截至2021年2月，比亞迪新能源車累計銷量達到94萬輛，這其中，自然少不了2020年11月、12月、2021年1月連續(xù)三個月銷量過萬的比亞迪漢的一份貢獻。在中大型車市場，漢的月銷量直追BBA三強——奔馳E級、寶馬5系、奧迪A6L，并且成為該細分市場“萬輛俱樂部”中唯一的中國品牌車型。

隨著去年年中旗艦產(chǎn)品漢的推出，比亞迪的股價也一路高歌猛進。比亞迪2020第三季報顯示，第三季度凈利潤為17.51億元，同比增長1362.66%。1-9月，實現(xiàn)營業(yè)收入1050.23億元，同比增長11.94%；凈利潤34.14億元，同比增長116.83%。根據(jù)彭博社2021年1月26日數(shù)據(jù)，比亞迪市值已超過大眾集團，榮升全球上市車企第三名，超越傳統(tǒng)德系三強BBA。

直擊核心 解決痛點 刀片電池助力漢持續(xù)熱銷

分析漢成功的原因，刀片電池的推出無疑是重要原因之一。在3月初的企業(yè)家隨訪式對談節(jié)目《酌見》中，王傳福對俞敏洪說：“電動車的瓶頸就是電池。電池的技術(shù)迭代和發(fā)展趨勢，決定著電動車的命運。”正是這種前瞻性的戰(zhàn)略目光，決定了比亞迪在產(chǎn)業(yè)布局方面的優(yōu)勢。

王傳福認為，對于企業(yè)來說，如果不掌握核心技術(shù)，將永遠處于被動地位，甚至被淘汰。因此，比亞迪一直將電池技術(shù)牢牢掌握在自己手中。作為“電池大王”，比亞迪早已具備了100%自主研發(fā)設(shè)計和生產(chǎn)能力。憑借20多年的不斷創(chuàng)新，產(chǎn)品已經(jīng)覆蓋消費類3C電池，動力電池以及儲能電池等領(lǐng)域，并形成了從原材料、研發(fā)、設(shè)計、制造、應(yīng)用到回收的完整電池產(chǎn)業(yè)鏈。

目前，比亞迪是全球產(chǎn)能最大的磷酸鐵鋰電池廠家，所生產(chǎn)的電池廣泛應(yīng)用于新能源車、軌道交通、太陽能電站、儲能電站等新能源領(lǐng)域。在此基礎(chǔ)上，比亞迪還在不斷持續(xù)尋求創(chuàng)新突破口，于是，能夠兼具續(xù)航與安全的刀片電池應(yīng)運而生。

很多消費者選擇比亞迪漢的一個重要原因，就是它搭載了比亞迪自研自產(chǎn)的刀片電池，相比其它電動車更加安全。刀片電池攻克了電池內(nèi)部短路引發(fā)的熱失控，成功征服了針刺測試，解決了動力電池行業(yè)的最大痛點，將“電池自燃”從新能源汽車的字典中徹底抹掉。而刀片電池從一個大膽的創(chuàng)意走向大規(guī)模量產(chǎn)并迅速裝車，也印證了比亞迪“用技術(shù)創(chuàng)新，滿足人們對美好生活向往”的理念。

以技術(shù)驅(qū)動解決社會問題 以前瞻布局引領(lǐng)行業(yè)發(fā)展

BBA的技術(shù)優(yōu)勢在于動力總成、底盤調(diào)校、四驅(qū)系統(tǒng)等，形成了技術(shù)專利壁壘，例如奧迪quattro四輪驅(qū)動技術(shù)、BMW高效動力策略（BMW EfficientDynamics）、奔馳的底盤調(diào)校技術(shù)等，這也是燃油車的核心。在新能源汽車的核心——動力電池方面，比亞迪則有強大的專利技術(shù)優(yōu)勢。2020年比亞迪推出革命性的刀片電池，攻破了高能量密度和高安全性不可兼得的壁壘。

同時，刀片電池也可以說是比亞迪為行業(yè)送上的一份重量級禮物，在動力電池的安全痛點得到解決后，新能源汽車行業(yè)的發(fā)展將更快、更穩(wěn)。目前，弗迪電池分立外供整個行業(yè)，多家主流汽車品牌正在與比亞迪洽談刀片電池的定制化方案。這些都印證了比亞迪在技術(shù)上的戰(zhàn)略前瞻。

在《酌見》中，比亞迪董事長王傳福談到了比亞迪生產(chǎn)電池、電子到汽車，再到新能源汽車、軌道交通、半導(dǎo)體、口罩等的過程，網(wǎng)友神評“在比亞迪身上看到了前四次工業(yè)革命”。在能源安全、環(huán)境問題、交通擁堵、產(chǎn)業(yè)升級等時代大背景下，比亞迪通過技術(shù)創(chuàng)新與前瞻性的戰(zhàn)略布局，在解決社會問題的過程中，加快轉(zhuǎn)型升級，不斷發(fā)展壯大。

新能源是大勢所趨，比亞迪的未來不可限量，因此資本市場給予了比亞迪遠超BBA的估值。以技術(shù)驅(qū)動解決社會問題，為消費者帶來更美好的出行生活，相信有責(zé)任擔當、更有前瞻目光的比亞迪，未來將為我們帶來更多驚喜。

(新媒體責(zé)編：syhz0808)