開(kāi)車(chē)在路上，你想在雨霧天氣、或者不開(kāi)大燈的夜間就遠(yuǎn)遠(yuǎn)地看清指路牌嗎?你想知道前方道路情況嗎?你想知道到達(dá)下一個(gè)交通樞紐需要的時(shí)間嗎?平行時(shí)空下，前方不能看見(jiàn)的道路環(huán)境里的狀態(tài)，能不能實(shí)時(shí)被開(kāi)車(chē)人感知，是用“交通大腦”去調(diào)度所有在路行駛的駕駛?cè)�、還是讓每一個(gè)駕駛?cè)说拇竽X與道路交通環(huán)境互動(dòng)協(xié)同能夠更加有序順暢?一種“數(shù)字網(wǎng)聯(lián)交通標(biāo)志系統(tǒng)”回答了這些問(wèn)題。

近年來(lái)，一種融合應(yīng)用數(shù)字網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的“面板顯示主動(dòng)發(fā)光”交通標(biāo)志在北京大興機(jī)場(chǎng)高速、哈爾濱繞城高速、滬杭甬高速、延崇高速、博鰲鎮(zhèn)、濟(jì)南、長(zhǎng)春、武漢、貴陽(yáng)等全國(guó)多個(gè)省市獲得示范應(yīng)用，有新聞公開(kāi)報(bào)道可降減七成道路交通事故。

筆者采訪了《主動(dòng)發(fā)光交通標(biāo)志研究與應(yīng)用》和《5G時(shí)代的智慧道路交通》書(shū)作者、中國(guó)安全產(chǎn)業(yè)協(xié)會(huì)副理事長(zhǎng)、江蘇科創(chuàng)車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)研究院院長(zhǎng)劉干教授，他同時(shí)也是該技術(shù)研發(fā)創(chuàng)造者、南京賽康交通安全科技有限公司賽康交安®品牌創(chuàng)始人，主要觀點(diǎn)如下：

一是傳統(tǒng)反光交通標(biāo)志存在的視認(rèn)性不足問(wèn)題

自交通標(biāo)志用反光膜于上世紀(jì)八十年代引入中國(guó)以來(lái)，其借助車(chē)輛燈光獲得逆反射的視認(rèn)性能，滿(mǎn)足了機(jī)動(dòng)車(chē)輛在晴朗夜間視認(rèn)交通標(biāo)志及路側(cè)設(shè)施的需求，從而獲得廣泛應(yīng)用。然而，不可忽視的是，正是因于反光標(biāo)志對(duì)車(chē)輛燈光的依賴(lài)，使得在一些特定道路交通環(huán)境場(chǎng)景下，車(chē)輛燈光光線(xiàn)不足或者使用遠(yuǎn)光燈，都會(huì)誘發(fā)交通事故。在一些急彎、陡坡路段，由于車(chē)輛燈光通常向地面或正前方照射，路側(cè)、門(mén)架上方的反光標(biāo)志部分或全部不能形成反光，駕駛?cè)艘簿蜔o(wú)法去識(shí)別交通標(biāo)志。

在雨、霧、霾等天氣，空氣中的介質(zhì)存在大量水汽顆粒，車(chē)輛燈光照射到水汽顆粒會(huì)形成漫反射白茫茫的一片，照射到前方“能見(jiàn)度”范圍內(nèi)的反光標(biāo)志表面的效率大幅降低，甚至于不能照射得到，標(biāo)志也就無(wú)從“反光”被車(chē)輛駕駛員視認(rèn)。越是雨、霧天氣的夜間，道路交叉口及出入口的安全風(fēng)險(xiǎn)越是加大，車(chē)輛駕駛員越是迫切的需要看得清“能見(jiàn)度”范圍內(nèi)的路側(cè)與上方標(biāo)志設(shè)施。

南京仙林大學(xué)城的反光標(biāo)志與主動(dòng)發(fā)光霧天比對(duì)

再由于我國(guó)高速公路借鑒了美國(guó)的交通標(biāo)志視認(rèn)技術(shù)研究，晴朗夜間視認(rèn)距離為120米。之于120公里/小時(shí)的車(chē)輛，也就是識(shí)別標(biāo)志之后最多只有3秒左右的思維反應(yīng)并操縱決策時(shí)間。駕駛?cè)俗R(shí)別反應(yīng)能力，車(chē)輛的機(jī)械性能，都會(huì)嚴(yán)重影響著這個(gè)視認(rèn)距離是否能夠安全。高速公路樞紐出口、道路交叉口占比交通事故總量50%以上比例，不無(wú)關(guān)聯(lián)。

怎么辦呢?國(guó)際上通行的做法，是在交通標(biāo)志的上部或下部位置加裝燈具照明裝置，但是這一技術(shù)導(dǎo)致了標(biāo)志桿件架構(gòu)與高能耗用電成本高昂，中國(guó)自八十年代引進(jìn)反光膜技術(shù)開(kāi)始，并沒(méi)有實(shí)施這樣的交通安全保障措施。

美國(guó)高速公路加裝燈具照明的指路標(biāo)志

二是面板顯示主動(dòng)發(fā)光交通標(biāo)志具有提升視距46%以上、事故降70%以上、105倍工程價(jià)值投資值的顯著優(yōu)越性

南京賽康交通安全科技有限公司用近10年時(shí)間、投資數(shù)千萬(wàn)元完全自主研發(fā)完成了世界領(lǐng)先的面板顯示主動(dòng)發(fā)光交通標(biāo)志，在色溫、色度、色態(tài)、光波等方面進(jìn)行了大量實(shí)驗(yàn)和研究，克服了傳統(tǒng)反光式交通標(biāo)志對(duì)車(chē)輛燈光的依賴(lài)，解決了雨霧等低見(jiàn)能度環(huán)境和夜間視認(rèn)不清、視認(rèn)距離過(guò)短的問(wèn)題，使得駕駛?cè)四軌蛉�天候自然地在任何能�?jiàn)度環(huán)境中遠(yuǎn)距離識(shí)別讀取標(biāo)志信息內(nèi)容。

北京大興機(jī)場(chǎng)高速在用面板顯示主動(dòng)發(fā)光

2016年南京賽康交通安全科技有限公司與交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究院聯(lián)合開(kāi)展《LED主動(dòng)發(fā)光標(biāo)志與逆反射標(biāo)志夜間視認(rèn)性對(duì)比試驗(yàn)報(bào)告》，結(jié)論為主動(dòng)發(fā)光標(biāo)志能夠視認(rèn)距離提高46-63%。在道路交通安全工程學(xué)術(shù)研究中，交通標(biāo)志給予車(chē)輛駕駛員的視距提升，能夠直接轉(zhuǎn)換為駕駛?cè)蝿?wù)中的安全操縱時(shí)間，從而獲得基于人因的安全保障，減少或避免因視距不足、視認(rèn)不清、方向不明而誘發(fā)的道路交通事故。

2017年南京賽康交通安全科技有限公司與同濟(jì)大學(xué)共同開(kāi)展《應(yīng)用主動(dòng)發(fā)光技術(shù)提高道路交通安全的測(cè)試評(píng)價(jià)》，結(jié)論為夜間及惡劣天氣條件下主動(dòng)發(fā)光標(biāo)志的關(guān)鍵信息對(duì)比度提高25%-38%，均能夠直接改善視認(rèn)性能從而提高主動(dòng)安全性;交通安全經(jīng)濟(jì)學(xué)的角度，工程投資價(jià)值VE值最高可達(dá)105倍，而普通的反光標(biāo)志僅僅可達(dá)24倍VE值。

同時(shí)，相較于國(guó)際上常用的外部照明式交通標(biāo)志，面板顯示主動(dòng)發(fā)光交通標(biāo)志僅僅是其用電功耗的不足20%，長(zhǎng)達(dá)7-10年使用壽命周期穩(wěn)定可靠免維護(hù)也是成本上的顯著優(yōu)勢(shì)。

三是融合應(yīng)用數(shù)字網(wǎng)聯(lián)技術(shù)，能夠讓道路交通不再擁堵

江蘇科創(chuàng)車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)研究院最新研發(fā)成功一種能夠直接讀取交通信號(hào)機(jī)的數(shù)據(jù)鏈單元SDCU(Smart Data Chain Unit)，是車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)RSU(Road Side Unit)路側(cè)單元的升級(jí)版，采用現(xiàn)代的通信和互聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)，通過(guò)對(duì)車(chē)聯(lián)網(wǎng)環(huán)境下道路各節(jié)點(diǎn)的通信集成、數(shù)據(jù)集成、算法集成，實(shí)現(xiàn)各類(lèi)數(shù)據(jù)的充分融合、高效傳輸和主動(dòng)控制的設(shè)備。其重要作用在于將信號(hào)燈、可變車(chē)道、動(dòng)態(tài)指路之間數(shù)據(jù)打通，從信號(hào)燈或可變車(chē)道各自孤立的方案化定制，發(fā)展到數(shù)字化時(shí)間與空間組織的一體化。

有了SDCU和大數(shù)據(jù)、互聯(lián)網(wǎng)、5G的加持，使得已有的面板顯示主動(dòng)發(fā)光技術(shù)獲得了數(shù)字網(wǎng)聯(lián)的升級(jí)。提前并連續(xù)告知前方路況、精準(zhǔn)告知行程時(shí)間、全天候更遠(yuǎn)更清晰的識(shí)讀性能、更加經(jīng)濟(jì)的成本優(yōu)勢(shì)，數(shù)字網(wǎng)聯(lián)面板顯示指路標(biāo)志已經(jīng)是人工駕駛乃至智能汽車(chē)與道路交通規(guī)則、環(huán)境實(shí)時(shí)互動(dòng)的最佳適配。滬杭甬高速2020年應(yīng)用該技術(shù)試點(diǎn)“醒目”工程后，經(jīng)統(tǒng)計(jì)夜間事故數(shù)量相比之前平均下降12.9%，夜間平均車(chē)速相比之前提升9.51%。

劉干說(shuō)，上面說(shuō)的又叫作“分布式數(shù)字網(wǎng)聯(lián)交通技術(shù)”，是以最佳的駕駛?cè)蝿?wù)與出行環(huán)境體驗(yàn)為供給，將數(shù)字網(wǎng)聯(lián)技術(shù)廣泛應(yīng)用于道路的節(jié)點(diǎn)、路側(cè)，讓出行者預(yù)知平行時(shí)空下即將到達(dá)卻不可見(jiàn)的前方(下游)路況，由出行者主動(dòng)做出預(yù)見(jiàn)性決策、互動(dòng)性選擇，實(shí)現(xiàn)“零事故、快行車(chē)”。

劉干總結(jié)，道路交通管理當(dāng)下正處于“單兵式路口指揮調(diào)度和集成式信息中心研判”結(jié)合應(yīng)用階段，交通事故與擁堵問(wèn)題已經(jīng)面臨技術(shù)上的山窮水盡、束手無(wú)策狀態(tài)。盡管互聯(lián)網(wǎng)導(dǎo)航技術(shù)為更多出行者提供了目的地定位、路徑選擇、場(chǎng)景預(yù)告等功能，由于是建立在既有的或欠合理不科學(xué)的道路交通環(huán)境和設(shè)施基礎(chǔ)上，以及有限的應(yīng)用率，并不能夠顯著改善駕駛?cè)蝿?wù)不良習(xí)慣和道路行車(chē)環(huán)境。依舊高發(fā)的駕駛突變事件和交通事故，是導(dǎo)致道路交通擁堵的重要原因之一;更多駕駛?cè)嗽谛熊?chē)中沒(méi)有能夠與交通規(guī)則互動(dòng)、沒(méi)有能夠預(yù)知前方路況，是導(dǎo)致交通事故和加劇擁堵的又一重要原因。要真正做好道路交通就要做到三個(gè)互動(dòng)：第一個(gè)是人(或自動(dòng)駕駛的機(jī)器人)與交通環(huán)境規(guī)則進(jìn)行互動(dòng);第二個(gè)是車(chē)輛(行駛軌跡、制動(dòng)、油門(mén)、轉(zhuǎn)向等四個(gè)數(shù)據(jù))要和云平臺(tái)互動(dòng);第三個(gè)是前面兩個(gè)互動(dòng)產(chǎn)生的大量數(shù)據(jù)要與道路交通環(huán)境中的時(shí)間和空間資源進(jìn)行互動(dòng)。

國(guó)家級(jí)(無(wú)錫)車(chē)聯(lián)網(wǎng)先導(dǎo)區(qū)應(yīng)用智能網(wǎng)聯(lián)三級(jí)交通信號(hào)誘導(dǎo)

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