國(guó)產(chǎn)汽車相比合資汽車,究竟還有多少差距?這個(gè)問(wèn)題要是放在十幾年前,很多國(guó)人都會(huì)笑著搖搖頭,因?yàn)楫?dāng)時(shí)的國(guó)產(chǎn)車無(wú)論是造車技術(shù)還是營(yíng)銷手段,都無(wú)法與合資汽車匹敵。但今時(shí)不同往日,隨著國(guó)產(chǎn)車在造車技術(shù)與質(zhì)量上的突飛猛進(jìn),它已可以與大多數(shù)合資車分庭抗禮。

國(guó)產(chǎn)汽車質(zhì)量受熱議

比如前不久發(fā)生的一場(chǎng)事件,就再次刷新了大家對(duì)于國(guó)產(chǎn)汽車安全性的認(rèn)知。一位WEY VV5車主行駛時(shí),不慎掉下40多米深溝,連續(xù)翻滾十幾圈,氣囊也全部爆開(kāi)。令人驚訝的是,車內(nèi)人員竟安然無(wú)恙,而且車門(mén)也沒(méi)有較大變形,甚至可以正常打開(kāi)。消息被傳到網(wǎng)上后,很多網(wǎng)友也紛紛為國(guó)產(chǎn)汽車的質(zhì)量打CALL。

那么,這種看似“小奇跡”的事件,真的是偶然嗎?

抱著好奇的心理,我對(duì)這款“救命車”WEY VV5做了一番深入了解,果然找到了原因。根據(jù)資料顯示,VV5整車都采用了高達(dá)76%的高強(qiáng)度鋼材打造,搭配3DP車身安全設(shè)計(jì)理念,安全又耐撞。要知道,市面上大多數(shù)同級(jí)合資車型,高強(qiáng)度鋼覆蓋率也不到65%,這樣的數(shù)據(jù)差,遇到事故后的結(jié)果可是天差地別。

安全配置避免剮蹭事故

可能有朋友會(huì)說(shuō),像上述這種事故發(fā)生的概率不大,在日常行車中也很少遇到。但可以肯定的是,一輛靠譜的車不僅能夠保障安全,還可省去很多不必要的麻煩。就比如VV5搭載的9.3版本ESP、百萬(wàn)高清360、MEB低速緊急制動(dòng)、ACC自適應(yīng)巡航、AEB主動(dòng)制動(dòng)系統(tǒng)……都能在日常行駛中,發(fā)揮重要的作用。

有駕駛經(jīng)驗(yàn)的朋友都知道,車身周圍的情況直接影響到行車安全,而VV5直接配備百萬(wàn)像素高清360°全景攝像頭,車輛周圍情況盡收眼底。倒車時(shí)開(kāi)啟,它就會(huì)在中控屏上投射出車輛以及周圍環(huán)境的3D全景地圖,能夠讓你通過(guò)12個(gè)視角觀察車輛周圍情況,避免剮蹭事故的出現(xiàn)。

最嚴(yán)美標(biāo)測(cè)試見(jiàn)真章

作為國(guó)產(chǎn)汽車品牌,WEY雖然推出時(shí)間不長(zhǎng),但在安全性方面的表現(xiàn)一直是出類拔萃的。VV5上市之初挑戰(zhàn)的最嚴(yán)美標(biāo)車頂靜壓測(cè)試就是很好的證明,試驗(yàn)按照全球最嚴(yán)苛的美國(guó)聯(lián)邦機(jī)動(dòng)車法規(guī)FMVSS 216a的要求實(shí)施,針對(duì)VV5頂部施加超過(guò)3倍整備車重的載荷。結(jié)果顯示,VV5車頂及A柱、B柱有微小變形,駕駛員側(cè)和前排成員側(cè)頂部,承壓能力與乘員生存空間完全滿足美國(guó)法規(guī)的限值要求,超越了美國(guó)安全標(biāo)準(zhǔn),最終榮獲PASS評(píng)級(jí),而VV5也成為了中國(guó)第一個(gè)成功挑戰(zhàn)美標(biāo)車頂靜壓測(cè)試的車型。

雖然國(guó)內(nèi)的政策法規(guī)還未對(duì)車頂靜壓測(cè)試進(jìn)行嚴(yán)格要求,但WEY卻主動(dòng)進(jìn)行測(cè)試,展示出了對(duì)車主安全負(fù)責(zé)的態(tài)度。可見(jiàn),VV5的“小奇跡”并非偶然,而是多年對(duì)于造車質(zhì)量嚴(yán)格把控的結(jié)果,也是這樣的造車態(tài)度,才使得國(guó)人對(duì)于自主造車品牌信心倍增。最后,還是要提醒大家,在選車時(shí)一定要首先關(guān)注汽車的安全質(zhì)量,因?yàn)橐惠v車的最終使命,就是讓你平安到達(dá)目的地。