2020年11月初，國(guó)務(wù)院辦公廳印發(fā)《新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035年)》，提出到2025年，新能源汽車(chē)新車(chē)銷(xiāo)售量達(dá)到汽車(chē)新車(chē)銷(xiāo)售總量的20%左右。到2035年，純電動(dòng)汽車(chē)成為新銷(xiāo)售車(chē)輛的主流。中國(guó)汽車(chē)工業(yè)正以新能源汽車(chē)為切入口，迎難而上，跨越式發(fā)展，實(shí)現(xiàn)對(duì)國(guó)際巨頭車(chē)企的彎道超車(chē)。而從市場(chǎng)需求、技術(shù)創(chuàng)新、環(huán)保政策、能源趨勢(shì)等綜合維度來(lái)看，未來(lái)新能源汽車(chē)必然是一個(gè)超級(jí)風(fēng)口。

新能源汽車(chē)電池核心技術(shù)普遍不成熟

眾所周知，燃油汽車(chē)對(duì)環(huán)境污染大，并且動(dòng)力小、扭力小、易出故障、油耗高等，電動(dòng)汽車(chē)進(jìn)入市場(chǎng)時(shí)間已經(jīng)不短，但是為什么還是有許多人不用新能源汽車(chē)呢?

一是市場(chǎng)認(rèn)知度、認(rèn)可度不高，二是電池等核心技術(shù)不成熟所導(dǎo)致。新能源汽車(chē)的電池續(xù)航時(shí)間普遍都不持久，還容易引發(fā)安全問(wèn)題。

電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展至今，電池自燃的報(bào)道已經(jīng)屢見(jiàn)不鮮，當(dāng)這樣的事件頻發(fā)，市場(chǎng)消費(fèi)者自然會(huì)避而遠(yuǎn)之。而如果能有可靠的安全性，但動(dòng)力、續(xù)航里程沒(méi)法滿(mǎn)足需求，同樣沒(méi)人買(mǎi)。

汽車(chē)動(dòng)力電池的研發(fā)、生產(chǎn)，不可避免地會(huì)遇到各種問(wèn)題，不論是電池自身能量密度的合理提升，還是適應(yīng)復(fù)雜行車(chē)環(huán)境保持安全穩(wěn)定，諸如此類(lèi)的問(wèn)題在目前來(lái)看，還有非常大的提升空間，誰(shuí)能先做到這一點(diǎn)，便有更大的勝算。

寶能汽車(chē)聚創(chuàng)新能源

在2020年公布的的8月份動(dòng)力電池專(zhuān)利申請(qǐng)數(shù)排行榜，排位前十的企業(yè)中，寶能汽車(chē)旗下的聚創(chuàng)新能源排名第六。寶能集團(tuán)旗下的聚創(chuàng)新能源成立才僅僅不到兩年時(shí)間，能有如此表現(xiàn)，非常值得肯定。

據(jù)了解，聚創(chuàng)新能源是寶能汽車(chē)集團(tuán)全面進(jìn)軍動(dòng)力電池行業(yè)的首個(gè)生產(chǎn)基地，公司主營(yíng)業(yè)務(wù)包括高端鋰電池及電池系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)、制造、服務(wù)，覆蓋鋰電池從材料、電芯、系統(tǒng)、智能制造和電池回收等領(lǐng)域。

此外，聚創(chuàng)新能源曾開(kāi)發(fā)電池產(chǎn)品裝車(chē)超過(guò)47萬(wàn)輛未出現(xiàn)過(guò)一起安全事故，其可靠性與安全性是非常值得肯定的。

為了在動(dòng)力電池上能有更大的突破，聚創(chuàng)新能源不僅以國(guó)際一流水準(zhǔn)打造頂尖的“智造”工廠，更是不惜重金引入了大量的業(yè)界頂級(jí)人才，光是來(lái)自日本的頂級(jí)電池專(zhuān)家就有數(shù)十位。基于此，針對(duì)乘用車(chē)市場(chǎng)，聚創(chuàng)新能源采用的也是全球最嚴(yán)苛的日系標(biāo)準(zhǔn)和品控。

這些都說(shuō)明了寶能汽車(chē)在新能源汽車(chē)的電池核心技術(shù)非常成熟。據(jù)了解，在2021年寶能汽車(chē)還會(huì)推出兩款新能源汽車(chē)，一款是豪華的BEV(純電動(dòng)汽車(chē))，另一款是一款REV(增程式電動(dòng)汽車(chē))。此外，還有一款PHEV車(chē)型正在開(kāi)發(fā)中，綜合續(xù)航里程可達(dá)1000km。

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