中國物流運力市場是一個典型的紡錘型結構，中小物流企業(yè)(可調度車輛在10～800臺)占到運力市場的80%以上，對比這部分貨運經營者，上游大企業(yè)和個體司機所控制的車輛合計只占剩下的20%。只有處于紡錘型腰部的成長型企業(yè)邁入數字化經營，才是產業(yè)真正邁入了數字化升級階段。

　　G7創(chuàng)始人翟學魂也曾表示：隨著物聯(lián)網與AI 越發(fā)成熟，產業(yè)數字化技術的邊際成本一降再降，占據運力主體的廣大中小型物流企業(yè)，正在成為產業(yè)數字化縱深發(fā)展的主戰(zhàn)場。作為產業(yè)的中堅力量，這部分貨運經營者在擁抱技術、積極實踐數字化經營后，相較上游大企業(yè)和個體司機，他們在運輸效率、安全管理以及成本控制上的表現將更為優(yōu)異。

　　數量龐大的貨運經營者(Freight Manager，簡稱"FM")中，哪些表現地更為突出?有哪些數字化指標證實了他們的實力?借助G7大數據的掃描，我們將得到可量化的答案。G7物聯(lián)公眾號將通過特別欄目「發(fā)現 FM NO.1 」，持續(xù)推薦我們的有趣發(fā)現。

　　「發(fā)現FM NO.1 」之上海巴蜀物流

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