當(dāng)前,國(guó)家高速公路網(wǎng)主骨架已基本形成,隨著人民生活水平不斷提高,汽車(chē)保有量每年年復(fù)合增長(zhǎng)率接近12%,高速公路由此出現(xiàn)收費(fèi)效率降低,重大節(jié)假日易塞車(chē)等現(xiàn)象,表明我們離智慧高速的目標(biāo)還有一定的距離,因此高速公路還迫切需要進(jìn)一步的智慧化工作。如何統(tǒng)籌協(xié)調(diào)高速公路“人、車(chē)、路、環(huán)境”各要素,加快推進(jìn)新基建時(shí)代智慧高速建設(shè),成為了行業(yè)的重要課題。

智慧高速發(fā)展現(xiàn)狀

隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展進(jìn)入新一輪周期,著力發(fā)展以智慧高速為核心的現(xiàn)代化基礎(chǔ)設(shè)施體系,成為轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式的重要手段之一。便捷的高速路極大方便了人們的出行生活,也增強(qiáng)了道路運(yùn)輸服務(wù)能力,促進(jìn)了社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。數(shù)據(jù)顯示,截止2020年底,我國(guó)高速公路總里程已突破16萬(wàn)公里。隨著高速公路里程的迅猛增長(zhǎng),在方便人民群眾出行、促進(jìn)經(jīng)濟(jì)社會(huì)快速發(fā)展的同時(shí),也產(chǎn)生了諸多問(wèn)題,亟待解決的痛點(diǎn)有:(1)高速公路數(shù)字化程度不足(2)高速異常事件檢測(cè)困難(3)繼續(xù)投資傳統(tǒng)設(shè)備易造成投資浪費(fèi)(4)交通數(shù)據(jù)孤島化嚴(yán)重。

解決方案

(一)數(shù)字化高速

集萃感知智慧高速路側(cè)感知解決方案可以及時(shí)將采集到的路側(cè)信息進(jìn)行分析處理,一方面為主管部門(mén)提供更及時(shí)的全息數(shù)字化路況信心,一方面可以通過(guò)交通誘導(dǎo)屏、廣播、OBU推送等方式,以最高效率和最佳方式為駕駛?cè)藢?shí)時(shí)提供交通流量、交通管制等信息。

(二)異常事件檢測(cè)

集萃感知智慧高速路側(cè)感知解決方案對(duì)違法違章、交通事故的綜合檢出率達(dá)98%以上,并可通過(guò)后期的大數(shù)據(jù)采集和深度學(xué)習(xí),在方案運(yùn)用過(guò)程中持續(xù)提升事件識(shí)別率和事件識(shí)別種類(lèi)。

(三)車(chē)路協(xié)同應(yīng)用

按照“端-邊-云”的整體協(xié)同架構(gòu),集萃感知智慧高速路側(cè)感知解決方案可全面支持智慧高速的自動(dòng)駕駛和車(chē)路協(xié)同應(yīng)用。延展應(yīng)用:

1.自由流收費(fèi)

短期實(shí)現(xiàn)不停車(chē)快捷收費(fèi)。中遠(yuǎn)期逐步取消各匝道收費(fèi)站,實(shí)現(xiàn)無(wú)站快速通行。

2.伴隨式信息走廊

行駛中,車(chē)輛通過(guò)車(chē)載車(chē)路協(xié)同設(shè)備實(shí)時(shí)全面獲取信息�？蓪�(shí)現(xiàn)根據(jù)實(shí)時(shí)事件、車(chē)輛的位置和終端類(lèi)型,進(jìn)行個(gè)性化交通信息服務(wù)定制。

3.貨車(chē)編隊(duì)測(cè)試

貨車(chē)編隊(duì)運(yùn)輸是通過(guò)基于車(chē)車(chē)通信、車(chē)路通信的車(chē)路協(xié)同技術(shù),實(shí)現(xiàn)相互間低時(shí)延的互聯(lián),形成一個(gè)多車(chē)輛同時(shí)行進(jìn)、自動(dòng)保持車(chē)間距的隊(duì)列的貨車(chē)自動(dòng)駕駛應(yīng)用。

(四)數(shù)據(jù)多元融合

高速公路路側(cè)感知設(shè)備采集的數(shù)據(jù)應(yīng)包括但不限于即時(shí)車(chē)速、行車(chē)方向、車(chē)輛位置、車(chē)流量、異常事件等,并能將相關(guān)數(shù)據(jù)高度融合。同時(shí)路側(cè)感知設(shè)備需支持靈活組網(wǎng),可在安全合規(guī)前提下向多級(jí)管理部門(mén)開(kāi)放共享數(shù)據(jù),并可通過(guò)建立大數(shù)據(jù)庫(kù),進(jìn)行數(shù)據(jù)的深度學(xué)習(xí),在系統(tǒng)運(yùn)行過(guò)程中持續(xù)增強(qiáng)系統(tǒng)的可靠性。

核心優(yōu)勢(shì)

集萃感知智慧高速路側(cè)感知解決方案以集萃感知DPI-VR-300A雷視一體機(jī)為核心路側(cè)感知單元,該產(chǎn)品是一款集毫米波雷達(dá)、智能視覺(jué)攝像機(jī)于一體的智能交通路側(cè)感知產(chǎn)品,融合毫米波雷達(dá)和攝像頭的感知優(yōu)勢(shì),可在智慧高速項(xiàng)目中逐步取代傳統(tǒng)視頻監(jiān)控器和微波檢測(cè)器的分離式安裝,降低路側(cè)感知單元的安裝和維護(hù)成本,提升高速路側(cè)感知能力,從而加快高速智慧化進(jìn)程,助力數(shù)字化公路格局。

產(chǎn)品性能出色,可實(shí)現(xiàn)全天候全天時(shí)的實(shí)時(shí)精準(zhǔn)路側(cè)感知,探測(cè)距離達(dá)450米,可同時(shí)覆蓋12車(chē)道,探測(cè)512個(gè)交通目標(biāo),識(shí)別5大類(lèi)交通目標(biāo),20余種交通事件,融合檢測(cè)精度達(dá)98%,并適應(yīng)高速公路多種突發(fā)情況應(yīng)用數(shù)據(jù)采集要求,相關(guān)指標(biāo)均通過(guò)了公安部交通安全產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督檢測(cè)中心認(rèn)證。

雷視一體機(jī)可實(shí)現(xiàn)高速出入口、路段的數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)全息化,精細(xì)感知高速公路的車(chē)流、車(chē)輛類(lèi)型、異常事件等信息,并通過(guò)數(shù)據(jù)融合實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)全息路段,幫助主管部門(mén)更好地對(duì)高速公路車(chē)輛信息進(jìn)行采集,實(shí)現(xiàn)更精準(zhǔn)的交通態(tài)勢(shì)研判。同時(shí),更精準(zhǔn)的感知數(shù)據(jù)還可聯(lián)動(dòng)現(xiàn)有高速誘導(dǎo)屏,實(shí)現(xiàn)道路事件的提前預(yù)警和誘導(dǎo),為新型基礎(chǔ)設(shè)施與傳統(tǒng)基礎(chǔ)設(shè)施融合發(fā)展帶來(lái)實(shí)實(shí)在在的變化。

成功案例

無(wú)錫新吳區(qū)車(chē)路協(xié)同技術(shù)5G智能交通示范項(xiàng)目

寧波象山港高速機(jī)電工程升級(jí)工程

河南鄭州市高速公路車(chē)路協(xié)同項(xiàng)目

總結(jié)

按照目前的經(jīng)濟(jì)發(fā)展態(tài)勢(shì),全國(guó)的客貨運(yùn)輸需求仍會(huì)以每年2%-3%的速度增長(zhǎng),而長(zhǎng)三角、珠三角和京津冀地區(qū)的增長(zhǎng)速度會(huì)是全國(guó)的兩倍。大概15年以后,道路路網(wǎng)所要承載的交通量是現(xiàn)在的兩倍,要求我們不僅需規(guī)劃、建設(shè)、運(yùn)營(yíng)好現(xiàn)有的高速公路,更需關(guān)注未來(lái),長(zhǎng)遠(yuǎn)布局。得益于現(xiàn)代人工智能、物聯(lián)網(wǎng)、5G、大數(shù)據(jù)等技術(shù)的發(fā)展,集萃感知智慧高速路側(cè)感知解決方案可以幫助大幅提升智慧高速的路側(cè)感知能力,推進(jìn)前沿技術(shù),賦能ITS交通系統(tǒng)的發(fā)展,幫助打造“智能、快速、綠色、安全”的智慧高速公路。

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