隨著智能網(wǎng)聯(lián)汽車的逐步普及，以及各種智慧城市基礎設施的不斷出現(xiàn)，“雙智”協(xié)同發(fā)展已經(jīng)成為多個城市正在探索的新興產業(yè)。但對于大多數(shù)公眾來說，智慧城市能為生活、出行帶來怎樣的變化?

近日，在由騰訊智慧交通、騰訊研究院及央視網(wǎng)聯(lián)合主辦的“以應用場景為驅動，建設以人為本的“雙智”城市——“雙智”建設專家研討會”上，中國工程院院士郭仁忠給出了明確的答案，“雙智”主要是聚焦解決城市交通，尤其是城市路面交通擁堵的問題。

郭仁忠表示，“當前的城市交通，最大的問題莫過于交通擁堵�，F(xiàn)在的導航系統(tǒng)已經(jīng)做的非常成熟，用戶體驗也很不錯，還有智能信號燈等基礎設施，在一定程度上對城市交通流問題起到很大作用，但是都沒有從根本上解決城市的擁堵問題”。

所以從解決城市交通問題的角度上看，智慧城市基礎設施和智能網(wǎng)聯(lián)汽車的協(xié)同發(fā)展，有可能給智慧交通發(fā)展帶來一個根本性契機和重大的轉型。

全面感知+精準調度 提升交通效率

中國信通院副院長王志勤在會上談到，通過5G車聯(lián)網(wǎng)應用，城市路口進行網(wǎng)聯(lián)化、智能化改造，將交通信息傳輸?shù)匠鞘写竽X進行集中的分析判斷，實現(xiàn)城市交通數(shù)字孿生，動態(tài)形成精細化的交通管控。

例如，廈門的BRT系統(tǒng)，通過5G網(wǎng)絡進行精準的控制，實現(xiàn)BRT公交車和站臺之間車輛的精準停泊，保證乘客的安全。廣州黃埔建立了基于C-V2X路側感知能力，通過全面的感知以及通信，來打造智慧路口信號控制和智慧交通的分析系統(tǒng)。

在重慶，騰訊參與打造了城市級的MaaS應用，為實時公交、本地特色導航、路況千里眼、車位預約、道路通行預約和交通政務辦理等出行服務提供了便捷的統(tǒng)一化入口。

2021年，由長沙交警部門的牽頭，騰訊聯(lián)合湘江智能、希迪智駕等生態(tài)伙伴，打造了全國首條面向通勤場景的智慧定制公交線路，使用了全國首創(chuàng)的智能網(wǎng)聯(lián)信號優(yōu)先和公交專用導向車道。通過沿線26個路口智能信號機與路側單元(RSU)對接，以及優(yōu)先通行算法，實現(xiàn)智慧通勤公交的優(yōu)先通行功能。

不斷發(fā)展的汽車導航系統(tǒng)提升了駕駛體驗，AI智能信號燈管理、綠波管理都一定程度上對優(yōu)化交通流起到了一定的作用，而由于交通主體之間數(shù)據(jù)不打通的問題，交通流信息不確定，進而無法進行預測和調度。例如，信息不對成導致停車難、找停車位難。智慧城市基礎設施和智能網(wǎng)聯(lián)汽車的信息打通和匯聚起來，才能夠形成城市交通流的全面感知，進而實現(xiàn)集中調度，從全局角度對所有車輛做出相應的路徑規(guī)劃和全局調配和優(yōu)化。

“雙智”的協(xié)同，也可以改善車輛與道路的協(xié)同關系，根據(jù)交通流靈活調整道路的限速，提高通行率。同時，停車位資源也可以通過數(shù)字化平臺實現(xiàn)打通，減少找車位時間，節(jié)約道路資源。

在談到“雙智”建設的試點工作進展時，中國城市規(guī)劃設計研究院城市交通分院院長趙一新談到，這項工作需要系統(tǒng)的編織建設規(guī)劃，從需求分析，總體要求、構架體系規(guī)劃和實時路徑�；�礎設施的智慧化，包括市政的感知體系和交通的感知體系。例如智慧綜合桿、智慧道釘、智慧井蓋等，通過智慧化的手段形成路側的感知能力。交通感知體系，包括激光雷達、超聲雷達以及路側邊緣計算單元，都是形成車路協(xié)同的必要基礎。

從需求出發(fā) 提升交通出行體驗

通過這幾年的探索，“雙智”建設的參與者深深體會到，只有合適的場景和應用，才能夠實現(xiàn)人-車-路-云-圖-網(wǎng)的高效協(xié)同。場景的發(fā)現(xiàn)、應用的開發(fā)，并非架構師或產品經(jīng)理憑空想象，而是建立在公眾的需求之上。

全國政協(xié)委員、交通運輸部科學研究院副院長兼總工程師王先進談到，以人為中心，就是要更好滿足人民群眾對美好生活的需求，對交通安全便捷出行的需求。這個需求一定是以人的體驗和獲得來度量、來評價的。公眾的獲得感、幸福感、安全感、滿意度、便利性、經(jīng)濟性等等，這都是以人民為中心的體現(xiàn)。

目前，智慧出行的信息服務、地圖導航的路徑優(yōu)化決策，還有不停車收費等服務在不斷成熟，還有正在發(fā)展的智慧停車等等，目標都是希望帶來交通便利。“無論是政府部門還是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，在出發(fā)點上和實際行動方案上，都在體現(xiàn)以人為本、以人民為中心”，王先進總結道。

談到對“以人為中心”的理解，騰訊智慧交通副總裁施雪松也提出了自己的觀點：要把人放到跟車個路統(tǒng)一的環(huán)境中，用數(shù)字化方式將交通場景還原出來，從中發(fā)現(xiàn)一些問題并將其解決。

騰訊在優(yōu)化交通流的工作中，也充分利用了C端觸達能力，結合騰訊地圖、出行服務小程序、騰訊車聯(lián)TAI等觸點，把用戶納入到綜合的交通環(huán)境中，進行交通的仿真、推演和優(yōu)化，將服務信息再反饋回C端。

在車路協(xié)同的大方向下，車、路、城市的智慧化升級將持續(xù)解決交通問題，提升用戶體驗。騰訊等科技企業(yè)，也希望借助廣泛感知、5G和云圖融合等關鍵的能力，助力實現(xiàn)智慧交通的“一圖統(tǒng)覽、一云共建，一碼通行”，助力城市高效的治理、社會的可持續(xù)發(fā)展，為加速企業(yè)組織的高效運轉，并為每個人帶來更加愉悅的出行體驗。

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