9月16日，京港高鐵安九段安慶至黃梅區(qū)間開始聯(lián)調(diào)聯(lián)試，標志著建設取得重要進展，全線開通運營進入倒計時。當天9時33分，首趟檢測列車從安慶站駛出開展綜合檢測。

京港高鐵安九段是國家《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》“八縱八橫”高速鐵路主通道京港(臺)通道的重要組成部分，設計時速350公里。京港高鐵安九段自新建的安慶西站引出，途經(jīng)安徽省懷寧縣、潛山市、太湖縣、宿松縣等，進入湖北省黃梅縣，于鳊魚洲跨越長江至江西省九江市境內(nèi)，引入既有廬山站。

為高效解決施工中的難題，施工建設單位同步成立科研課題小組，始終堅持用工藝創(chuàng)新服務現(xiàn)場施工。

中國中鐵四局集團參建的京港高鐵安九段主要施工項目為長江特大橋南引橋和廬山特大橋建設、九江站和廬山站站改、梁場和路基建設等。施工涉及水中墩施工144個，跨越城市主干道11次，并多次跨越京九鐵路和武九高鐵上下行等既有線路。

廬山特大橋與在建的瑞九鐵路存在大面積交叉作業(yè)，并多次跨越京九鐵路和武九高鐵上下行等既有線路，施工難度大，安全風險高。施工單位提前介入，組建攻關團隊，利用BIM技術(shù)建立施工模型，通過多次模擬，形成3D作業(yè)指導書，現(xiàn)場建設者用手機掃描二維碼，工藝、工序、規(guī)范、標準等一目了然，直觀解決了施工現(xiàn)場的空間關系沖突，確保了施工順利推進。

2020年12月15日，由昌九城際鐵路公司建設管理、中鐵四局集團承建的京港高鐵安九段廬山特大橋雙T結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)體橋成功轉(zhuǎn)體，為下一步無砟軌道施工奠定了基礎。

據(jù)了解，兩座轉(zhuǎn)體橋的重量分別為5000噸和6000噸。施工現(xiàn)場，隨著現(xiàn)場總指揮一聲令下，轉(zhuǎn)體橋以每分鐘1度的速度逆時針方向同步轉(zhuǎn)體，現(xiàn)場工作人員實時監(jiān)控轉(zhuǎn)動情況，根據(jù)轉(zhuǎn)盤上布置的刻度編號、速度傳感器和攝像頭等實時監(jiān)控，并調(diào)整轉(zhuǎn)體速度，有效保證了轉(zhuǎn)體精準合龍對位。

京港高鐵安九段全線采用我國自主研發(fā)并具有完全知識產(chǎn)權(quán)的新型CRTSⅢ型無砟軌道。

針對自密實混凝土性能敏感，施工時易出現(xiàn)離析、性能不穩(wěn)等現(xiàn)象，施工單位嚴格執(zhí)行無砟軌道夜間灌板施工領導帶班制度，統(tǒng)一巡查、實時監(jiān)控各工作面的混凝土性能。同時，他們提前協(xié)調(diào)材料、人員和設備配置，對梁面標高復測，多次精調(diào)CPⅢ點布設，技術(shù)、試驗人員全過程監(jiān)控，保證了全線無砟軌道的施工順利完成。

在施工中，施工建設單位始終堅持用工藝創(chuàng)新服務現(xiàn)場施工。長江特大橋南引橋跨九江港興路連續(xù)梁施工工藝在全線推廣。八里湖梁場自動化靜載系統(tǒng)、梁底蓄水養(yǎng)護工藝，得到鐵路橋梁認證專家組的肯定。他們開發(fā)的集數(shù)據(jù)采集、放樣、計算、分析、預警、數(shù)據(jù)傳輸于一體的智能測量系統(tǒng)，徹底改變了水域墩身沉降觀測的人工模式，提高了測量效率和數(shù)據(jù)計算的可靠性，獲得了安徽省工程建設優(yōu)秀QC成果一等獎。

京港高鐵安九段施工沿線綠水青山、河流湖泊較多，如何實現(xiàn)“綠水青山帶笑顏”，是建設過程中面臨的一大難題。為保護好江西省九江市賽城湖的水質(zhì)，施工單位在每根樁基配備泥漿箱，將打樁產(chǎn)生的廢水、泥漿集中沉淀，并利用活性炭等特殊材料深度凈化處理。

施工單位在每個排水口安裝水質(zhì)檢測器，對水質(zhì)實行24小時監(jiān)測;積極引進綠色環(huán)保新技術(shù)，把泥漿箱沉淀下來的淤泥固化處理成可用于綠色種植和回填的泥餅，做到變廢為寶。

此外，施工單位還建成江西省首座綠色低碳零排放環(huán)保型攪拌站，有效降低了砂石進料所產(chǎn)生的粉塵和噪音，還能將混凝土中多余的砂、石、水泥分離回收，過濾后可循環(huán)使用再生產(chǎn)，實現(xiàn)了廢水廢渣“零排放”。

京港高鐵安九段建成通車后，合肥至九江列車運行時間僅需1小時，對加快江西等內(nèi)陸地區(qū)對接珠三角和京津冀城市群等具有重要意義。

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