近日，國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車(長沙)測試區(qū)來了一位新成員——湖南阿波羅智行聯(lián)合百度投放的無人駕駛微循環(huán)電動巴士“阿波龍”。這款車沒有方向盤、沒有剎車和油門踏板，傳統(tǒng)汽車駕駛室的所有操作功能都集中在一塊iPad大小的總控平臺上。“車身配備有雷達、攝像機等20多種傳感器，實時識別道路條件，感知周圍環(huán)境。”安全員告訴記者，“阿波龍”主要用于低速、封閉式場景的固定線路展示、觀光、商務通行等智能接駁服務，隨著它在測試區(qū)投入使用，長沙又多了一種智能網(wǎng)聯(lián)汽車體驗場景。

長沙是我國第一批發(fā)放智能駕駛汽車道路測試牌照的城市之一，也是全國首批建立智能駕駛測試區(qū)的城市之一。2016年，長沙以湖南湘江新區(qū)為核心開展智慧城市基礎設施建設，培育和發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)。5年多來，按照“產(chǎn)業(yè)生態(tài)為本、數(shù)字交通先行、應用場景主導”原則，通過產(chǎn)業(yè)政策引導、基礎設施智能化改造、應用場景建設等舉措，有力推動了智慧城市基礎設施與智能網(wǎng)聯(lián)汽車協(xié)同發(fā)展。

內(nèi)陸城市長沙如何在智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)上“彎道超車”?在湖南湘江智能科技創(chuàng)新中心有限公司常務副總經(jīng)理李焱看來，這得益于智能網(wǎng)聯(lián)汽車與智慧交通融合發(fā)展的“長沙模式”。“一是‘車路云網(wǎng)’一體化，二是通過測試區(qū)帶動整個智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展壯大。”他告訴記者，2020年，長沙率先開通了全國首條智能網(wǎng)聯(lián)公交運行路線——智慧公交315線，車輛行程時間平均縮短約13.3%，行程速度平均提升約15.4%。“智慧的路”改造完成后，“聰明的車”也需要協(xié)同升級。長沙為1萬余輛重點車輛加裝汽車電子標識，在148個節(jié)點路口建設了識讀基站;為全市2072輛公交車進行了智能化、網(wǎng)聯(lián)化滲透改造，并接入智能網(wǎng)聯(lián)云平臺監(jiān)管。在構建強大的“云”方面，長沙基于測試區(qū)開園以來的測試實際大數(shù)據(jù)，打造了智能網(wǎng)聯(lián)云平臺，同時，通過與中國移動、華為等密切合作，累計完成3.5萬個5G基站建設，密織了靈活的“網(wǎng)”。通過形成“智慧的路—聰明的車—強大的云—靈活的網(wǎng)”的協(xié)同閉環(huán)，推動智能網(wǎng)聯(lián)與智慧城市的深度鏈接。

目前，從智慧公交、自動駕駛出租車、智能重卡到智能駕駛環(huán)衛(wèi)車，長沙智能網(wǎng)聯(lián)汽車已經(jīng)形成產(chǎn)業(yè)生態(tài)，僅湘江新區(qū)就聚集了生態(tài)企業(yè)350余家。

(新媒體責編：xmtqyd)