7月2日，淡水河谷礦產(chǎn)品(中國)有限公司相關(guān)人士講道，一艘全新技術(shù)的船舶——“維多利亞海洋號”正駛往巴西，這是淡水河谷接收的世界上首艘應(yīng)用空氣潤滑技術(shù)的礦砂船。

空氣潤滑技術(shù)通過在船體下方人工生成氣泡，助力淡水河谷進一步減少航運過程中產(chǎn)生的溫室氣體排放。這項技術(shù)已被應(yīng)用于32.5萬載重噸的“維多利亞海洋號”上。安裝在甲板上的 10 臺壓縮機將空氣注入船體底部的 20 臺裝置中，這些裝置會在船底形成一層氣泡，它們可減少船體與水之間的摩擦，從而減少燃油消耗，進而減少碳排放。

淡水河谷航運團隊透露，此次測試如取得成功，空氣潤滑技術(shù)將有可能會被推廣到負責(zé)運輸?shù)�水河谷礦石的承租船隊的其他船舶上。“根據(jù)保守估計，這項技術(shù)將減少5%至8%的燃油消耗，有望使淡水河谷鐵礦石海上運輸中產(chǎn)生的排放每年減少 4.4%。”淡水河谷航運技術(shù)經(jīng)理羅德里戈·貝梅里奧(Rodrigo Bermelho)表示。

空氣潤滑技術(shù)由英國制造商 Silverstream 提供。淡水河谷與淡水河谷技術(shù)研究所(ITV)及韓國船東 Pan Ocean 進行項目合作，將這一技術(shù)應(yīng)用于一艘專門運輸?shù)�水河谷鐵礦石的超大型礦砂船(VLOC)上。Guaibamax 型船由上海船舶研究設(shè)計院設(shè)計，該機構(gòu)還負責(zé)空氣潤滑技術(shù)的整合。首艘應(yīng)用空氣潤滑技術(shù)的 Guaibamax 型船由中國企業(yè)江蘇新時代造船有限公司建造，建造過程已考慮了該技術(shù)的適裝。而空氣潤滑裝置的安裝則由位于中國深圳的友聯(lián)船廠(蛇口)有限公司完成，整個安裝過程歷時35天，于6月28日完成。

采用空氣潤滑技術(shù)是淡水河谷“生態(tài)航運計劃”的一部分，該計劃旨在助力公司應(yīng)對減少碳排放的挑戰(zhàn)，這與國際海事組織(IMO)的探討方向相一致。去年，淡水河谷宣布，公司致力于到 2050 年實現(xiàn)直接(“范圍一”)排放和間接(“范圍二”)排放的碳中和，以及到 2035 年將“范圍三”排放減少 15%�？紤]到淡水河谷本身不擁有船舶，因此航運中產(chǎn)生的排放屬于“范圍三”排放。這些減排目標與《巴黎協(xié)定》的宏偉目標相一致。

此前，淡水河谷已啟用世界上首艘配備旋翼帆的礦砂船。這艘船同樣在中國建造，計劃于本月底抵達巴西。與空氣潤滑技術(shù)類似，旋翼帆技術(shù)同樣被應(yīng)用于一艘uaibamax型船上。這艘船共安裝了 5 個旋翼帆，將使能效提高多達 8%，每年由此可減排多達 3400噸二氧化碳當(dāng)量。如果試運行證明有效，預(yù)計該技術(shù)可用于船隊中至少 40%的船舶，這將使淡水河谷鐵礦石海上運輸中產(chǎn)生的排放每年減少近 1.5%。

旋翼帆呈圓柱形，每個旋翼帆直徑 4 米，高 24 米，其高度相當(dāng)于一座 7 層高的樓房。在運行期間，由于馬格努斯效應(yīng)，旋翼帆會根據(jù)船舶的環(huán)境和運行條件以不同速度旋轉(zhuǎn)，從而產(chǎn)生壓力差，推動船舶前行。

今年 6 月，淡水河谷還與 23 家公司簽署了一份諒解備忘錄，以啟動將氨作為船用燃油替代物的研究。此外，淡水河谷一直在為采用船用燃油替代物做準備。數(shù)十艘已投入運營的第二代 Valemax 在設(shè)計中均預(yù)留了在未來安裝液化天然氣系統(tǒng)的空間，包括一個甲板下隔間，用于容納可供整個航程使用的液化天然氣罐。“生態(tài)航運計劃”正在開發(fā)一種多燃料罐，這種多燃料罐在未來不僅可以存儲和消耗液化天然氣，而且可以存儲和消耗甲醇與氨。

貝梅里奧表示，采用旋翼帆和空氣潤滑系統(tǒng)等能效提升技術(shù)將減少單位船只對于船用燃油的需求，并促進對于低碳燃料的使用。對于 Guaibamax 型船所做的初步研究預(yù)計，若改用液化天然氣作為燃料，將減排多達 23%，而若改用甲醇和氨作為燃料，則將減排多達40%至 80%。

淡水河谷投入大量資金，采用新技術(shù)并更新船隊，將能效和環(huán)境創(chuàng)新領(lǐng)域最先進的技術(shù)納入航運。2018年起，淡水河谷將 40 萬噸的第二代 Valemax 投入運營;2019年起，淡水河谷又將32.5萬噸的 Guaibamax 投入運營。這些船舶均為世界上能效最高的船舶，它們與2011年建造的18萬噸的海岬型船相比，可減少多達41%的二氧化碳排放。

(新媒體責(zé)編：xmtqyd)