今年年初比亞迪正式發(fā)布了最新的DM-i混合動(dòng)力系統(tǒng)。DM-i上的EHS機(jī)電耦合單元(官方稱(chēng)為“EHS電混系統(tǒng)”)雖然比13年前F3DM上的那套DM1.0系統(tǒng)復(fù)雜得多，但從動(dòng)力耦合思路上卻與DM1.0一脈相承。究竟EHS電混系統(tǒng)下稱(chēng)“EHS機(jī)電耦合單元”有何奧秘呢?

比亞迪在插電混動(dòng)車(chē)型上，從2008年首次推出第一代DM技術(shù)以來(lái)，已經(jīng)發(fā)展到了第三代的DM技術(shù)。比亞迪DM-i系統(tǒng)則是基于第一代DM技術(shù)平臺(tái)所打造的全新架構(gòu)，EHS系統(tǒng)也是在第一代DM技術(shù)上的延續(xù)與改進(jìn)，這也標(biāo)志著整車(chē)全面電驅(qū)動(dòng)的到來(lái)。

EHS電混系統(tǒng)中的黑科技，是將雙電機(jī)+雙電控+單擋減速器+直驅(qū)離合器+電機(jī)油冷系統(tǒng)高度的集成，相比第一代DM技術(shù)中電機(jī)與電控的分開(kāi)布置，體積減少了30%，重量減少30%。電動(dòng)造車(chē)百家樂(lè)極速HJC66.CC解析DM-i系統(tǒng)采用了大功率電機(jī)驅(qū)動(dòng)，大容量動(dòng)力電池供能為主，發(fā)動(dòng)機(jī)為輔的電混架構(gòu)，在虧電情況下油耗僅為3.8L/100km。DM-i超級(jí)混動(dòng)由驍云-插混專(zhuān)用1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)、EHS電混系統(tǒng)、DM-i超級(jí)混動(dòng)專(zhuān)用功率型刀片電池、交直流車(chē)載充電器等核心零部件組成。

EHS有三種驅(qū)動(dòng)工況，分別為純電、串聯(lián)、并聯(lián)。純電工況下，發(fā)動(dòng)機(jī)不介入工作，P3電機(jī)直接使用電驅(qū)動(dòng)。串聯(lián)工況下，發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)并通過(guò)P1電機(jī)發(fā)電，再由P3電機(jī)驅(qū)動(dòng)車(chē)輪。并聯(lián)工況下，直驅(qū)離合器閉合，發(fā)動(dòng)機(jī)與P3電機(jī)同時(shí)參與驅(qū)動(dòng)。通常來(lái)說(shuō)，只有負(fù)載較大的情況下，控制系統(tǒng)才會(huì)允許發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)。

比亞迪的DM-i系統(tǒng)目前搭載在秦PLUS、宋PLUS DM-i以及唐DM-i車(chē)型上，EHS機(jī)電耦合單元根據(jù)電機(jī)輸出功率大小分了三個(gè)型號(hào)，分別是EHS132、EHS145以及EHS160。目前，EHS132會(huì)與1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)匹配，EHS160則會(huì)與1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)匹配，至于EHS145這款中間型號(hào)則會(huì)匹配1.5L和1.5T兩種發(fā)動(dòng)機(jī)。從參數(shù)上來(lái)看，EHS機(jī)電耦合單元的電動(dòng)機(jī)最大功率和扭矩參數(shù)已經(jīng)超越了不少主流2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)了。

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