隨著商用車保有量日漸增長,人們對于車輛安全的訴求不斷攀升,駕駛室作為被動安全的最后一道防線,其重要性不言而喻。而且商用車多為平頭車,其結構特點決定了它有限的緩沖吸能結構,一旦車輛遭遇撞擊、滾翻等交通事故,駕駛室嚴重變形,駕乘人員極易受擠壓導致傷害或死亡。

為了增強駕乘人員防護,強制性國家標準《商用車駕駛室乘員保護》再次強調相關車輛必須通過一系列安全撞擊實驗。作為一家有強烈社會責任感的物流卡車生產(chǎn)企業(yè),飛碟汽車在提升主被動安全防護等級方面一直孜孜以求,為創(chuàng)造更加積極、健康的卡車安全文化而努力。

高能炫技是基本

提起卡車測試,千錘百煉是基本的質量檢查,粉身碎骨才是硬核審核。近日,在云南大理,飛碟汽車對旗下明星產(chǎn)品——飛碟W5進行了汽車碰撞安全測試。

測試車型是一款上裝封閉貨箱的輕型卡車,自重2.7噸。通過起重機將車輛吊起,在距離地面8米的高空將車輛釋放進行自由落體至地面,車頭與地面接觸時受到的沖擊力相當于在公路上時速125公里時發(fā)生正面撞擊。

此外,國內(nèi)商用車碰撞安全法規(guī)標準要求7.5噸以下輕卡駕駛室正面撞擊能量為29.4千焦,7.5噸以上中重卡則是55千焦。而飛碟W5此番從高空墜下接觸地面時的撞擊能量達到了216千焦。

在本次測試中,飛碟W5兩次升空降落,這種方法將有助于產(chǎn)生足夠的損害,以便充分模擬極端碰撞場景,比如高速公路上單車撞擊事故、連環(huán)追尾撞擊等超出一般強度的交通事故。在這種情況下,車內(nèi)人員處于危急狀態(tài)。而救援團隊只有一個小時的黃金救援期,包括破拆車輛,并將傷員送到醫(yī)院的時間。

飛碟汽車也希望通過此舉協(xié)助救援團隊模擬實戰(zhàn),同時提供相關數(shù)據(jù)和指導,以便高效、安全進行施救。“通常,我們是從報廢場獲得訓練車。但是,這些車通常車齡都在15年以上,與現(xiàn)在的新型卡車在鋼強度、安全籠型構造,以及整體耐用性方面已有很大不同,例如在飛碟汽車的這個測試車型中,就有一些新型非常堅硬的鋼材,”參與救援的消防員介紹說,“所以用新車演習去模擬真實場景救援十分必要,消防隊需要研究新的方法從撞毀的車中營救乘客,這對于救援人員熟悉新車型并審查其過程,以開發(fā)新的解脫技術至關重要(越強的鋼材越難破拆)。換句話說,這些培訓元素設計可能意味著生與死之間的差異。”

心服首肯見真章

目前,在商用車碰撞安全性方面,相關法規(guī)僅針對駕駛室規(guī)定了測試方法,并且檢驗的是碰撞后的生存空間,而本次飛碟W5經(jīng)歷的摔車測試,考驗的不只是駕駛室本身,還有整車各系統(tǒng)之間的連接是否牢固可靠,這其中包括了發(fā)動機、變速箱、前后橋、貨箱等等關鍵部分。

“移動堡壘”理念已成為飛碟W的基因,其支撐一方面來源于被動安全設計,例如車身防撞梁結構設計、腔體結構設計、車輪爆胎應急裝置以及高操控性的底盤等;另一方面來源于主動安全設計,例如AEBS(主動制動)、ESC(電子穩(wěn)定系統(tǒng))等,可根據(jù)車輛實況主動提供安全保障。

飛碟汽車在對物流卡車的開發(fā)過程中,從項目初期就把打造高安全性的商用車作為開發(fā)目標,對于商用車駕駛室的截面設計,一遍遍地通過碰撞安全分析進行深度優(yōu)化,并且深入研究材料性能,以本次測試車型為例,飛碟W5的駕駛室整體采用龍骨式結構,車身有30%的部位都使用了核潛艇同級別高強度鋼。進入樣車測試階段,又會進行兩輪碰撞安全試驗,真正地將每一個涉及到安全的細節(jié)完善改進,保障駕乘人員的生命安全。

統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,中國有大約3000萬名卡車司機,以及超過1000萬輛貨運車輛。他們每天奔波在全國501萬公里的公路上,為國民經(jīng)濟的正常運轉提供物資保障。然而,這3000萬卡車司機的日常工作,卻面臨著嚴峻的風險考驗。截至2019年末,中國公路貨運行業(yè)每百萬公里事故數(shù)為3.7起,但在美國,這一數(shù)字卻只有0.1左右。一次嚴重的卡車事故,單次損失高達幾十萬元。如果出現(xiàn)人員傷亡,其損失更是無法用數(shù)字估量。

在冰冷的數(shù)字之下,卡車司機的人身安全更值得關注。飛碟汽車將秉承貨運行業(yè)參與者的社會責任感,繼續(xù)以科學態(tài)度為安全賦能,破解卡車安全難題、助力卡車安全現(xiàn)狀改善。

(新媒體責編：syhz0808)