2019年，山西列入首批全國物流降本增效綜合改革試點省，啟動了物流降本增效綜合改革試點行動，提出以太原國家物流樞紐為牽引，以大同、臨汾物流樞紐承載城市為先行，探索形成內(nèi)陸能源和資源型地區(qū)物流降本增效的“山西模式”。

2019年，山西省社會物流總費用占GDP比重是17.8%，2020年社會物流總費用占GDP比重下降了0.5個百分點。通過發(fā)展網(wǎng)絡(luò)貨運、多式聯(lián)運等運輸形式，通過推動綠色物流的應(yīng)用和發(fā)展，通過提升物流標準化水平，山西省在物流降本增效方面取得了明顯成效。

在經(jīng)濟全球化和電子商務(wù)的雙重推動下，物流與科技相互“碰撞”，產(chǎn)生了新的能量，物流業(yè)正在從傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流迅速轉(zhuǎn)型，更加現(xiàn)代化、智能化，并成為當(dāng)前物流業(yè)發(fā)展的必然趨勢。

多方共贏 網(wǎng)絡(luò)貨運發(fā)展前景可觀

“自從有了成豐貨運App，我們每天一打開手機就有貨源搶，回程也能接單。”司機曹雄說。

成豐貨運App是山西貴恩博信息科技有限公司打造的大宗商品智慧物流服務(wù)平臺，“把所有線下物流都搬到線上，實現(xiàn)大宗貨物運輸全產(chǎn)業(yè)鏈的服務(wù)。”山西貴恩博信息科技有限公司營銷中心總監(jiān)朱忠輝介紹說，成豐目前已經(jīng)形成了“網(wǎng)絡(luò)貨運+實際承運+客戶智慧管理+車后市場服務(wù)”等多種新業(yè)態(tài)為一體的物流生態(tài)圈。

近兩年，山西省網(wǎng)絡(luò)貨運得益于政策扶持、技術(shù)研發(fā)、人才集聚以及本地需求旺盛等原因，發(fā)展勢頭強勁。截至今年7月份，全省注冊平臺企業(yè)達到201家，整合貨運車輛49萬輛，駕駛員50.7萬人，完成貨運量3億噸，營業(yè)額達到285億元，服務(wù)觸角已經(jīng)延伸到了上下游產(chǎn)業(yè)鏈，涌現(xiàn)出一批像快成物流、成豐貨運等以“產(chǎn)運銷”一體化為核心的龍頭企業(yè)。

“傳統(tǒng)物流行業(yè)，車找貨、貨找車，效率非常低下，網(wǎng)絡(luò)貨運把物流公路運輸變成平臺經(jīng)濟、數(shù)字經(jīng)濟，提高了品牌度，降低了空駛率，縮短了交易時間。”山西省交通運輸廳運管處處長吳秀武說。

山西財經(jīng)大學(xué)國際貿(mào)易學(xué)院副院長朱麗萍分析認為，網(wǎng)絡(luò)貨運降本增效主要體現(xiàn)在兩個方面：一是提高了效率。通過高效匹配車輛和司機的信息，提高物流的運行效率;二是降低了成本。通過對傳統(tǒng)物流園區(qū)以及生產(chǎn)企業(yè)的信息化改造，降低人工和管理成本。網(wǎng)絡(luò)貨運企業(yè)通過信息監(jiān)管，可以對物流企業(yè)和司機進行誠信評價，為企業(yè)融資提供信用基礎(chǔ)，進而降低金融成本。

多式聯(lián)運 破解大宗貨物運輸難題

“公轉(zhuǎn)鐵”是山西省打贏污染防治攻堅戰(zhàn)、降低社會物流成本、促進地區(qū)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的重要舉措。發(fā)揮不同運輸方式的優(yōu)點，由不同交通工具相互銜接、轉(zhuǎn)運而共同完成的運輸過程稱之為“多式聯(lián)運”。作為支撐現(xiàn)代化經(jīng)濟體系、加快現(xiàn)代綜合交通運輸體系建設(shè)、促進物流降本增效的重要突破口，山西省大力推廣集裝箱式多式聯(lián)運。

2017年11月，山西方略保稅口岸型國際內(nèi)陸港大宗貨物集裝箱多式聯(lián)運項目和中國鐵路太原局集團有限公司鐵海公集裝箱多式聯(lián)運示范項目共同入選全國第二批示范工程項目名單，依托方略保稅物流中心和中鼎物流園，山西開啟了大宗商品多式聯(lián)運時代。與傳統(tǒng)聯(lián)運最大的區(qū)別在于，多式聯(lián)運“一次裝箱、一箱到底、全程服務(wù)”，同時為“一次托運、一次計費、一票到底”單證體系帶來便利。

自中鼎物流園正式開園運營以來，園區(qū)與物流業(yè)、制造業(yè)、服務(wù)業(yè)等知名企業(yè)深度合作，推出了省內(nèi)“一日達”“次日達”公鐵聯(lián)運產(chǎn)品，國內(nèi)鐵水、公鐵、快速班列等多式聯(lián)運產(chǎn)品，“晉歐”物流產(chǎn)品，擁有了一張覆蓋全省、輻射全國、輻射歐亞的多式聯(lián)運網(wǎng)絡(luò)。

雖然獲得快速發(fā)展，但山西中鼎物流集團有限公司副總經(jīng)理周志飛坦言，遇到了多種運輸方式銜接不暢等問題。首先是集裝箱多式聯(lián)運的車輛在進出物流園的過程中，與城市道路交通相互干擾;第二，周邊其他鐵路和公路的多式聯(lián)運廠站目前裝備水平在自動化和信息化方面差距較大;第三，多式聯(lián)運目前缺少能夠完成一單制、一票到底和全程負責(zé)的承運人。

“其他多式聯(lián)運企業(yè)也存在同樣問題，比如說信息壁壘、傳播孤島沒有打通;集裝箱有公路標準、海運標準和鐵路標準，標準不統(tǒng)一，難以實現(xiàn)多式聯(lián)運。”吳秀武說。

據(jù)吳秀武介紹，因為城市發(fā)展太快，原有規(guī)劃物流園區(qū)太靠近城市，所以城市包圍了物流園區(qū)。下一步，將規(guī)劃物流園區(qū)“近城不進城”，便于交通運輸發(fā)展和物流的分配，同時還將組織有關(guān)部門建立多式聯(lián)運平臺，把各個部門、各種運輸方式信息統(tǒng)一在平臺上，使大家共享信息，共同發(fā)展多式聯(lián)運。

多點發(fā)力 現(xiàn)代物流體系建設(shè)加快

這幾年，山西省不斷推出扶持政策、便民政策，省內(nèi)高速全部實行分路段、分時段、分車型等差異化收費政策，提高路網(wǎng)通行效率;領(lǐng)先全國建立了道路運輸電子證照系統(tǒng)，實現(xiàn)運輸企業(yè)證照申領(lǐng)、查驗“一網(wǎng)通辦”、跨省通辦;推動道路運輸高頻服務(wù)事項“跨省通辦”，進一步為企業(yè)減負。

然而，2020年山西全省社會物流總費用占GDP的比率仍然達到17.3%，高于全國2.6個百分點。“產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)對物流業(yè)的約束非常大，我省產(chǎn)品主要是流向外省的大宗商品，但由于我省經(jīng)濟需求和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的原因，我省貨車重出空回的比例比較高。”朱麗萍分析說。

“十四五”期間，針對山西省現(xiàn)代物流業(yè)存在的問題，山西省制定了相應(yīng)發(fā)展規(guī)劃，并采取針對性的有效措施——

繼續(xù)創(chuàng)新營商環(huán)境，加大扶持力度，把網(wǎng)絡(luò)貨運作為全省轉(zhuǎn)型發(fā)展的一個抓手，大力支持網(wǎng)絡(luò)貨運發(fā)展。預(yù)計到“十四五”末，山西省網(wǎng)絡(luò)貨運企業(yè)將達到500家左右，營業(yè)額達到3000億元。

強化“六新”賦能現(xiàn)代物流發(fā)展，以新基建、新技術(shù)、新材料、新產(chǎn)品、新裝備提升現(xiàn)代物流業(yè)的技術(shù)水平，同時以新業(yè)態(tài)提高物流業(yè)的運行效率和管理效率。

優(yōu)化山西省物流格局，融入國內(nèi)大循環(huán)、國內(nèi)國際雙循環(huán)的新發(fā)展格局，構(gòu)建“通道+樞紐+網(wǎng)絡(luò)”的新發(fā)展格局。補短板，尤其是在城市和鄉(xiāng)村“最后一公里”以及基礎(chǔ)設(shè)施方面加大物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。

實施物流工程、冷鏈工程、電商與物流的協(xié)調(diào)發(fā)展工程、智慧物流工程以及旗艦企業(yè)的培育工程，增強企業(yè)的競爭力以及產(chǎn)業(yè)核心競爭力。

現(xiàn)代物流是國民經(jīng)濟發(fā)展的基礎(chǔ)性戰(zhàn)略性先導(dǎo)性產(chǎn)業(yè)，對區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展起著“加速器”“助推器”的作用。隨著山西省一系列降本增效政策措施的實施，現(xiàn)代物流業(yè)定會成為推動轉(zhuǎn)型發(fā)展、增強產(chǎn)業(yè)活力、提高區(qū)域競爭力的強有力支撐。

(新媒體責(zé)編：xmtqyd)