隨著信息技術的不斷發(fā)展，數(shù)字化概念在各行業(yè)迅速鋪展開來。同樣，煤炭行業(yè)也正在數(shù)字化道路上穩(wěn)步向前。在數(shù)字化煤炭發(fā)展的道路上，在行業(yè)人士的共同努力下，目前已取得不菲的成效，但是仍有部分問題亟需待解。

在煤炭行業(yè)鉆研了17年之久的姬志福，5年前決定自主創(chuàng)業(yè)，重新出發(fā)。因為他意識到，這個古老的行業(yè)將因為技術革新而變得高效，且低碳環(huán)保。關于「數(shù)字煤礦」的夢想，他認為有了實現(xiàn)的可能。

煤炭行業(yè)，交易簡單，交付難

“你要是恨誰，就給誰送一列子車!”姬志福在描述煤炭行業(yè)痛點時說道。十余年大型煤炭企業(yè)的管理經(jīng)驗，讓他對行業(yè)里那些門門道道有著清醒的認識。5年的創(chuàng)業(yè)經(jīng)歷，又讓他在一線業(yè)務的摸爬滾打中收獲了新的認知。“恨誰，就送誰一列子車”，生動地道出了煤炭生意中運輸環(huán)節(jié)的艱難挑戰(zhàn)。

姬志福說在快遞快運行業(yè)里，一臺干線卡車一個月跑上3萬公里是稀疏平常的事情，但在大宗商品行業(yè)，能跑上6000公里，就是很不錯的結(jié)果。

原因何在?

司機難管、煤價不穩(wěn)定等都是原因，但運輸兩端的低效等待是最大制約因素。傳統(tǒng)煤炭運輸模式中，一輛卡車從上游煤礦裝煤出發(fā)，經(jīng)過100～200公里的干線運輸后，到達下游電廠或制造企業(yè)卸煤。這看似順暢的流程中，會因為供應端與消費端在生產(chǎn)與使用節(jié)奏上的差異、旺季煤炭貨源緊張、交通管制、政策性限產(chǎn)等諸多因素徒生出很多障礙，導致拉運煤炭的卡車在煤礦門前、電廠門前堵成長龍，綿延數(shù)公里。

據(jù)G7物聯(lián)研發(fā)人員實地走訪卡車司機發(fā)現(xiàn)，等待24小時無法裝卸煤是家常便飯，連續(xù)等待長達72小時也是屢見不鮮。當運煤車成隊成隊地停止運轉(zhuǎn)，司機運費無法結(jié)算、車輛怠速產(chǎn)生大量尾氣。經(jīng)濟、環(huán)境雙輸。

姬志福悻悻地總結(jié)道：煤炭行業(yè)的最大痛點是交易簡單交付難。他夢想要改變行業(yè)，并從快遞行業(yè)的發(fā)展進程中得到啟示：數(shù)字化技術一定是改變煤炭運輸行業(yè)的關鍵。

效率提升5倍，G7物聯(lián)數(shù)字甩箱帶來改變

2020年，G7物聯(lián)副總裁Charles與姬志福相識。雙方在“用數(shù)字技術改變煤炭行業(yè)”的理念上一拍即合，兩個團隊就此展開合作。在持續(xù)深入煤炭運輸場景獲得洞察后，G7物聯(lián)提出了以「數(shù)字甩箱」為核心的散改集煤炭運輸解決方案。

簡而言之，就是將原來一段式的運輸分為三段。在運輸?shù)纳嫌蚊旱V和下游電廠都建立起數(shù)字化場站，車輛入場、裝配、載重的情況全部采用數(shù)字化監(jiān)管。貨物提前用集裝箱裝載好，司機到達上游場站，拉上集裝箱便可前往下游場站，卸下集裝箱就可以返回，循環(huán)裝卸，無需等待。僅煤礦對接發(fā)電廠一項，一輛貨車單月行駛里程就可從5000公里提升到2.5萬公里，效率提升5倍之多。不僅大大增加了往返頻率，并且防止超載，做到煤炭不裸露，達到各地環(huán)保、減碳的要求。上下游兩端還可以通過實時的電子盤庫，對庫存一目了然。“這大大提高整體運行效率，實現(xiàn)了全鏈路貫通。通過‘數(shù)字甩箱’，把所有可描述的信息流都聚集到箱子上，煤炭也能走上標準化的運營模式。”姬志福說道。

G7 物聯(lián)副總裁、數(shù)字大宗事業(yè)部負責人 Charles 進一步揭示了效率提升的本質(zhì)原因：基于物聯(lián)網(wǎng)技術，G7物聯(lián)「數(shù)字甩箱」與「數(shù)字場站」把干線運輸與裝卸事件解耦，從而將干線車輛從排隊中解放出來，讓它回歸到運輸?shù)谋緛斫巧�中去，效率自然就提升了�?/p>

產(chǎn)品顛覆了，理念也隨著顛覆

G7物聯(lián)「數(shù)字甩箱」模式運轉(zhuǎn)起來后，從原本一天最多往返一趟提升到五趟甚至六趟。不再排隊給司機帶來了顛覆性的沖擊和翻倍的收入。越來越多的車隊與個體司機慕名而來，多跑多賺、穩(wěn)跑穩(wěn)賺的良性循環(huán)開始形成。

“既然司機難管，那為什么我們非要管理他們呢?”姬志福的觀念也發(fā)生了轉(zhuǎn)變，他認為G7物聯(lián)所提供的技術不僅改變了煤炭運輸?shù)慕?jīng)營模式，也改變了貨運經(jīng)營者與司機的關系。作為數(shù)字化技術加持的貨運經(jīng)營者，他的重點不再是管理司機，而是要去建設和運營一個數(shù)字化的運輸生態(tài)，并為生態(tài)中的所有參與者提供數(shù)字化服務。

通過G7物聯(lián)的多元模塊化產(chǎn)品能力，“我們增加了數(shù)字化的載重、數(shù)字化的油感等一系列軟硬件產(chǎn)品……為司機提供更好的車型、提供更便宜的油品，調(diào)度他到更好的線路”。姬志福說道。

相信相信的力量

5年前，姬志福為了一個「數(shù)字煤礦」的夢想選擇自主創(chuàng)業(yè)，與G7物聯(lián)的合作讓這個夢想逐漸清晰。他坦言不一定能為煤炭行業(yè)帶來顛覆性的改變，但他相信數(shù)字化一定是行業(yè)的趨勢。

他選擇相信“相信的力量”，相信G7物聯(lián)，相信心中的夢想「數(shù)字煤礦」，更相信眼前看到的一切。

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