方位的競爭。

在此之前，包括東風(fēng)、北汽、上汽等幾大車企集團紛紛推出了全新高端品牌，無一例外的將智能網(wǎng)聯(lián)作為了發(fā)展核心，都代表了傳統(tǒng)車企正在向智能網(wǎng)聯(lián)快速升級轉(zhuǎn)型。

隨著整車電子電氣架構(gòu)從分布式向域控制、中央計算架構(gòu)逐步演進，汽車逐步進入由軟件定義時代，由此帶來的將是汽車產(chǎn)業(yè)重構(gòu)與汽車新生態(tài)，這對核心零部件供應(yīng)商們提出了新的挑戰(zhàn)。

 

 

去年4月27日，小鵬P7正式上市，被視作國產(chǎn)智能汽車的代表作品。這款車搭載了德賽西威全球首款基于英偉達Xavier智能駕駛域控制器產(chǎn)品——IPU03，助力小鵬P7量產(chǎn)L2+級智能駕駛；另外與理想汽車共同開發(fā)基于Orin的自動駕駛系統(tǒng)集成，為理想汽車的下一代車型提供性能優(yōu)異的自動駕駛域控制器。

9月27日，奇瑞全新旗艦級SUV瑞虎8 PLUS在北京車展正式開啟預(yù)售，意味著德賽西威全球率先量產(chǎn)的智能座艙域控制器產(chǎn)品落地；該產(chǎn)品已獲得廣汽、理想、天際等車廠客戶的在研項目。

德賽西威作為本土Tier 1已經(jīng)借助其多年的技術(shù)優(yōu)勢與經(jīng)驗，無論是在功能實現(xiàn)還是量產(chǎn)應(yīng)用各方面均走在行業(yè)前端，搶占市場先機，并面向下一代汽車智能網(wǎng)聯(lián)趨勢進行了全面布局。

德賽西威在智能駕駛、智能座艙、網(wǎng)聯(lián)服務(wù)三大領(lǐng)域共獲得超過1000項發(fā)明專利。參與近30項國家和行業(yè)標準的建設(shè)，包括參與首個汽車多媒體國際標準、參與制訂DVR國家標準等，引領(lǐng)行業(yè)發(fā)展方向。

陳春霖董事長指出，作為中國本土的核心供應(yīng)商，德賽西威希望通過提供高算力、高質(zhì)量的域控制平臺；發(fā)揚本土優(yōu)勢，積極響應(yīng)客戶的多元化需求，來賦能車企客戶，并且在當(dāng)下的汽車智能網(wǎng)聯(lián)生態(tài)中，供應(yīng)鏈企業(yè)還需要保持開發(fā)，與上下游合作伙伴同構(gòu)生態(tài)，來助力智能駕駛、網(wǎng)聯(lián)服務(wù)及駕艙數(shù)字化發(fā)展。